Совершенно не правомерно.Исправность оборудования и проведение оператион тест можно проводить только с лицензированным специалистом по данному типу и с сопровождением JIC.Максимум,
что они могут попросить от экипажа-включить и выключить соответственное оборудование.

фтыкайте:)

http://www.jaa.nl/safa/safa.html

http://www.ecac-ceac.org/index ...

кто-то
Это я фтыкнул из авиамедиа.Это самые общие сведения.Но за ссылку спасибо.Знание-сила.

Здравствуйте. Может кто-нибудь смог бы мне объяснить, что такое EGT margin и как он определяется?

Exhaust Gas Temperature margins - устанавливает изготовитель, для того, чтобы оператор мог определить когда мотор надо скидывать с крыла на overhaul, а опрределяется величиной EGT при помощи программы engine condition monitoring

спасибо

Test conditions at takeoff, TT2=12.96 TRISE=3.4 RELHUM=56, 2%. Это как-то связано с EGT margin?

или хотя бы подскажите где найти (документация) EGT margin, установленный производителем?

in ECM Manual

для программы надо EGT на круизе на установившимся режиме, если движок вновь установленный (или программу только запускаете), то нужно снять ещё несколько замеров на взлётном

TT2 total temperature на входе в мотор
RELHUM влажность

огромное спасибо

CFM 56-3C-1:

Посмотри: CFM56 "Commercial Engine Memorandum" (CESM No15 & No14) Engine Model: CFM56-3/3B/3C

14 это - Guidelines For Trend Monitoring
15 - T/O EGT Margin And OATL Determination

Там есть основные пояснения

А где можно найти CFM56 "Commercial Engine Memorandum" (CESM No15 & No14) Engine Model: CFM56-3/3B/3C?

любезный, а у вас самолёта под рукой нет?

Вот еще интересный вариант проверки:

ALEX:

MOZH , KTO STALKIVALSJA S TAKOY HRENOTENJU....
NEDELJU NAZAD , V KASABLANKE...MI-8MTV...ZAKAZCHIT:"UN"
BIL DOSMOTREN INSPEKCIEY ""U.N. AIRSAFETY""...REBJATA ETI VNEZAPNO NAGRJANULI IZ D.P.K.O. NEW-YORKA...
VRODE OTSTRELJALSJA...NO POTREBOVALI ZADANIE NA POLET , NA ANGLIYSKOM...+ SHTURMANSKIY BORT.ZHURNAL !!!
SSILALIS NA ANNEZ#6 , PART III...
PRISHLOS POSLAT IH...BLAGO SANZADANIE PODVERNULOS V ETO VREMJA...KSTATI, ESHE TRUBKU PREDLOZHILI DUT VSEMU EKIPAZHU..PRJAMO NA PERRONE...PRISHLOS ESHE RAZ POSLAT...

http://www.avia.ru/cgi/discsho ...

CFM 56-3C-1 Засвети свой E-mail, завтра сброшу (формат .pdf)

po egt mrg.uvagaemyi kto-to nemnojko ne tak vyirazilsya.egtmrg vyichislyaetsya na osnove 3-h
gonok TO PWR(srednee arifmeticheskoe) pri provedenii PWR eshur RUN UP(opisano
v ENG MM).Vyistavlyaetsya target po grafikam dannyim
v MM, zatem smotryat raznitsu mejdu MRG i TARGET.
Esli MRG

Vilno:

CFM 56-3C-1 Засвети свой E-mail, завтра сброшу (формат .pdf)

ГЫ, уж лучше факсом ;)


VIT:
наверное так и делается :) вот Vilno похоже тоже в этом волочёт, у него даже вон мануал есть

управдом:

Вот еще интересный вариант проверки:

DHL ТОЖЕ КРУТО ПРОВЕРЯЕТ СВОИХ ПОДРЯДЧИКОВ - ПРАКТИЧЕСКИ ИЗ-ЗА УГЛА, ИНТЕРЕСНО НАБЛЮДАТЬ СО СТОРОНЫ ;)

кто-то

Одно дело когда круто проверяет, а другое дело когда проверяют по найму, т.е. с вполне очевидной целью.Бывает и такое.Жесткие требования и предвзятое отношение, как мне кажется, разные вещи.Слава богу, крайне редко попадаются такие вот проверяющие, в основном нормальные люди.Но это не освобождает нас от изучения ИХ полномочий.

Управдом:

бывает и довольно часто, бывает даже и наоборот - по найму не проверяют :)

"Но это не освобождает нас от изучения ИХ полномочий"

я бы сказал, что мы ДОЛЖНЫ знать ИХ полномочия, чтобы успешно проходить различные аудиты

Чтобы "успешно проходить различные аудиты" надо знать и выполнять требования, а не полномочия аудиторов.

наверное много аудитов прошёл?

Управдом:

(JAA 20, приложение 1)

кстати, может вы в курсе что имели в виду писатели инструкции? JAA Form 20?

Не мало... Хотя как считать.

как есть, так и считай...

Тогда обратись к другу Энштейну: всё в мире относительно. Где же абсолютная истина? Похоже, только в тебе.

кто-то
я бы сказал, что мы ДОЛЖНЫ знать ИХ полномочия, чтобы успешно проходить различные аудиты


Поэтому и засел за изучение.
Есть предчувствие, что новогодние праздники могу встретить не дома.ОНИ то думают что в праздники все расслабляются, а у нас на праздники боевая готовность то повышенная!Вот мы ИХ знаниями и того....

Plivet
Никто не говорит, что требования не надо выполнять, но чтобы провести грань между требованиями авиционных правил и придирками инспекторов, надо иметь некоторые знания, в том числе не в последнюю очередь, полномочиями тех самых инспекторов.

Управдом, без вопросов! Именно так и надо. Надо знать, с кем разговариваешь. Подозреваю, что ещё и акт проверки они должны вручить с графой типа "возражения" проверяемого.

Plivet:

Тогда обратись к другу Энштейну: всё в мире относительно. Где же абсолютная истина? Похоже, только в тебе.

если по теме ничего нет, то давай тут пообщаемся
http://www.avia.ru/cgi/discsho ...
или можем отдельную ветку откыть ;) всем на потеху, БУ-ГА-ГА

кто-то: ГЫ, уж лучше факсом ;)

помню наш разговор. юмор оценил 8). Сброшу для CFM меморандумы с диска. Там всё есть

Vilno:
смотри почтовый сервер не убей ;)

кто-то:
Не убью. Меморандум небольшой.. Я ведь не буду руководство по SAGE пересылать

кто-то
Ну сами по себе в инструкциях я дискриминации не вижу, даже наооборот есть есть примечания с поправками на совдеповские ВС.Но только наивные люди полагают , что ТАМ человеческий фактор при проверке роли не играет, все строго по закону, Фиг там.Кстати по этой причине тоже не проходит Ваш вариант с изображением занятого вида.Он вам сообщил , что прибыл для инспекции, а вы уж смотрите.В конце концов инспектор может ограничиться внешним осмотром и без вас, но понапишет такого, во век ен отмоетесь.Поэтому быть только рядом, неплохо подарить сувенир с символикой компании.Вообще, начинать проверку с невнимания-плохая примета.

Управдом:
я просто пытаюсь что-нибудь нарыть в JAA documents.

Кстати по этой причине тоже не проходит Ваш вариант с изображением занятого вида.

As the time between arrival and departure (the turn around time) may not be sufficient to go through the full checklist, only some items may be inspected.

"сделать дико занятый вид и с тысячью sorry", и конечно не отшить в прямом смысле, а поставить их малость в неудобное положение, тем самым псхологически вы в более выигрышном положении, если сможете закрепить и удержать свои позиции. некоторые аудиторы любят пользоваться подобными психологическими штучками, хотя официально это не поощряется... но хороший аудитор (как и адвокат) не упустит случая вывести вас из равновесия, а потом взять тёпленьким.


Один просил указать результирующее усилие на швартовочном узле на грузе от установленных в разных направлениях цепей

ответ на отлично - узел установлен iaw IPC и прочих мануалов

Reliability: Уважаемый коллега пару месяцев назад мне сказали будешь Reliability engineer и внесли как ответственную персону за это тёмное дело в CAMOE авиакомпании. Второй год эксплуатируем A320, и вопрос Reliability тоже подрос на два года. Наскоро слепил в Access некую структуру, которая непрерывно корректируется, да забиваю пока данные из бортжурнала за прошедшее время и обдумываю что дальше-то делать. Тут начальство порадовало - готовься грит ехать на неделю Reliability программу изучать и MSG-3логику к ней. Если не в лом чиркните на адрес rid@inbox.lv обсудим тему. Спасибо за внимание.

kto_to

О чём с тобой говорить? Даже на этой ветке задали вопрос тем, кто знает, а ты стал копать документы, давая те или иные советы. Знать надо!

В аэрофлоте по парку иностранных ВС есть система АМАSIS. Из неё можно получить любую информацию по любому ВС.

Plivet:

kto_to

О чём с тобой говорить? Даже на этой ветке задали вопрос тем, кто знает, а ты стал копать документы, давая те или иные советы. Знать надо!

так и поделись знаниями если знаешь....
и поищи документ, если можешь....
что ты знаешь о JAA, EASA, FAA, SAFA, ECAC, SAGE, MPD, MRB, SRM?!
читай ветку, думай, разбирайся...
если по теме ничего нет, то давай тут пообщаемся
http://www.avia.ru/cgi/discsho ...
или можем отдельную ветку откыть ;) всем на потеху, БУ-ГА-ГА
хочешь поговорить о ФАПах, давай поговорим...

Если б знал, поделился бы, не надувая щёки.

Не хочу говорить...

Plivet:

Если б знал, поделился бы, не надувая щёки.

Не хочу говорить...

иногда лучше жевать, запивая пивом...
в игнор...

Plivet:

Нормальный человек.

кто-то
Если нароете что-нибудь, поделитесь.
Спасибо ученому, прислал инструкцию по проверке САФА, "As the time between arrival and departure (the turn around time) may not be sufficient to go through the full checklist, only some items may be inspected.", с этим я уже ознакомился, но я повторюсь, решение о проверке принимаеться задолго до прибытия.Иногда хэндлинг предупреждает о проверке за несколько дней(опять же сувениры помогают).На мой вкус, лучше не проверяться в Италии, Германии.Иногда, действительно приходят не вовремя, но от того, что инспектор пробудет на борту лишние 20-30 мин, время проверки только увеличится.
К сожалению, не могу все время находиться у компьютера...

TO Управдом
Да что же это за компания у вас-постоянно под проверки
попадает? :))
Лови почту с бланками на два типа.

TO CFM 56-3C-1
А с какой версией ECTM PROGRAM вы работаете.

VIT
Хорошая компания.Возможно и у вас бывали.Дело не в том как часто проверяют, а насколько готовы к таким проверкам.Хочется выглядеть прилично.Щас ящик посмотрю...

TO Управдом

Смотри, если ваш шеф-пилот трудоболик и подготовит
конкретные указания по документации на основании ФАРА
и JAA, то уверен, после пару-трёх проверок оставят вашу
компанию в покое.А с образцами-поможем.
Кстати, БЖ можно дублировать и родным языком, только
не забудте ссылочки на руководящие документы вашего САА пропечатать на англицком.

to RID:

Slushai, mozhesh podelitsia informaciei, gde etot kurs budet i kogda. U menia v obshem te zhe problemi chto i u tebia.

to VIT, CFM
Ia vsegda dumal chto Take off EGT Margin eto zapas fakticheskoi temperaturi (EGT ili ITT (ona po raznomu ta raznih tipah nazivaetsia) na take off mode otnositelno maksimalno dopustimoi. Naprimer, u menia pri opredelennoi OAT i press altitude na take off mode temperatura 590 gr C, a max dopustimaia pri teh zhe usloviah 623 grad C. Znachit EGT margin =33 grad C.
Am I wrong?

Vit razoshelsya:)) nashel rodnie dushi :))

VIT:
TO Управдом
Смотри, если ваш шеф-пилот трудоболик и подготовит
конкретные указания по документации на основании ФАРА
и JAA, то уверен, после пару-трёх проверок оставят вашу
компанию в покое.А с образцами-поможем.

А нельзя ли и мне помочь с образцами (иключительно в научных целях ;-))?