Коллеги, имеются ли у кого положительные примеры (отрицательные общеизвестны...КВС ИЛ-62)переучивания из Б/И(Б/М) в пилоты.

To nord Пару лет назад встречал знакомого с Кишинёва, переучивался на пилота Як-42.К сожалению о дальнейшем продвижении не знаю.

Alejandro:Теперь окучиваю Африку и уже тружусь инструктором LI в той конторе, где начинал технарём... Так что в нашей жизни, даже на Украине главное - ломиться к цели через все преграды.
To Alejandro
Спасибо за оптимизм и советы.Только речь велась не о изнуряющей работе по пол-года и более по африканским помойкам за 1000-1500 зелени, а о нормальной цивилизованной работе на более-менее современном корабле как, к примеру, у российских коллег-бортинженеров на Боинге747 или DC-10.Или пилотов в МАУ, Аэросвите.Я , наверно, Вас постарше и поработал в Африках в свое время.Оптимизм и эйфория прошли как-то знаете.Часто бываю в Европе-как-то цивильнее.И зароботки не меньше , чем в Африке.А вот технику поновее, чем та , на которой сейчас летаю, испробывал бы.

To Летслон

Кстати, беседовал с вражескими экипажами и узнал вещь довольно неприятную - у них на многих больших самолётах (747, например) бортинженерами часто летают пилоты, что - то вроде ступеньки перед правой табуреткой, можем и мы к этому прийти, а вот на вертушках "чистый" бортач даже у них есть и будет всегда, например на пумах и чинуках. Кроме того, пока что во всём мире не придумали ничего лучше и надёжней нестареющего Ми-8. А по поводу Африки - это кому как пойдёт, мне например домой меняться всегда в облом. Ротации у нас по 2-3 месяца, работа на ООН, никаких перегрузов, недозаправок и прочих "радостей", знакомых по Ил-76. Зато после работы в Европе я долго плевался и желания туда опять попадать не имею. Ненавижу, когда тебя всякие недо##ки считают человеком второго сорта.
С уважением.

Мужчины хочу с Вами пообщаться. Меня зовут Татьяна , нужна информация. Мой отец летал в Африке в 70-х годах бортинженером-инструктором, это первый украинский экипаж.Фамилия БАНУЛЯК Анатолий Григорьевич, 1942 г.р. Если есть информация - отзовитесь или напишите мне, у меня есть много интересного и фотографии.Жду с нетерпением. СПАСИБО!

Привет коллеги!
8 лет лет отлетал АДОшником на ИЛ 76 МД. Витебск-Тверь.
Уволился в 2001. Думал на пушечный выстрел к этой железяке больше не подойду. А теперь когда "Илюха" на посадку идёт, (по голосу узнаю)в небо как на журавлей смотрю. И во сне летаю!!!!!

2 berimor
Как ни успокаивай себя, а лучше летной работы не найти!
Я когда-то работал топом в авиакомпании - гордился, а жена мне сказала "раньше подруги восхищались, что у меня муж летчик, а теперь кривят губы - "конторский работник".

2 nord
Недавно несколько штурманов и один бортинженер Ту-154 в Иркутске переучились на пилотов (в Академии ГА). По-моему это стоит 300 штук. Далее сидят в УТЦ на первоначалке опять на Туполь. Сибирь дает им отлетать аэродромную бесплатно и вводит в строй.

Привет, коллеги! Профессия наша действительно отмирающая-вот мое мнение. На Западе, по большому счету, такой специальности изначально не было в нашем понимании, как уже было сказано, там б/инженерами начинают летать пилоты, мало того, почти у всех опытных пилотов есть корочки б/инженера или были на старых типах. Мы живы пока живы наши несовершенные в техническом плане самолеты и наше хрен по деревне какое техобслуживание... Я начинал бортмехаником на Ан-24, потом был Ил-62, сейчас 96-ой, но есть стойкое ощущение того, что скоро наша специальность будет востребована только в Африке, или, скажем на Кубе... А все эти 747-ые и DC-10-е на которых еще летают наши парни, это лишь временная кормушка, самолетики-то старые совсем, нет? По-сему, думаю, что тем, кому до 40 надо чесать репу и менять специальность. С удовольствием выслушаю возражения!

FlenG:
По-сему, думаю, что тем, кому до 40 надо чесать репу и менять специальность. С удовольствием выслушаю возражения!

Да нечего возразить, вобщем-то!Вы правы.

Товарищи борттехники, бортинженеры!
Служил в советских ВВС (МИ8.АН12), ГА 154, ДС10
квалификация-высший потолок для нашего брата и то задумываюсь.Прав кто говорит, что надо было не дёргаться в разные стороны, а долбить в одном направлении. Пишите кому нужен совет.(а может и помощь)

FE
A на DC-10 в АФЛ?

увольняюсь 3 год из ввс (нет жилья )списался по здоровью за 300 баков иначе никак за 3 года будучи не уволенным поработал и в страховании и и продавал всякую фигню и флайтом в частной авиаконторе( жаль разогнали её) и скажу честно хоть и платили в за флайта меньше всего остался бы а уж летать пошел бы не задумываясь

привет парни, 6300... Волгоград... Астрахань

балык , рыбалка , девчонки!!!

SERDG, только вернулся.
2 би сели на переучивание на 10.
Нужно ещё 2, но пока standby.

FE:
Тоже только что вернулся.
Удачи вам и успехов.
Привет Страхову, Кичкину и всем от недавних коллег!

Господа Бортачи!
За вашу долгую лётную жизнь кто пересекался с моим друганом Валерой Аверьяновым? Конец 80-х - Шяуляй,
затем транспортники в Завитинске, затем, по слухам - Красноярск. и всё вроде-бы на бортовых должностях.
Кто знает, сообщите, пожалуйста.

jeims privet uznal menya 6 rota 2 vzvod !
ya seichas v emiratah na il-76 #ex-066 (ra 76666) v aviacompanii REEM AIR 6 mesyazev letayu naletal pochti 600 chasov !!! s transaviaexporta uvolilsya (z/p 150$) OTVET'!

привет димка!!! рад за тебя, и приятно тебя услышать. james0007@tut.by

Сколько я знаю, бывшие б/инженеры с DC-10 "Трансаэро" (конец 90-х) переучились на пилотов (сначала на Як-40, далее Б-737). Но не все. И частично вложили в переучивание свои капиталы.

Мужикия щас еще учусь!!но стоит ли учится!!на сколько еще хватит ресурса у анов 24 и 26???????хотелось бы полетать !!!ведь хороший апарат!!седня на тренажере розбились два раза!!БЫВАЕТ!!!!хотя обидно!!

Привет, коллеги! Я выпускник ФЛЭВС КИИГА, летал на ТУ-154, сейчас в "В-Д", на Ан-124, сейчас в командировке, уже больше месяца.Летаем по всему миру, в осн. -Штаты, Япония, Европа.Мне 37 лет, думаю, что лет 15-20 профессия ещё проживет. Всем коллегам желаю чистого неба, мягких посадок и хороших заработков! Удачи, мы полетели

я начинал на АН-12 25лет назад, думал ну хоть лет 5 , но пока вот летаю

Может кому встречались мои бортачи-однополчане из Петровского полка Балашовского ВВАУЛ:
ГРОМОВ ЕВГЕНИЙ, КОРОЛЬ МИША, СИДОРОВ ЖОРА, КУРУШИН ЮРА, МАТЮХИН ОЛЕГ. Полк разогнали-подались кто куда может, а куда неизвестно

Драсьте!на ЯК-40 летаю 2 года, налет 500ч.перспектиа в данной профессии не маячит, а жаль.Других типов не светит в нашей стране(Украина).зарплатой доволен, однокурсники в Конго столько имеют.Знаю переучивались на пилотов, сейчас кажется в Киеве группа садится на переучивание, там не только бортачи, но и радисты.А в Россию рванул бы, да граница не пускает.

Мужики читаю я ваши сообщения и страшно становится ... я молодой человек 24 лет отроду работаю наземником слоном на Ан-24 Ан-12 и как все молодые слоны мечтаю о бортаче да вот стоит ли а??? и если стоит то как мне осуществить мечту жизни??? посоветуйти плизз:)))буду благодарен за любой совет))

Помогите, срочно нужен менеджер/инженер по качеству авиационной электроники

В компанию "THALES Avionics" Москва - разработчика и поставщика авиационной электроники требуется специалист для работы над проектом RRJ компании "Сухой"
Опыт работы:
От 5 лет в области в области разработки авиационной электроники.
Опыт работы в разработке Систем/Программного обеспечения,
Знание процесса разработки (непосредственно разработка, проверки, знание видов документации): например DoD 21 67 A.
Опыт в ARP 4754 (Системный аспект сертификации) и Do 178 B (Аспект программного обеспечения сертификации)
Идеально: знание российского и западного процессов разработки систем и программного обеспечения, а также процессов производства и управления цепи поставки.

Навыки/Знания:
Если родной русский: англ. или франц.
Если русский не родной: русский и англ. или франц.
Вознаграждение: В зависимости от опыта работы вознаграждение: от 1800 $ в месяц + социальный пакет: семейная медицинская страховка, питание + предоставление мобильного телефона и ноутбука + компенсация транспортных расходов
Oxana NAOUMOVA
Consultant RH PARTNERS Moscow
Tel: +7 (495) 799 56 08
Fax: +7 (495) 688 39 20
Mob: +7 (495) 223 16 74
e-mail: moscow@rh-partners.com

Привет, коллеги! Летал всего 2 года, 85-87, ВТА, Ми-8Т, МТ, 800 часов, - Дальний Восток, Афганистан (400 боевых). Может, сюда однополчане заглянут - Коля Ковальский, Толик Лысенков - откликнитесь.
Насчет вымирания профессии - нужно хотя бы, чтобы помнили. Для этого написал истории борттехника Ф., кому интересно - заходи:
http://lib-geminus.narod.ru/Li ...

Пишите, ребята, - а те, кто действующий - записывайте, не откладывайте на потом - память потом подводит. У борттехников-бортинженеров историй-то поболе, чем у летчиков. И засылайте на www.bigler.ru - сайт армейских историй.

Приветствую, коллеги!
Кировское ВАТУ 1989г.С 1989-93 Б/Т Ка27-29.С 93-2000
СТ.Б/Т Ан-26 на земле Кольской.С 2000 пенсионер МО.
Налет 2000ч.Были мысли полетать, но не сложилось.
Подскажите чего про "полетать"? С уважением.Борис.
xfl69@mail.ru

Привет всем!1986-1991 ИркутскоеВВАИУ, 1991-1995 старший техник Ан-12, 1995-2005 ст.борт.техник Ан-12, налетал не сильно много-1200, стали летать все меньше и меньше.После увольнения из военной авиации бортинженер-стажер Ту-154 в гражданской авиакомпании, правда до сих пор ввожусь в строй, но от счастья и возможности летать готов ждать еще.

Друзья, всем привет!MAYDAY!Что-то стало с памятью, с неба спустился в 1997г, налёт на 8-ке за 4 тыс. Утром не помню где вечером "употреблял", по работе и ночью разбуди, в любом состоянии, наизусть раскажу все наши "молитвы", а стишок с сынишкой выучить проблема.Думаю может Север и спирт авиационный помогли? Что скажете, ребята?!

Перечитал внимательно все посты.
По моему не так всё плохо. В ВТА уже 15-ый год и я бы не сказал, что здесь эта специальность умирает.
Здесь бортинженер на самолёте по матчасти самое главное действущее лицо. Он организатор практически всех работ.Все отказы и неисправности его ласточки проходят через него, а в большинстве случаев и устраняются им самим.
Он хозяин самолёта и как он его содержит так он и летает.
и к тому-же особенно в командировках к тебе никакой дядя не придёт и неисправность не устранит. поэтому знание матчасти-это твой хлеб, а знание ИЛЭ-это твоя жизнь.
По-моёму мнению рано нас хоронить.

Привет всем! Коллеги, как не грустно , но приходиться признать , что мы как братья штуманы вымирающие мамонты. только на стариньких ДС-10 и классик Б-747 есть наше кресло.На остальном иностранном парке про нас забыли, а наши типы увы долётывают ресурс. Пролетал 15 лет на ИЛ-76, не много на АН-124, сесйчас на Б747. Психология эксплуатации иномарок другая сложно привыкнуть, но когда поймёшь сразу легче. СОГЛАСЕН при устройстве на работу в ТЭ и ВД надо показать хороший английский возраст и класс как в ту и другую сторону могут
скорректировать( 2й класс 35 лет, 1-ый класс 44-46 лет)там люди профессионалы и человеки.

В Трансаэро один бывший бортинженер ДС-10 летает вторым на 737 уже года 4. А другой уже капитан на 757.

Доброго времени суток ВСЕМ!Отлетал почти 25 лет, а пролетели они КАК ОДИН ДЕНЬ!!!ВОТ, ЧТО ЗНАЧИТ ЛЮБИМАЯ РАБОТА!!!Налет 11 000ч., инструктор, на 5 типах, география от Кефлавика до Папуа-Новая Гвинея и Африка(ну как же без нее!)Пытался попасть на В747 в "В-Д" и в "ТСО"(ВСЕ есть:Гражданство России сохранил, анг.язык, В.О, опыт на западной технике...)-ВЕЗДЕ ОТКАЗ.Причина:у меня международная лицензия "Flight Crew License"-Flight Engineer, (получил в стране EU и летал по всему миру без проблем), а в нем ОТСУТСТВУЕТ ГРАФА "КЛАССНОСТЬ".НУ НЕБЫЛО ЕЕ НИГДЕ, КРОМЕ СССР!!! А раз нет 1-го класса-нет и темы для разговора на В747 .Хотя на 1-й класс нужен налет 4000ч., а у меня 11 000!ОБИДНО!!!
Теперь вот "стукнуло" 48 и Шансов, значит, НОЛЬ!
Ушел "на землю", "пробил" Европейскую Maintenance лицензию "JAR-66", получил рейтинг "В1", работаю в западной компании, не самая плохая зарплата, НО...ЕСЛИ БЫ ПОЯВИЛСЯ СЕЙЧАС ШАНС ПОЛЕТАТЬ на В747 или АН-124 -БРОСИЛ БЫ ВСЕ!!!
МУЖИКИ, ЛЕТАЙТЕ, НАСЛАЖДАЙТЕСЬ НЕБОМ!!!Побольше снимайте на фото и видео!Когда ВСЕ пройдет, и "сядете на землю" -взвоете волком, забудуте ВСЕ плохое, что было когда-то, и будуте с ТАКОЙ тоской смотреть и вглядываться в голубизну НЕБА, едва заслышав в многоголосье большого города, до боли знакомый звук.Звук мотора, который вы "выхватите" мгновенно из тысячи других звуков!!!И будете еще долго, до боли в глазах, смотреть вслед на белую нить, пополам перечеркнувшую НЕБО, пытаясь разглядеть серебристую точку, уходящую вдаль... А иногда и смахнете с глаз предательскую капельку и скажете себе-"ЭТО ЖЕ ВЕТЕР..."

ТО Serega. Голова не кружится?Дальше профессинально не хочется рости? Как насчёт Б747? Когда в Самаре будешь? Что-то много вопросов , сори! Дерзайте молодой человек.

То 529.Хорошо сказано, по себе знаю лет 6 назад трудные времена были, так волком выл хотелось в кабину окунуться в ритм в атмосферу . Но не знаю как ВЫ, мужики, но бывают моменты, когда кажется всё край-налёта выше крышы, инструктор, пенсия-всё "коньки на гвоздь", но посидишь дома неделю-другую(мне хватает)и тянет на родное до боли знакомое кресло в кабине.
По теме , не понял а Российского свидетельства у Вас нет? Может стоит его восстановить?

529. Мыло подсвети. Пока не потеряно всё не потеряно ничего.

2Бонифаций:К сожалению у меня из "прошлой жизни" осталось только свидетельство СССР-"б.МЕХАНИК 1-го класса"(по нему, продленному, летал а Африке в 2001-м в одной из российских компаний), а после развала Союза, перестройки-перестрелки я получил в местном САА лицензию "standart ICAO" FCL, которую постоянно продлевал летая, и которая пока действительна до января 2007г.
Когда в ТСО все закрутилось вокруг В747, их летный директор( г-н Цыбулько.С.Н)сказал, что без российского св-ва дорога на 747 закрыта, а заморачиваться с моим "validation" никто не собирается, и добавил "по-дружески"(когда-то, в прошлой жизни, до его ухода в Москву, мы считались друзьями...)-УСПОКОЙСЯ, ТВОЯ ПРОФЕССИЯ УМИРАЕТ!" (СПАСИБО, Стасик, УСПОКОИЛ!)
Я обратился в Питер, в Академию, по вопросу св-ва и получил ответ:конвертация невозможна, а для получения нового св-ва мне надо пройти у них теоретич.курс БИ ТУ-154 за мои 38000 руб, потом САМОМУ НАЙТИ ГДЕ ОТЛЕТАТЬ аэродромку, НАЙТИ ГДЕ И КТО ВВЕДЕТ В СТРОЙ и только потом приехать на сдачу экзаменов для получения св-ва российского. Коню понятно:пока я буду "городить весь этот огород- поезд уйдет", незаменимых нет.Да и зачем мне 154-й?На ил-76(технику 1-го класса), я уже был переучен в свое время !

Для 529. Тяжёлый случай!Подвесь мыло поговорим.

747FE;Бонифаций - Мыло висит

529. Не нашёл.

Я буквально в конце прошлого года искал инженеров на Л-1011 для одних ребят, им российское свидетельство не требовалось. Я мыло взял. В следующий раз буду знать, кого искать. Не унывай, полетаешь ещё. Через месяцев 5-6 я черкну.

2 747FE

Извини пожалуйста, а что за тип Л-1011?

Подозреваю это Локхид?

В порядке ликвидации неграмотности. Приравнивается к гуманитарной помощи. Л-1011 - это Локхид! Он же Тристар.

747FE, Бонифаций:СПАСИБО ВАМ ЗА ОТКЛИК!ЖДУ!

Бонифаций: Если я правильно понял, Вы летаете на В-747 в "В-Д"?Передавайте привет Гене Агапову, он вроде бы в "В-Д" 2-пилот на В-747 сейчас.Пусть вспомнит Уганду, Конго, Анголу 2001года.Он сильный пилот и просто замечательный мужик!С ним было приятно и легко работать в одном экипаже.Поверьте - это дорогого стоит в Африканской командировке!Благодаря хладнокровию, четким действиям его и пилота-инструктора Валерия Георгиевича(Гена тогда вводился слева на Ан72)28.мая 2001г.-я сейчас имею возможность с Вами общаться.Он помнит как мы "сыпались" в Анголе с 280 эш. в режиме экстренного снижения после МГНОВЕННОЙ разгерметизации кабины.Адреналина были полные штаны!
А какой "кайф" поймали при перелете из Энтеббе на Луанду в страстную ПЯТНИЦУ ТРИНАДЦАТОГО апреля?!...
Э-эх, время - зверь невидиный!!!
ВСЕМ УДАЧИ и БЕРЕГИТЕ СЕБЯ ! ! !
С уважением 529

2 529.ОК! Увижу передам привет.

2 Бонифаций Валера , привет! Я в отпуске, о другом типе пока не думаю, пока не снимут диагноз. Всем нашим в АВС привет! Удачи!

Не знаю как борттехникам, а лётчикам военным дембелям сейчас предлагают и в 45 идти летать до шестидесяти у кого есть здоровье- некому и летать и учить молодёжь