> Обращает на себя малая грузоподъёмность - 1800кг
похоже, мембрана переврала, или привела данные в боевом режиме.

к лапшин, спасибо за терминологическую поправку.

дирижабль в разработке окажется безусловно дорогим, ничего не поделаешь, ибо разработка будет вестись с нуля. начиная с методов расчета конструкции. но не думаю, что сам корабль будет слишком уж дорогим. в конечном счете, самолеты за несколько сот млн $ находят покупателей.

Про бычьи кишки. Когда не было синтетических мембранных материалов, использовали бычьи кишки. Я на память название материала приведу - бодрюш. Кажется, опять же на память, это часть прямой кишки. Для одного Цепеллина нужны были кишки, кажется, 50 000 рогатых.

Л А П Ш И Н У ???

Где купить дирижабль, аэростат, для подготовки парашютистов? Адрес, чтобы ответили? Как обращаться: письменно по почте?, по факсу?, по телефону?

Интернет адреса не отвечают.

Одна реклама...

Л А П Ш И Н У !

Заходите на:

http://www.aerowaltz.ru/forum/ ...
и на:
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yab ...

там технически возможностей больше

или сдесь бы как-то подсовременить.

2 Lancelot:
Касательно покупки аэростата для парашютеров - это Вам в Рос Аэро Системы или Авгуръ:это, в принципе, одно и то же;дирижабли, для которых мы делаем все железо от оперения до гондол - также их разработки.Делались в количестве 3-х экземпляров (по-моему) аэростаты для шести парашютистов и выпускающего, обеспечивающих прыжки (если память не изменяет) с высоты 1200...1500 м.
Возьмут заказ и сделают оболочки - склепаем гондолы (корзины).
На форуме ЕАА я уже есть - по причине личных отношений с его админом, а другой - вроде полуживой?

http://www.techgaz.ru/price.ph ...

ГЕЛИЙ, марка Б, ТУ 51-940-80 (99, 99%), объем 40л, (5, 7 куб.м) 1143-42 руб
ГЕЛИЙ, марка А, ТУ 51-940-80 (99, 995%), объем 40л (5, 7 куб.м) 1864-99 руб

Л А П Ш И Н У !

Спасибо!

По теории поговорим потом.

Разработанный учеными ИСМАН подход для использования активных присадок открывает новые возможности для более безопасного и рационального использования водорода в различных областях промышленности и техники. Использование предлагаемых ингибиторов позволяет управлять горением водорода в силовых установках, в том числе в двигателях внутреннего сгорания (данный метод испытан и запатентован авторами). Присадки могут применяться при хранении и транспортировке водорода, для безопасного использования водорода в качестве легкого НАПОЛНИТЕЛЯ в ДИРИЖАБЛЯХ и аэростатах вместо гораздо более дорогого гелия (методика испытана и запатентована).

Спросил я у сына-химика про безопасное использование водорода. Так вот, не только он, но и его профессора ничего по этому поводу сказать не смогли. Есть только механический способ снижения воспламеняемости водорода - заполнение объема тончайшей металлической сеткой.
Но что годится для авто, не подходит для аэростата - масса возрастает. Нашли же американцы решение - разбавление водорода гелием.

Знаете, удивляет всезнайство наших спецлов. Крайний раз дирижабль когда у нас построили? Насколько мне известно, в начале 1970-х. С тех пор Долгопрудный отдыхает. Вот корзинные тепловые аэростаты-монгольфьеры мастерят, капусту рубят. Чтобы изменеия произошли, нужно что-то сильно по

Это что же за дирижабль построили в ДКБА в начале 70-х?
А фантазию - слабо умерить? И с какого объема считаете дирижабли настоящими?Типа, автомобиль начинается с КАМАЗа?

Кино снимали "Гиперболоид инженера Гарина". Не второй с Олегом Борисовым, а первый, с Евгением Евстигнеевым. Понадобился дирижабль. И его сшили-склеили. Уточняю, посмотрел в Яндексе, фильм сняли в 1965-м.

Чтой-то Вы агрессивный, неспокойный, Лапшин. Для авиатора вредная черта. От полетов отстраняю.

Какое имеет значение, что я считаю. Есть тип ВС - газонаполненный управляемый аэростат - дирижабль называется. В переводе с французского именно управляемый. Каждой задаче свои средства. Где-то хватит 200 кубометров, а для чего-то и 20 000 кубометров не хватает. А автомобиль для меня начинается с Тойота Лэндкруйзер.

Г Е Н А:

Научные разработки лежат немного глубже какихто химиков, тем более профессоров!
Я в своей области могу загнуть такое, что у "знающих" уши в трубочку сворачиваются.
А с профессорами я начинаю разговор со школьным учебником в руках, чтоб не увиливали в сторону.
И тогда можно бывает что-то существенное сделать!

2 Гена:
У Вас - второй прокол:равно как в ДКБА не строили дирижаблей в 70-х;так и в указанном фильме летающего дирижабля не было.То, что снималось - "Урал-1", склеенный Бимбатом специально для съемок - не летал и летать не мог.
Вот и все причины:не стоит рассматривать возражения как агрессивность.
А дирижабль Au-12 объемом 1000 кубов летал и продолжает летать;на днях сдаем второй борт.
Впятеро больший Au-30 - в стапелях.

Да нету у меня прокола. Я нигде не говорил, что аппарат в фильме построен в Долгопе. Это у Вас так связалось, перечтите. Это хорошо, что Вы (вы) строите. Да и вообще, для меня тема дирижаблей теперь даже не факультативная. Так, в молодости зачесалось, уж очень плохо негабаритные грузы на аэропланах возить на горбу. Просто страшно. Долго не трогал и само отпало. Так что не тратьте на меня порох, лучше жгите его на работе. Успехов Вам (вам). Машинки занятные, и, полагаю, еще себя покажут.

Л А П Ш И Н У !

Где же всё-таки узнать цены?

Так ни кто и не отвечает!

Ну вот - их сайт:http://rosaerosystems.pbo.ru/r ...
Там есть телефоны:только что посмотрел.Спросите Вербу Геннадия Ефимовича - и все решите.

Тоесть по телефону?

Да.К сожалению, сейча слишком много спама - и не раз было, что важные сообщения, принятые мною дома, на работе выметались со всяким мусором, зачастую неотличимым по заголовкам.

Научить бороться со спамом?

Какой почтовой программой пользуетесь?

': отвечайте нам а то!!!

если вы не отзовётесь!!!

мы напишем в спорт лото:'

Есть у нас и АВИТЕК, и ШИННЫЙ ЗАВОД, и ИСКОЖ:

сделаем свой, может он окажется дороже, но:

я-то склонен больше купить ваш, но есть энтузиасты мечтающие о своём!

2 Lancelot:
Я, кажется, писал уже, что наше КБ лишь выполняет по заказам "Авгура" пусть и самую трудоемкую, но ЧАСТЬ работ.Поэтому я не полномочен что-либо обещать;пример с почтой привел от нашего КБ в качестве предполагаемой причины молчания.Будь я там - Ваш вопрос, как минимум, был бы рассмотрен.

Извините, спасибо за ответ, я понимаю...

Вы делаете только кабины?

Или оболочки тоже проектируете?

Где можно посмотреть описания и литературу для общего развития по дирижаблям?

Я уже им звонил по телефону. Одни обещания и ни чего конкретного по конструкции и комплектации. Стоит он очень дорого, а кота в мешке брать за такую сумму, а главное мне лично потом отвечать, что нужно ещё одно, другое, третье...

Есть ли у вас желание сотрудничать с другими фирмами, если такие родятся?

Все дирижаблисты, вообще, по моим наблюдениям - или со сдвинутыми крышами - или прохиндеи."АвгурЪ" среди них составляет наиболее благоприятное впечатление: по крайней мере, там действительно ДЕЛАЮТ реально ЛЕТАЮЩИЕ изделия, при всех их недостатках (а у кого их нет?).Остальные - или, обосновывая бешеной эффективностью дирижаблей, стараются "отпилить" поболее;другие, искренне болеющие - стремятся внедрить свои досужие умозаключения.
В соответствии с вышесказанным, мы честно делаем все жесткое, что имеется на дирижабле и принципиально не занимаемся никакими надувными конструкциями.Думаю, решение взаимоприемлемое.

В том и беда, что руководители люди конкретные и тем очень ограниченные.

Можете ли вы выслать проспекты своего железа?

Изготавливается ли газовая автоматика для наполнения и поддержания давления оболочки?

Есть ли сайт отдельно по вашему железу?

Наша продукция - составная часть всего проекта;сделана по заказу, со всеми вытекающими последствиями.Воздушно-газовые системы авгуровцы делают сами, с эпизодическим нашим участием, по необходимости.
Наш сайт - www.com2com.ru/oskbes

Спасибо!

Посмотрел!

Вчера над лужниками дирижабль крутился... "Тихо мигая лампочками. Серый, большой. На элемент шоу не похож." судя по всему вот этот http://rosaerosystems.pbo.ru/r ...

овчинка выделки не стоит...

Просто удивляет леность обитателей сайта! Да зайдите на сайт Авгура и все там найдете! На сегодня это самая серьезная фирма по аэростатам и дирижаблям в России. Все остальные давно сбежали в США и успешно строят там дирижабли нескольких модификаций, в том числе для Береговой Охраны и для телекомпаний. Ведутся работы по созданию летательного аппарата нулевой плавучести, тепловых дирижаблей, аэростатов для трелевки леса, которые уже больше 15 лет используются в Канаде! А вы тут рассуждаете о какой-то ерунде, все давно уже придумано! А у нас это не идет из-за дороговизны гелия, все-таки 14 баксов за куб.м - это многовато! Тем более, что расход гелия около 10 процентов в месяц!
Так называемый флегматизированный водород себя пока не оправдал, так как фреоновая присадка со временем отделяется от водорода и создается объем чистого водорода, плюс просачивание через оболочку атмосферного кислорода и в результате еще раз Цепеллин!
Это рекламные аэростаты можно поднимать на водороде, пока этого никто не знает. Дирижабли давно имеют свои нормы проектирования и производства FAR с стандартными схемами расчетов на прочность и т.д., где запрещено использование водорода и его смесей! Также как и в России создание дирижаблей регламентируется Авиационными Правилами, аналогичными американским. А вы тут рассуждаете на уровне разговоров папуасов о спутниках!

Вы, аноним, в тему въехали ничуть не более осуждаемых Вами:все до единого, Ваши тезисы - не более, чем попытка передать неизвестно откуда услышанный звон.
А над Лужниками действительно летал тот самый Au-12.
По делу.

Здравствуйте, а можно мне вопрос? Пишу тут научную работу по дирижаблям и хотела узнать мнения профиссионалов, как вы думаете, у этого вида транспорта есть будующее и, если да, то какое?

Есть.Большое.И Вы его увидите.
Хотя непонятно - как можно писать научную работу на тему, по которой не являетесь профИссионалом.

А вы с рождения были профессионалом?
Я именно для этого и пишу работу, чтобы глубже изучить то, что меня интереует. И все же может хоть предположительно можете ответить на мой первый вопрос?

Я именно для этого и пишу работу, чтобы глубже изучить то, что меня интереует.

А русский язык вас не интересует совсем, как я понял? Может все-таки с него нАчать?...

Интересно, а если в самолетах достраивать специальные емкости и заполнять их гелием насколько это уменьшит общий вес ? К примеру пустующие емкости в самом планере и основную часть в какую нибудь конструкция вместо второй палубы вдоль всего планера.

Аноним:
А может мне виднее, что лучше. Впрочем, если вы не можете ответить... настаивать не стану...

В воскресных "Вестях недели" анонсировали сюжет про дирижабли.Не знаю содержания точно, но это те аппараты, в которых В.П.С.принимал, без ложной скромности, ключевое участие.Конкретно - был главным конструктором всего жесткого, что есть.
Посему - предлагаю Вашему любезному вниманию.

Мой папа участвует в проекте по разработке и производству дирижаблей по заказу Правительства Москвы. На бумаге дирижабль был готов еще лет 5 назад, потом искали инвесторов. Инвесторы нашлись, начались бумажные геморрои. И так по очереди.. то нет денег, то нет необходимых бумаг. На данный момент построена пара образцов.. для авиасалонов... и все. А кормить сотрудников надо.. вот и занимаются на базе этого проекта всякой фигней.. лодки для Питера клеят. На широкоформатном принтере рекламные баннеры печатают. Так что не скоро над Москвой будут парить МЧС, ГИБДД и прочие... Очень жаль...

Не врите.
Фамилию папы в студию нельзя?Или хоть в емелю?

По себе людей не судят... Сергей Александрович Сычушкин, инженер-конструктор. Дирижабль создается силами Московского Международного Университета.

Извините, ошиблась с названием универа... Международный Инженерный Университет, конкретно дирижаблями занимается НИЦ "Аэротезника".

2 Shleidenn*:

Это разве не Ваши слова?
Допускаю, что могут существовать (и существуют;только в МАИ таких - три)коллективы, ведущие проработку, а может быть и разработку конкретных проектов дирижаблей, но реально существуют в России лишь дирижабли "Аэростатика" и дирижабли Au-11, Au-12 и Au-30, созданные фирмой "Авгуръ".При этом конкретно Au-12 сделан в интересах Правительства Москвы.
Естественно, столь специфический рынок не резиновый и конкурировать бумажным проектам с летающими аппаратами очень сложно.
Но слово "врете" беру обратно и прошу пардону - подумал, что говорите как бы от "Авгура", показывая изнанку его деятельности.

А то, что конкурировать просто никто и не говорил. Компания Авгур момему папе хорошо известна, соседи:-) Как раз по территории МАИ.

Ну вот - значит речь идет именно о третьем коллективе кроме перечисленных выше.
Возможно есть и еще.

Уважаемый г.Лапшин, в восьмидесятых годах, в журнале "Изобретатель и рационализатор", к сожалению, не помню от чьего имени, от какой организации, - обсуждалась тема грузовых дирижаблей, в том числе, предполагалось строительство нового корпуса дирижабля, новизна которого, заключалась в его форме, похожей на двояко-выпуклую линзу. По предварительным рассчётам, такая форма обеспечивала минимальное лобовое сопротивление в движении и предполагалось использовать для перевозок сверхтяжёлых грузов и установки на место, без использования дополнительной техники(скажем, э\генератор, собранный на заводе, вынимают сквозь крышу, доставляют и устанавливают на место, на ГЭС).
В этой связи, не могли бы Вы дать свои комментарии?

Теперь ещё, нельзя ли использовать форму крыла, если не для корпуса дирижабля, то, хотя бы в качестве движителя, как у парусника, вертикального расположения, для движения галсами против ветра ?
Прошу прощения, я не специалист, но меня эта тема очень интересует, я имею в виду ноухау.

С уважением, Виктор - бывший пилот вертолёта ГА.

В конце 80-х на "Авиастаре" в Ульяновске был построен
дирижабль линзообразной формы диаметром 40метров.
Подъемная сила была комбинирована-по периметру закачивался гелий, а по центру выхлопные газы вертолетных ГТД(внизу висела кабина МИ-2) грели воздух.Называлось это чудо "Термопланом" Его даже в
1992г показали Ельцину предварительно на борту написав
"Россия". Данный аппарат , по замыслу разработчиков служил летающим макетом. В производство должен был пойдти 120 метровый в диаметре дирижабль.
идея очень интересная, т.к. гелий компенсировал вес
конструкции, а подъемная сила создавалась за счет горячего воздуха. Два винта в кольцевых оболочках прикрепленные к кабине МИ-2 толкали аппарат вперед.
Кроме того винты вращаемые электродвигателями с изменяемым вектором тяги дополнительно могли поднимать или снижать высоту полета. В задней части устанавливался поршневой М-14 он изменял направление полета и дополнительно толкал аппарат.
По глупости он был разбит и забыт.

И слава Богу.
Имел в те годы удовольствие проектировать и изготовлять для этого монстра АЛА-40 по договору электродвижительные установки вертикальной тяги (ЭДУВТ):работа была выполнена нормально;установки работали как положено - но участие в этом проекте осталось позорным пятном в моей трудовой биографии.
Да, конечно, приличные деньги за работу в то мутное время лишними не были - но ни до, ни после этого ни разу не приходилось (надеюсь, и дальше не придется) участвовать в работе, в успех который не только не верил, но и полностью был уверен в обратном, воспользовавшись принципом "К пуговицам претензии есть?"
Этот комбинированный аппарат являл собою наглядную иллюстрацию басни "Слон-живописец" - "Взглянули гости на пейзаж и прошептали:ЕРАЛАШ!".Достаточно сказать, что для создания тяги использовались одновременно газотурбинные двигатели, поршневой двигатель и даже силовые электродвигатели (тот самый ЭДУВТ);вертикальный маневр мог быть осуществлен пятью, принципиально разными способами, не говоря об огромном количестве комбинированных;на борту использовались все возможные виды напряжений, два вида топлива (керосин и бензин)- в общем, Главный конструктор, Ю.Ишков, применил в нем практически все, что знал.
Извините - никогда сам не стал бы рассказывать, но предыдущий пост напомнил и заставил еще раз покаяться.