Ну и как сейчас живёт ВВС?Летаю с 1987 года в гражданской авиации на ВС Ан-24, Ан-26, Ан-32.Общий налёт 9000 часов, но думаю что пора уже заканчивать.Суйчас работы дома нет, поэтому приходится подымать Африку.

V-23:С работой тоже напряжонка.Если не секрет, как провиться в эту Африку, что за работа, какие условия, скем можно связаться по этому поводу.Буду благодарен за ответ.Если есть интерес, оставте контактный телефон для связи.О себе, по необходимости, подробности по телефону.

В АФРИКЕ отец.Ан-12, Ил-18 тоже бортач, киншаса, брразавиль, луанда-сейчас там. А ВВС просто загибается, потому что командует ПВО, 2 лётные смены в неделю + 1, 2 командировки вокруг Минска, это не работа а хобби, работа это прополка травы, постройка заборов, всякие идеологические собрания и без выходных.

Для Ан По возможности напиши свой ящик, попробую кое что подсказать.Телефона в данный момент нет.

Привет, 14 лет в ВТА 2 разогнанных полка, 10 лет бортинженером на ИЛ 76 налёт около 2500 немного, зато свои в Африку не хочу, слишком много знакомых там остались.Давай поговорим о жизни, каждый вечер быть не обещаю , но захаживаю часто.

О жизни: на зарплату не жалуюсь.Машина, строю квартиру, гараж. Раньше прыгал с парашютом, сейчас рыбалка но редко. А вообще то не каждому дано подняться в небо, оно выбирает лучших?

V-23:Спасибо, что откликнулся.Но не ящика не мыла уменя нет.Я вообще в этом компьютере ничего несмыслю, дочка уменя внём соображает, но она сейчас в Москве на учёбе.Такчто связь могу поддерживать или через"Форум" или телефон.Ну раз неполучилось, значит несутьпа.С понеддельника сажусь в УТО(я не из ВВС), а что будет после учёбы одному богу известно.Если эта ветка ковремени окончания моей учёбы ещё будет существовать, обязательно выду на связь.В любом случае всем спосибо.

james, skolko Vam godikov

отбортачил на ми-8т, в частной ак, ушел инженером в хорошую и денежную компанию, и не жалею о том, что ушел, да и налет на подлете принсит не мало$

Для АН Сам где проживаешь и на каких типах допуска?

Для В.Г. 29

V-23:Живу в Саратовской области, работаю в Москве.Летаю на Ан-24 и Як-42, допуска стандартные инструкторские и МВЛ.Правда МВЛ сейчас просрочен, больше годо за бугор невылетал.Налёт тоже 9000ч.

V-23:Живу в Саратовской области, работаю в Москве.Летаю на Ан-24 и Як-42, допуска стандартные инструкторские и МВЛ.Правда МВЛ сейчас просрочен, больше годо за бугор невылетал.Налёт тоже 9000ч.(Ан-6000, Як-2000ч)

Блин, я же говорючто неосвоился с этим компутером.Не на ту пимпочку нажал, конечноже 7000ч на Антоне.

Здорово, летал б/инж-м на Ил-76 с 1988 по 1992 г, ВТА г.Паневежис, класно было, транспортные рейсы по Союзу(в загранку не пускали, молодой еще был), учебные полеты по кругам, день-ночь, постоянные выброски десантуры и техники, полеты в боевых порядках, афганские заходы, даже с грунта летали.После 92 понял , что в этой армии делать нечего, прошло 13-ть лет и в ВВС ничего не изменилось.Но летать продолжаю уже пилотом на своих самолетах Л-13 Бланик(с R-582), А-20, сейчас на Як-52.

Здравствуйте.
Б/У бортинженер:)))
92-95 Оренбург.
Хоть и застойные для Авиации были времена, но удалось облететь контур бывшего СССР : Оленегорск, Тикси, м.Шмидта, Елизово, Хабара, Владик, Душанбе, Ташкент, Кокайды, Мары, Байкодром Космонур:))) , Вазиани, Гудаута, извините, если не в географическом порядке...к посту выше, боевые порядки кое-как пытались поддерживать, хоть четырьмя пятью бортами, с максимальным градиентом снижения удалось зайти один раз :( в Гудауте, зато конвейеров - до тошнтоты, особнно впечатляло со снега.
2 86027
Коллега, пора бы и нашу родную веточку поддержать, а , как ты ?

На каких иномарках есть б-инж? В Украине таких самолетов нет.А хотелось бы попробовать.Имею опыт, инструктор, летаю по Европе и владею английским на , думаю , достаточном уровне.

приветствую коллеги летал 10 лет в да 3мс, убл, ту-95 увольняюсь 3 год(добровольно без жилья не хочется уходить)

Бортинженер есть на DC-10 и на B-747 Classic. Нужно российское гражданство и свидетельсто. Аэрофлот, Волга-Днепр и Трансаэро. В Трансаэро, говорят, будет 7 ВС, в Днепре сейчас 3. Из Аэрофлота бортинженеры переходят и в Трансаэро и в Днепр. Значит и там бдут брать на работу.

тут на локхид 1011 инженера искали пару месяцев назад, переучить обещали

Тоже слышал, что Атлант-Союз на L-1011 TriSstar набирал экипажи.

Ну там наверное налёт надо, и пару типов серьёзных. А английский с детства не плохой. Сегодня 6 часов и 8 минут летели:(( на Ан-26

Ну там наверное налёт надо, и пару типов серьёзных. А английский с детства не плохой. Сегодня 6 часов и 8 минут летели:(( на Ан-26 . А воо0бще, кто сколько летел на Антоне?

Тип ИЛ-62(М, МУ). Сейчас работаю в 10-ой по счету а/к.

Завидую, хорошей завистью!

Про б-инж на иномарках спрашивал я.Мужики , летающие на В747 и на DC-10- как и где вас готовили, какие требования при отборе.В том году беседовал с хлопцами из Волга-Днепр , летают б-инж на В747.По-хорошему позавидовал, тем более , что кто-то из них работал в Борисполе, откуда сейчас летаю и я.
Налетал на Ан-24, 26 и Ан-74 6000 часиков

to аноним: а как зарплата, извини за нескромный вопрос.

james:
У кого? У меня или на иномарке?

to аноним: У тебя.

Мужики летайте пока есть возможность.Я раньше летал на ТУ-142м.Ох и налетался.Парадокс Вроде армия , а весь мир увидел.С 95 года , волей судьбы живу не ДОМА.Летать не дают.Допуск не позволяет т.к.страна взлет -посадка.Эти иномарки над головой типа f-16 каждый летают.Раньше они нас с Будье встречали когда мы НА РАБОТУ ЕХАЛИ.

Для james:
Очень сильно зависит от налета, а он , гад , сейчас не очень.Поэтому ок.700-1000 ам. денег.Бывали времена раза в два больше.А в зарубежье разном - по-разному.Но порядок цифирь примерно такой же

то аноним: лётные( особые условия службы) платят если нет перерыва больше 6 м-цев. А там можеш вообще не летать. Есть клоуны с налётом 30 мин в год.И я в среднем получаю в армии деньги теже, только на службе нужно быть целый день, хоть и летаем 1-2 раза в неделю.

бортачи, отзовитесь! Неужели нечего рассказать?

Здравствуйте коллеги.
Посмотрел фильмы Лётчика Лёхи и Navstara и обратил внимание, что на пробеге, одновременно с переводом РУД с реверса на МГ (малый реверс там прозвучало)идёт выключение второго двигателя, это что, экономия ресурса или по каким-то другим соображениям ?
Подскажите плиз или дайте ссылочку.

Коллеги с иномарок-расскажите о переучивании и требованиях, пожалуйста! Возраст 45 - это как для этого дела. В смысле для переучивания , а не для того, о чем мы все с вами вместе подумали.

45-предельный возраст для переучивания на б/и 747 в а/к "Волга - Днепр ". Очень важно знание английского - уровень intermediate при входном контроле- 70% успеха.Остальное -1класс, МВЛ, предыдущие типы.Сейчас в Ульяновске ground scool проходят 4 экипажа . Далее 2 месяца тренажеров во Франкфурте и ввод в строй в А/К.Возможно весной будут переучивать еще пару б/и.Отправляйте резюме и дерзайте.

to 747
Спасибо большое за информацию.Вроде все есть- 44 года еще, 1-й класс, инструктор LI(TRI пройдена теория), Ан-24, 26, Ан-74, уровень английского-на бытовом уровне и с аэропортовыми службами общаюсь без проблем, радиообмен понимаю практически полностью.Ну , конечно , МВЛ с 1996 года.Одно неважно.На Украине живу и работаю.И гражданство соответственно.Может кто из украинских компаний созреет на подобную иномарку.Хотя умом понимаю- вряд ли...

jamis a chto hochesh uslushat?

to lavis: например, какие отказы бывали, случаи из опыта как в воздухе так и на земле, кто где летает, интересная ли работа

Привет, коллеги!
Рад поучаствовать в Вашем узкопрофессиональном общении! О себе: налёт под 6000ч, освоил Як-40 и Ан-74, сейчас тружусь в одной из корпоративных контор. И хотя ещё нет и сорока, чувствую себя как-то неуютно в плане перспектив: что дальше? Наша профессия потихоньку сходит на нет, хотя не уверен в правильности тенденции перехода на современных ВС на экипаж из 2-х пилотов. И катастрофы этого года должны заставить задуматься всех, кто думает о БП, что важнее, экономия на зарплате б/и, или жизни людей. Хотя моё мнение, может быть, необъективно?

сегодня летали

Господа, всегда помните что все что не делается все к лучшему, главное вовремя. Перспектив у Б/И и Б/М нет , а на Украине и подавно. закончив летную деятельность на АН-24, АН-30 еще в 1995 г. попутно получив не только авиационное но и высшее образование в сфере финансов, сейчас благополучно летаю что на Б737, что на Ту154 но в качестве "Пакса" в бизнес классе. Своему настоящему я обязан прежде всего тем, что еще в 1993 г. в возрасте 25 лет понял что из кабины "фантомаса" на пенсию я точно не уйду.

Извини бэримор, но я с тобой не согласен.
Я собираюсь Уйти на пенсию из армии в 32-35 лет (250-300долл), есть авиакомпании, авиация МЧС, наконец АФРИКА, неужели мужчина в расцвете сил не сможет и дальше летать и зарабатывать копейку?

TO James

Все нужно видеть в комплексе, летать в качестве Б/М на ан-24, 26, 30 в течении еще 2-3 лет станет не то что не безопастно, но и не возможно ( не на чем будет ) а говорить о Африке и т.д. это действительно летать "За копейку" и думать , а что я буду делать в 40 .

Всем коллегам большой привет!
Если вам 30-40 + В\Об\, долбите инглиш и вперёд на DC-10 В АФЛ(правда им не долго осталось), ABC и TSO на B-747.Там сейчас Б\И нужны.

2 berimor
Вы наверное летаете в бизнес классе не за свой счет и не по своим делам! Если в 1993 Вам было 25, то перспектив в качестве БИ у Вас было не мало.
Сегодня Ваши ровесники на 747 и ДС10 получают приличную зарплату в России. А уж за рубежом спрос на БИ 747, Локхид и пр. можете увидеть здесь:
www.climbto350.com

К сожалению, на Украине ни DC-10, ни B747 нет, а толковые Б/И есть

Привет, коллеги! В нашем деле главное - нос не вешать. О себе: Украина, общий налёт - 2200, начал б/т по АДО на Ил-76 МД в ВТА (8 лет), в 97 ушёл борттехником на вертушки, чтобы не остаться за бортом из-за сокращения. Освомл Ми-8Т, ТВ, МТ. В декабре 98 ушёл на пенсию без квартиры, потому что жрать было нечего - не платили в "Збройних силах". С весны 99 уже работал технарём по ВиД в гражданской авиакомпании (это при АО-шном образовании), летом попал в Испанию со своей вертушкой, отработал так, что приглашали ещё 3 раза. В 2001 восстановился на бортинженера вертолёта Ми-8Т, МТВ, в 2002 уже улетел в Турцию на Ми-14ПЖ (одном из 2 в мире гражданских экземпляров). Теперь окучиваю Африку и уже тружусь инструктором LI в той конторе, где начинал технарём. Переводчик с английского, 6 месяцев вёл со своего места радиосвязь по Африке (с самодельными тройничком и кнопочкой СПУ-РАДИО), говорю по - испански. Так что в нашей жизни, даже на Украине главное - ломиться к цели через все преграды, только не по чужим костям. А бортинженеры - вертолётчики на Украине уже нужны, а скоро станут вообще дефицитной категорией. Кстати, если есть у кого конкретные наколки по работе не на ООН Африке - скиньте на мыло, я могу очень пригодиться в тех краях, только военные контракты не интересуют.

TO LEO

Летаю по работе за счет и в интересах немаленькой компании где работаю в качестве одного из ТОПов(не акционер )но с приличной з/п.
Б/И я летал то же увы не в собственной авиакомпании, живя в г. Киеве (Украина), считаю что романтика и т.д. в голом виде проходит достаточно быстро. Если профессия угасает надо ее оперативно менять, а не метаться по миру в поисках кресла...