И попутно: какое настоящее и будущее у авиакомпании "Выборг", первой начавшей регулярную эксплуатацию этих самолетов?

В компании, судя по сайту, дело обстоят плачевно. Регулярных рейсов нет, последние новости датированы декабрем 2004 г.

в узбекистане ил-114 в почете.
что и не удивительно: строились-то они в ташкенте.

Надеюсь, всем понятно, какое будущее у узбекских самолетов после 91-го года?

ил-114 - пройденый этап.
Выгодно эксплуатировать массовую машину, - машину, которую используют все, везде и в большом количестве.
Вопросов с ремонтом и ТО такой машины на порядок меньше.
да и безопасность выше.
и экономика в целом, естественно.

для того, чтобы реально говорить о конкуренции с западными производителями или с совковой техникой на последнем издыхании, надо, чтобы машина строялась сотнями и тысячами экземпляров, а не единицами и десятками.

именно по этой причине российско-украинские АНы - тоже тупиковая ветвь.
а вот ЭрЭрДжи, если их пролоббируют, как следует, - вариант.

тем более , что он, в отличие от того же АНа, имеет и экспортный потенциал не только в иране.

"Радар" в следующем году получит еще две машины (заложено в бюджет страны). "Северсталь" заказала 3 самолета, хотят получить к концу следующего года.

2 114:
Радар это авиакомпания и патрульная служба (ну или что-то в этом духе)?

Значить самолет пока не умер. Радует.

Действительно интересно, почему нет спроса на 114? Выгоднее убивать халявные АН-24?

Наверное мы видим начало конца этих самолетов. Ни на одном из двух машин "Выборга" не установлены маяки, значит с 1 января - на приколе. Вот так загнулся самоль, так и не начав летать, по большому счету. Жалко, думаю, он наилучшая замена Ан-24: дешевый и экономичный(.

Дядя:
А Вы случайно не в курсе, почему "Аэрофлот" на тендере даже рассматривать не стал этот самолёт?

Кстати, сколько он стоит?

Узбеки весной получают второй Ил-114-100 с праттами и чуть позже третий. Первый брали за 5 "лимонов" (так как не новый, на нем проводились сертификационные испытания), а новые берут за 8, 5 "лимонов". С нашими движками будет подешевле, хотя "выборг" сой процент накрутит на правах диллера.

"Северсталь" ил114 - круто, почти фаетастика

On navernoe ne poshel v seriu iz za Elzina.

Nachalas giperinflaziua i privatizaziya.I camoleti okazalos ne vigodno prodavat.
I aviadvigatel ego imel ploxoi resyrs, ego proerktirovali na zavode imeni Klimova v Petebyrge.

Sdelali aviadvigatel ochen deshovim, no 2000 chasov
resyrs, zatem v remont.C takim resyrsom nikomy ne nygen okazalsa.
Aviadvigateli Pratt-Whuitni 7000 chasov kagetsa.
Ili dage 8000.Idet aktivnaya modernizaziya etogo camoleta cechas.Poccickyu avioniky vibrasivaut.Ctavat
importnuu.

Покупайте российское...

11 октября "Выборг" на свежепокрашенном (к МАКСу) Ил-114 (RA-91015) прилетал из Пулково в Домодедово - рейс ШГ 9553. Больше я его не видел.

Ребята если кому интересно то в Ташкенте в Узбекистан хово йуллари летает Ил-114-100 с двигателями PW-127H и намолотил он за два года больше 3000 вы лучше у них спросите как машины они то реальные эксплуатанты

Аноним прав последний - летает машина сейчас хорошо, Бухара, Термез, Карши, Ургенч и "загранка" иногда - Астана. Знаю это, поскольку близко общался с колегами с Ил114. Проблемы те же, что и у любого нового самолёта, который начинает свою жизнь. Но в основном ребята жаловались на авионику.

"Северсталь", насколько знаю сейчас думает что брать - с отечественным ЦПНК или с "колинзом"(не ведаю как правильно пишется). А пацаны с "Выборга" все из узбекистана, все там на 114-х и работали. Для них "Выборг" - единственный шанс закрепиться за Россию. Все давно хотят бросить эту шаражку.

2 114:
У Вас, чувствуется, по Ил-114 рука на пульсе. Хотелось бы по-подробнее про самолет отзывы услышать, в частности, про двигатели отечественные. А за инфу про "Радар" (чем живут, какие планы), доступную для всех, был бы премного благодарен.

Ближнемагистральный турбовинтовой пассажирский самолет Ил-114, выпускаемый серийно на Ташкентском авиазаводе, недооценен на авиарынке, но имеет очень серьезные перспективы. Такое мнение в беседе с корреспондентом "АвиаПорт.Ru" высказал Генеральный директор ОАО "Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина" (АК им. Ильюшина) Виктор Ливанов.

По его словам, активные действия, предпринятые для продвижения Ил-114 на российский рынок, начали приносить результат. "В настоящее время имеется предварительный заказ на 30 машин", - отметил гендиректор.

По его словам, на сегодня найдены и инвесторы, и будущие эксплуатанты Ил-114. Поставку самолетов не планируется производить через одну из существующих отечественных лизинговых компаний. Однако схема приобретения самолетов авиакомпаниями пока не подлежит оглашению.

В. Ливанов подчеркнул, что при росте цен на топливо, как показывают отечественные и зарубежные исследования, до дальности примерно 1500 км винтовые самолеты примерно на 30 процентов экономичнее, чем реактивные. Также можно констатировать увеличение заказов на винтовые самолеты за рубежом.

Отвечая на вопрос "АвиаПорт.Ru" о цене самолета Ил-114 ташкентского производства, собеседник сказал, что "надо поставить вопрос по-другому: сколько самолет должен стоить, чтобы эту машину брали в лизинг". Исходя из проведенных расчетов, Ил-114 должен стоить не более 9 млн. долл., но пока стоит дороже.

"На сегодня есть целый ряд вариантов снижения цены самолета", - считает В. Ливанов. Долгое время разработчик не занимался решением этой проблемы, так как не было реального спроса на самолет. Сейчас, совместно с потенциальным покупателем, отрабатываются варианты снижения цены на самолет
http://www.aviaport.ru/news/20 ...

Министр торговли Ирана Масуд Мир-Каземи, пребывающий с визитом в Узбекистане, во вторник посетил Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ).

Как сообщил корреспондент ИРНА, в ходе визита Масуд Мир-Каземи, сопровождаемый первым заместителем министра торговли Узбекистана, встретился с руководством ТАПОиЧ и обсудил вопросы развития сотрудничества Ирана и Узбекистана в области самолетостроения.

Глава Минторга ИРИ также осмотрел производственные мощности ТАПОиЧ и ознакомился с основной продукцией авиапредприятия - самолетами семейств Ил-76 и Ил-114.

Транспортный самолет серии Ил-76 производится в гражданском (Ил-76ТД) и военно-транспортном (Ил-76МД) вариантах, а также в модификации Ил-76МФ/ТФ. Помимо этих модификаций также производятся противопожарный самолет Ил-76П и самолет-топливозаправщик Ил-78.
Семейство самолетов Ил-114 серийно производится ТАПОиЧ в пассажирском (модификации Ил-114, Ил-114-100 и Ил-114Т) и грузовом (Ил-114Ф) вариантах.

http://www.aviaport.ru/news/20 ...

интересно что будет с Ил-114 если он простит сутки при -55

Ил-114Т - грузовой вариант, а Ил-114Ф скорей ошибка. Такой модификации нет.

Радоровцы мне на МАКСе сказали, что за пятерик брали. Планируемые в дальнейшем - также за эту же цену.

2 НЖС:
А что проблемы с запуском двигателей? Может СМ изжили свои болячки? Впрочем для любого движка -55 не лучшие условия. Радаровцы из каких-то же соображений покупают сразу несколько. Для любой программы не подойдет, если самолет стоять будет.

2 44 интересно сейчас на северах -50 и ниже фантомасы разогрел и полетел а как ведёт себя оборудование на 114 при морозе говорят плывёт сильно стеклянная кабина

Ко всем, кто знает! Что творится в авиакомпании "Выборг"? Почему не летают Ил-114? Что за компания (фирма) Северсталь лизинг? Кисличенко Виталий?

По непроверенным данным, "Громов Эйр" покупает 2 новых Ил-114. Под какую программу? Поделитесь кто владеет информацией.

Выборг стоит из-за того , что нет денег на маяки.

На дороботке сейчас Выбогские машины маяки, ТКАС и двигатели. С 91014 сняты и отправлены на завод Чернышева. А Северсталь лизинг - одна из дочек Северстали (не а/к, а метал.комбината). Является собственником одного борта и сейчас выкупает второй. А Кисличенко - директор Сев лизинг.

2 AVM
Зачем говорить, то что сами не знаете.
Северсталь-лизинг она к Ил-114 отношения вообще не имеет, и вообще есть ли такаяорганизация.
Имеет отношение Техноспецсталь-Лизинг, на борту даже их название и эмблема нарисованы.
А Кисличенко это ген. директор совсем другой организации, которая каръерной техникой занимается он официльный дистьибьютер БЕЛАЗа в РФ, но он по слухам тоже авиацией собирается заняться.

Все-таки возвращаются самолеты в небо) С 30 января наконец-то начнется выполнение регулярных рейсов из С.Петербурга в Волгоград на Ил-114. Хотя, конечно, 2 рейса в неделю не просто для самолета, а для целого типа в ГА, - это смеш. Как если бы все ТУ-134 осуществляли 2 рейса Москва-СПб в неделю(

Видимо, прошло время этого самолета, не успев начаться.

PS. А кто знает какой штатный расход топлива на нем? В прошлом году в релизе писали, что на линии Волгоград-Петербург расходует менее 600 кг/час. Не мало ли это для 52 паксов (вообщето он рассчитан на 64)?

Все-таки возвращаются самолеты в небо) С 30 января наконец-то начнется выполнение регулярных рейсов из С.Петербурга в Волгоград на Ил-114. Хотя, конечно, 2 рейса в неделю не просто для самолета, а для целого типа в ГА, - это смеш. Как если бы все ТУ-134 осуществляли 2 рейса Москва-СПб в неделю(

Видимо, прошло время этого самолета, не успев начаться.

PS. А кто знает какой штатный расход топлива на нем? В прошлом году в релизе писали, что на линии Волгоград-Петербург расходует менее 600 кг/час. Не мало ли это для 52 паксов (вообщето он рассчитан на 64)?

Не будет Вам Волгограда госпада. Выборг ни куда не полетит без маяков. Да и денег у них нет ни то что на регулярку, но и на зарплату коллективу.

Родар взял Ил-114 для своих целей, эксперементальных и Ансат. а вообще Ил-114 пока не может заменить Ан-24, т.к. какая ВПП ему нужна? 2 000 м. а туда летают реактивные. Вот и делайте выводы.

интересующийся - зря пускаешь пыль в глаза. Потребная длина ВПП для Ил-114 такая же как и для Ан-24/26. А вот при использовании грунта Илок проиграет из-за низких винтов (50 см).

интересующийся - зря пускаешь пыль в глаза. Потребная длина ВПП для Ил-114 такая же как и для Ан-24/26. А вот при использовании грунта Илок проиграет из-за низких винтов (50 см).

интересующийся - зря пускаешь пыль в глаза. Потребная длина ВПП для Ил-114 такая же как и для Ан-24/26. А вот при использовании грунта Илок проиграет из-за низких винтов (50 см).

для аэродромов в якутии не пойдет, хана винтам.

В нашей стране есь же не только Якутия.

По Волгограду: в прошлом году рейсы были, билеты в продаже.

44:
До 15 февраля Громов эйр должен получить
первый Ил-114 в аренду...

А чем Ил-114 лучше/хуже Ан-140, Ан-140 ведь в России собираются делать, а Ил-114 в Ташкенте?

osix:
1. гораздо более комфортен для пассажира (не только кресла, вообще намного больше места)
2. более дешевый (с российскими двигателями, с американскими - как Ан-140)
3. меньше потребляет керосина.

Возможно (наверняка) есть какие-то еще нюансы, о которых могут сказать только летчики/техники/инженеры.

Рейсы на Волгоград были сегодня (те вчера уже, 27.01) отменены за три дня до объявленного начала полетов.

В очередной раз

2 osix
Да уж, собирается. Лет 5 один самолёт дособрать не могут.

Насколько я понимаю Ан-140 более "молодой" самолет, но уже более 10 эксплуатируется, а Ил-114 - 30 самолетов - пока project. Хотя говорят, что как планер Ил-114 лучше, но он стабильно в расписании не летает!

А рейсы Аэромоста в Харьков из ДМД на Ан-140 тоже накрылись. И почему?

Российское ЗАО 'Техноспецсталь-инжиниринг' (Санкт-Петербург) планирует приобрести в Узбекистане в 2006-2010 годах 30 самолетов Ил-114 с российскими двигателями, сообщил журналистам Вадим Кучеров, генеральный директор ГАО 'Ташкентское авиационное производственное объединение имени Чкалова', которое производит эти самолеты. Он не уточнил деталей контракта, однако отметил, что 'проект будет реализовываться с учетом поставки заказчиком российских двигателей, авионики и некоторых комплектующих изделий, а также финансирования'.