To Пит
ММЕ (Maintenance Мanagement Еxpositions) = или является частью МОЕ(Maintenance Organisation Еxpositions) ни какого отношения к руководству по эксплуатации ( MAINT MANUAL) не имеет:)))))
А объясните ка мне разницу между Aircraft maint manual
и General maint manual.
А так же поясните кто даёт разрешение на использование
каждого по отдельности.
При много вам благодарен за разъяснения(заранее).
 |
Air
|
16.11.2005 10:10 |
Привет Всем! у кого есть документация по Boeing 767/757 на русском языке??? Заранее спосиба!
|
|
Sergey
|
17.11.2005 11:22 |
Всем здравствуйте. Если я не ошибаюсь, существует сайт, где приведены примеры наклеек на Boeing 737, что-то вроде Commercial Marking Manual. Если это существует, то не могли бы Вы подсказать ссылочку?
|
|
MarkoN
|
17.11.2005 12:06 |
Sergey:
Смотри "наклейки" в AMM и IPC (chapter 11: PLACARDS AND MARKINGS). Про сайт, что-то, не слыхал |
|
Sergey
|
17.11.2005 17:07 |
Спасибо. Про АММ и IPC я знаю, просто где-то я слышал о существовании подобного сайта.
|
|
VIT
|
17.11.2005 23:49 |
to Sergey
http://www.aerospace-technolog ... |
|
Sergey
|
21.11.2005 11:55 |
Спасибо за ссылку. У меня появился вопрос по бюллетню HBAW 02-01. Если я правильно понял, то баллонам, установленным на самолёте можно не делать overhaul, а только смотреть по манометру за далением и взвешивать периодически, если баллон удовлетворяет требованиям 4-х пунктов. Прав я или нет?
|
|
VIT
|
22.11.2005 22:49 |
TO Sergey
A mojno etot SB pochitat.A v prinzipe prav, tolko sledite za periodichnostyu. |
|
Ученый
|
26.11.2005 22:39 |
Вот кому интересно - об эволюции программы ТОиР А-340 http://aviationnow.com/avnow/n ...
|
|
Ученый
|
28.02.2006 13:39 |
Да я то здесь, а ветка действительно подсыхает. Видно под впечатлением безграничности того, что скрыто в понятии "техническая эксплуатация" ;-)
Во, вспомнил недавно озвученную сослуживцем шутку: "Неописуемо!", - сказал щенок глядя на баобаб :-)) |
|
Очень скромный аноним
|
28.02.2006 14:07 |
Не рекламы ради, а для пользы дела.
http://www.events.ato.ru/event ... |
|
Marcus
|
28.02.2006 16:18 |
ладно, пока просто пусть тема эта глаза помозолит хотя бы... может кто новенький заметит её...
|
|
Управдом
|
28.02.2006 20:14 |
Оживляю ветку.
Annex 6 Part I Ch. 4.4.5. Use of oxygen 4.4.5.2 All flight crew members of pressurised aeroplanes operating above an altitude where the atmospheric pressure is less than 376 hPa (> 25 000 ft) shall have available at the flight duty station a quick-donning type of oxygen mask which will readily supply oxygen upon demand. Вопрос-по каким параметрам определяется(или какие есть требования), это a quick-donning type of oxygen mask ли не quick?Есть мнение что маска должна одеваться одной рукой за 5 сек.Но только мнение, док-тов никаких. |
|
Marcus
|
01.03.2006 11:51 |
2 Управдом,
да, интересное определение...может экипаж субъективно определяет это "quick-donning" во время выполнения предполётного чек-листа? |
|
kto-to
|
01.03.2006 13:46 |
Vot dokazatel'stva po crew oxygen mask - JAR-OPS 1 Section 2 dejsstvitel'no govorit o 5 sec:
IEM OPS 1.770 Supplemental Oxygen - Pressurised Aeroplanes See JAR-OPS 1.770 1 A quick donning mask is the type of mask that: a. Can be placed on the face from its ready position, properly secured, sealed, and supplying oxygen upon demand, with one hand and within 5 seconds and will thereafter remain in position, both hands being free; b. Can be put on without disturbing eye glasses and without delaying the flight crew member from proceeding with assigned emergency duties; c. After being put on, does not prevent immediate communication between the flight crew members and other crew members over the aeroplane intercommunication system; d. Does not inhibit radio communications. |
|
Александр
|
17.10.2006 21:32 |
Здравствуйте Господа
У меня такой вопрос к Вам всем... - Подскажите (если кто знает Я собираюсь учиться и в последующем получить сертификат по ремонту планера и по ремонту топливных баков Airbus and Боинг. Вопрос в следующем: Нужно ли получать отдельный сертификат на топливные баки или допуск и так будет приполучении сертифмката на ремонт планера. |
|
Александр
|
17.10.2006 21:48 |
Спасибо за оперативность!
Где проводится этот курс в Литве , Тулузе или где-то ещё? |
|
kto-to
|
17.10.2006 22:16 |
2Александр:
вопрос очень спорный, всё зависит от требований властей и самой компании в обычный курс sheet metal repair входят стандартные ремонты, включая крыло и естественно ремонт топливного бака - довольно стандартная процедура wet rivets installation курсы могут проводить практически кто угодно и где угодно на основании разработанной и утверждённой training programme жёстких требований нет всё что связанно с Part-145 and Part-66 довольно жёстко регламентируется только aircraft type training, всё остальное отдано на откуп NAA |
|
kto-to
|
17.10.2006 22:18 |
Спасибо за интересный вопрос и за то, что вспомнили эту замечательную ветку :))))
|
|
Александр
|
17.10.2006 22:21 |
kto-to:
Хорошо, а что за курс Fuel Tank Entry о котором говорил Begemot:: |
|
Александр
|
17.10.2006 22:34 |
kto-to:
Понял , отстал :) Спасибо большое за помощь в моём вопросе На сегодня вопросов нет |
|
Kim
|
18.10.2006 08:44 |
Всем кто занят на ТО иномарок, не кажется ли вам что в России необоснованно увлеклись квалификацией по Part66, при чем здесь мы
все требования изложены в приложении №4 Part-145 и все наши категории "филькина грамота" которая почемуто удовлетворяет аудиторов. Вопрос №2 кто в России является держателем эталонного экземпляра НТЭРАТ, на кого равнятся? |
|
Begemot:
|
18.10.2006 10:33 |
Обычно, Fuel Tank Entry является частью Continuation
Training (раз в два года) в иностранных компаниях. Данный однодневный курс предполагает специальные инструкции по работе в топливных баках , использование средств защиты.Думаю , что любая JAR-147 организация может проводить такой курс , стоит поискать. Конечно же курс рассчитан в основном для тех , кто работает в ангаре , для Line Maintenance это не актуально. |
|
Ученый
|
18.10.2006 11:50 |
Kim:
Всем кто занят на ТО иномарок, не кажется ли вам что в России необоснованно увлеклись квалификацией по Part66, при чем здесь мы все требования изложены в приложении №4 Part-145 и все наши категории "филькина грамота" которая почемуто удовлетворяет аудиторов. Тут Вы затронули интересную тему, но я не очень понял в каком аспекте эта проблема Вас волнует. Если не затруднит, не могли бы Вы свою мысль поподробнее раскрыть? Вопрос №2 кто в России является держателем эталонного экземпляра НТЭРАТ, на кого равнятся? Насколько я понимаю, теперь это Авиамедиа http://lib.avia-media.ru/mainf ... |
|
Plivet
|
18.10.2006 12:26 |
Kim:
По поводу Part-66, по-моему, большие преувеличения. Вот изменения в ФАП-11, приказ №154: дополнить пункт 52 Правил абзацем пятым следующего содержания: "Эксплуатант обеспечивает выполнение оперативного и периодического технического обслуживания эксплуатируемых воздушных судов, зарегистрированных в иностранном государстве, в соответствии с требованиями государства регистрации"; |
|
kto-to
|
18.10.2006 17:09 |
Kim:
Всем кто занят на ТО иномарок, не кажется ли вам что в России необоснованно увлеклись квалификацией по Part66, при чем здесь мы все требования изложены в приложении №4 Part-145 и все наши категории "филькина грамота" которая почемуто удовлетворяет аудиторов. Part-66 qualification увлеклись те, кто желает получить Part-66 AML и срыгнуть из РФ на вольные хлеба, это раз. всё в том же Appendix 4 to the Part-145, говориться что: "(e) Line maintenance certifying staff and base maintenance support staff shall receive type training at a level corresponding to Part-66 Appendix III level 3 for every aircraft on which they are authorised to make certification. However those persons whose authorised tasks do not exceed those of a Part-66 category A certifying staff may receive task training in lieu of complete type training." так что вы и Part-66 всё-таки не много причём, это два. ну, и наконец-то - три, "филькиной грамотой" судя по всему вы называете свои родные свидетельство и сертификат, на основании которых вам присваивается квалификация certifying staff in Part-145 AMO |
|
kto-to
|
18.10.2006 17:14 |
Begemot:
вопрос на сколько я понимаю, был об intial training for structural repairman, а вы ему про КПК загибаете и стандартные safety precautions не путайте человека, пожалуйста |
|
Kim
|
19.10.2006 06:41 |
Ученый: учитывая что компании эксплуатирующие иномарки или сертифицировались по Part-145 или собираются сертифицироваться хотелось бы обсудить часть 3 МОЕ относительно cert. staff cat B1, B2 и mech. cat A.Не пора ли придти в этом плане к общему знаменателю.Имел возможность ознакомится с несколькими МОЕ разных компаний. Почему то везде декларируется эквивалентность категорий с категориями Part-66.Тогда получается что спец по СиД кат.В1 пройдя обучение по В1 имеет допуск по электро. и замена агрегатов АиРЭО, а спец по АиРЭО В2 это очень узкий специалист, что не соответствует действительности в РФ. В2 пройдя обучение по курсу В2 получает 3 уровень только по 22.23.24.34.31. chapters, кто тогда обслуживает пожарку, кислородку и прочее всегда находившееся в введении АиРЭО. Не представляю себе "слона"с кат.В1 в полном понимании этой категории. Также что такое эквивалент кат.А Пройдя обучение по В2 нельзя получить кат А.
Вопросов по моему гораздо больше, как все привести в гармонию с нормативной базой РФ. 2. Интересует легитимность документов "добытых" через сеть. Ведь пока до исполнителя не дойдет бумага с резолюцией "к исполнению" руководителя предприятия любой документ служит только для инфо. |
Управдом
Почту посмотрите.