Хмм... пока нет спецов, скажу то, что видел сам.
B738 в TMP подкатил к терминалу после посадки в 8:55, в 9:15 уже стояли на исполнительном.

ТО Дмитрий:
Это каким же образом?
Если только на следующие сутки...

Лоукосты всегда так летают, около получаса

Я сам на нём летел, всё действительно прошло за 20 минут. Это Ryanair.

1. короткий рейс (TMP->NYO, 45 минут), так что летели туда-обратно без дозаправки.

2. все прилетевшие пассажиры были быстро высажены из самолёта, выкинут их багаж.

3. все улетающие были собраны в остойнике перед выходом (маленький аэропортик, бывший грузовой терминал).

4. Как только дали отмашку, народ был посажен в самолёт. рулёжка началась когда народ ещё запихивал сумки на полки.

5. дело было летом в хорошую погоду.

Конечно это экстрим, обычное время разворота RYR около 30-40 минут насколько я знаю. Могу ошибаться.

Слышал, что когда немецкие крылышки договаривались с VKO, требовали 35 минут на разворот. Интересно, это правда?


В 2003 летел AMS->CPH->HEL, стыковка в CPH 40 минут, дальше летели на том же ВС, хотя похоже от высадки до посадки было всё-таки около часа.

737-300 - 25 минут
737-400 - 28 минут
737-500 - 23 минуты

условия:

-100% exchange of pax and cargo
-140/159/122 pax board and deplane via forward entry door
- Fuel 2700 gallons at 300 gallons per minute
- pax loading rates:
unloading - 20 pax per minute
loading - 16 pax per minute
- Baggage loading rates:
unloading 15.5 bag per minute
loading 10 bags per minute
- 1.3 bags per pax
- 1 galley truck used
- 100% load factor

This data is provided to illustrate the general scope and types of tasks involved in terminal operations. Varying airline practices and operating circumstances throughout the world will result in different sequences and time intervals to accomplish the tasks shown.

Короче, примерное время, примерные факторы, в зависимости от авиакомании и обстоятельств время может меняться.

дополнение:
B738 у RYR в компоновке 189 мест.

Анталия "разворачивает" Боинг 747 и его 468 пассажиров за 1 час 10 минут. Респект им огромный!

AYT IL-86 346 pax
55 минут.

346 pax в Ил-86???

а почему такое удивление?

denokan:

Несовпадение получается по багажу (при условии 1.3 bags per pax):

Возьмем В-737-300:
Выгруз пасс. - 7 мин
Выгруз багажа - 12 мин
Заправка топл - 9 мин
Загруз пасс. - 9 мин
Загруз багажа - 18 мин.

Выгруз пасс и багажа идет одновременно. Причем пасс. выгрузили раньше, и в это время загружают питание.

Обратимся к багажу:
Выгруз - 12 мин (1.3 bags per pax)
Загруз - 18 мин. (1.3 bags per pax)

Выгрузка и загрузка идут через один люк, т.е. эти операции будут идти последовательно, и займут 12+18=30 мин.

А выше написано, что время подготовки к вылету составляет 25 мин.


Где правда?
И еще: Заправка топливом идет обычно идет параллельно с другими операциями (выгруз/загруз) или отдельно (когда все остальные службы "ждут, пока самолет заправят")?

У FR turnaround обычно 25 минут. Прекрасно справляются на 738 и 732 (если двухсотки ещё остались... пару лет назад были)

Еще варианты?

А у отечесвтенных самолей?
Ту134, Ту-154, Ан-24, Як-40?

Еще варианты?

А у отечесвтенных самолей?
Ту134, Ту-154, Ан-24, Як-40?

Из книги "Эффективность технической эксплуатации самолетов гражданской авиации", М.: "Воздушный транспорт", 2002 / Далецкий С.В. Деркач О.Я. Петров А.Н.

4.2.1. Характеристики транзитного ТО

Особое место среди нормируемых показателей эксплуатационной технологичности за-нимает показатель 'продолжительность транзитного ТО'. Нормирование этого показателя при заданной расчетной интенсивности суточной эксплуатации (количестве полетов и их продол-жительности) по существу регламентирует продолжительность всех форм оперативного ТО. Для того, чтобы показать, что суточный налет самолета может достигать заданной величины, необходимо построить временную цепочку, включающую продолжительность предполетного ТО, продолжительность нахождения в полете (произведение количества полетов на их про-должительность), продолжительность выполнения всех транзитных ТО и продолжительность послеполетного либо базового ТО. Суммарная продолжительность такой цепочки, естествен-но, ограничена 24 ч, что влечет за собой необходимость определения продолжительности предполетного, послеполетного и базового ТО. В свою очередь решение задачи обеспечения интенсивности эксплуатации во многом предопределяет обеспечение необходимого уровня готовности и регулярности.
Такая высокая значимость показателя продолжительность транзитного ТО требует от разработчика самолета проведения конструктивных мероприятий, позволяющих максимально сократить объем работ транзитного ТО и обеспечить высокий уровень ЭТ.
В результате транзитное ТО современных самолетов включает в себя типовой объем работ, который можно представить в виде следующих групп работ:
 работы по приему самолета на стоянку (установка колодок, заземление и т.п.);
 работы по осмотру самолета с земли с целью обнаружения внешних повреждений;
 отдельные проверки работоспособности приборного и радиоэлектронного оборудования (как исключение);
 внутренняя уборка (по требованию экипажа);
 заправка топливом;
 посадка-высадка пассажиров;
 погрузочно-разгрузочные работы (обслуживание багажа, буфета и т.п.);
 работы по выпуску самолета со стоянки (уборка колодок, отключение источников питания и т.п.).
Работы первой и последней групп являются критическими, т.е. не могут быть совмеще-ны по времени выполнения с работами других групп, и находятся соответственно в начале и конце ТГ. Работы же остальных групп должны быть расставлены на ТГ в такой последова-тельности, чтобы обеспечить выполнение формы ТО с минимальной продолжительностью. Различные варианты совмещения этих работ во времени представлены на ТГ транзитного ТО самолетов Ан-24, Ту-134, Ту-154. Як-40, Як-42, Ил-62 и Ил-86 (рис. 4.2...4.8), которые по-строены на основании результатов испытаний, проведенных предприятиями промышленности, а ТГ самолетов Як-42 и Ил-86 по данным совместных с промышленностью испытаний в экс-плуатации.
Приведенные ТГ наглядно свидетельствуют о том, что для всех приведенных типов са-молетов работы по заправке топливом и посадка-высадка пассажиров являются критическими. Этот факт объясняется тем, что, во-первых, совмещение выполнения этих работ запрещено руководством по технической эксплуатации, а, во-вторых, продолжительность их выполнения не может быть сокращена путем привлечения дополнительного числа исполнителей. Поэтому эти работы выполняются в следующей технологической последовательности: высадка пасса-жиров - заправка топливом - посадка пассажиров. Группа работ по осмотру самолета с земли и проверки работоспособности оборудования, как правило, выполняются одновременно с ра-ботами по заправке и посадкой-высадкой пассажиров. А то обстоятельство, что продолжи-тельность их выполнения может регулироваться путем изменения количества привлекаемых исполнителей, позволяет говорить об возможности исключения их из числа критических ра-бот.
Следует отметить, что технология заправки самолетов топливом предусматривает вы-полнение после, а иногда и до непосредственной заправки топливом отстоя в течение 10...15 мин с последующим сливом отстоя для определения наличия воды в топливе. Поэтому у ряда самолетов к критическим работам относится отстой топлива и его слив. Причем наличие в критических работах отстоя топлива создает дополнительный резерв времени для выполнения работ по осмотру и проверке функционирования систем самолета (при необходимости).
Отметим также, что практика эксплуатации зарубежных типов самолетов допускает со-вмещение работ по высадке-посадке пассажиров с заправкой топливом, что отражено в экс-плуатационной документации этих самолетов и регулируется национальными правилами большинства государств.
Аналогично работам по осмотру и проверке работоспособности погрузочно-разгрузочные работы могут быть выполнены одновременно с критическими работами по по-садке-высадке пассажиров и заправке топливом. Однако, если продолжительность осмотров и проверок может варьироваться количеством исполнителей, продолжительность погрузочно-разгрузочных работ во многом определяется организационными факторами.
Для самолетов большой пассажировместимости в число критических работ может по-падать внутренняя уборка. В этом случае цепочка критических работ принимает вид: высадка пассажиров - внутренняя уборка - посадка пассажиров. Однако, в условиях отсутствия меха-низации уборки салонов время внутренней уборки может регулироваться количеством убор-щиков, т.е. продолжительность внутренней уборки путем улучшения организации обслужива-ния может быть сведена к продолжительности, например, заправки топливом, и тем самым ис-ключена из числа критических работ.
На рис. 4.2 и 4.3 представлены ТГ транзитного ТО самолетов Як-40 и Ан-24. Продол-жительность транзитного ТО этих самолетов определяется работами по приему на стоянку, высадкой пассажиров, заправкой топливом с последующим сливом отстоя и работами по вы-пуску самолета со стоянки и составляет для Як-40 - 33 мин, а для Ан-24 - 35 мин.
В РО самолетов Ту-134 и Ту-154 отсутствуют работы по сливу отстоя топлива после за-правки. Поэтому для них по ТГ (рис.4.4 и 4.6) продолжительность транзитного ТО определя-ется работами по приему на стоянку, осмотру самолета, и работами по выпуску со стоянки для самолета Ту-134, а для самолета Ту-154 - и посадкой пассажиров. В случае выполнения ос-мотра этих самолетов 'по маршруту' двумя специалистами критическими станут работы по высадке пассажиров и заправке топливом. В приведенном варианте ТГ продолжительность транзитного ТО самолета Ту-134 составляет 37 мин, а самолета Ту-154 - 54 мин.
Самолеты Як-42 и Ил-62 представлены ТГ (рис.4.5 и 4.7) с критическими работами: прием на стоянку, высадка пассажиров, заправка топливом, посадка пассажиров и выпуск со стоянки. Как было сказано выше, возможности сокращения продолжительности транзитного ТО при таком составе критических работ очень ограничены. Продолжительность транзитного ТО самолета Як-42 составляет 50 мин, а самолета Ил-62 - 63 мин.
У самолета Ил-86 работами, определяющими продолжительность транзитного ТО (рис.4.8), являются: прием на стоянку, высадка пассажиров, уборка салонов, посадка пассажи-ров и выпуск со стоянки. Очевидно, что с увеличением числа исполнителей, выполняющих уборку салонов, критическими станут работы по заправке топливом. Продолжительность транзитного ТО самолета Ил-86 составляет 66 мин.

Расчет междурейсовых простоев самолётов ГА в транзитных аэропортах (конец 80-х годов)

Параметр Як-40 Ан-24 Ty-134 Як-42 Ту-154 Ил-62(М) Ил-86
Годовой налёт самолёта 1071 1604 1728 1573 1733 2182 1482
Продолжительность полёта 1, 18 1, 29 1, 60 1, 54 2, 25 4, 91 2, 51
Число полётов за год 908 1243 1080 1021 770 444 590
Число вылетов с базового аэро-порта 273 400 381 366 294 186 258
Число транзитных вылетов 635 843 699 655 476 258 332
Продолжительность транзитного обслуживания 0, 55 0, 58 0, 62 0, 83 0, 90 1, 05 1, 10
Междурейсовый простой само-лёта в транзитном аэропорте на 1 вылет 1, 00 1, 44 1, 79 1, 58 2, 60 2, 79 2, 11

20 мин. на lowcost это нормально.
Сам немного поработал(охуел, правда)
Это привычку надо иметь - быть обезьяной.
Вся антропология отдыхает, вместе с Дарвиным.
Своеобразный жанр, близок клоунаде.
Плохо это кончиться.

По иностранным самолетам:

На сайте компании Boeing можно найти справочники "Aircaft characteristics for airport planning" по всем типам Boeing:

http://www.boeing.com/assocpro ...

раздел 5. Terminal Servicing кроме всего прочего обычно содержит данные по времени подготовки самолета к вылету.

***

Если есть доступ людям/компаниям, у кторых есть OAG - Official Airlines Guide - то можете посмотреть сколько минут разные авиакомпании мира закладывают в свои расписания на разворот самолета.

http://www.oag.com/web/default.asp

2 Na

Операции идут с перехлестом одна другую, а не в последовательности одна за другой. Т.е., что-то идет одновременно.

2Ученый:

А есть эта книга в электронном виде? Можно ссылочку или на мейл скинуть?

Интересно было бы посмотреть на рисунки, да и всю книгу с удовольствием бы посмотрел :)

SouthWest Airlines (KMDW-KOAK), B737-7H4 ~ 30 min. Dazhe samolet ne chistili. Moya zadnitsa plyuhnulas' na chyi-to kroshki ot pecheniy.

Всей книги нет, а картинки технол. графиков намылил

Пардон, не указал, что мой пост для na

2Ученый:

Ничего не получил :(

попробуй еще раз, плиз:
andrey-n@inbox.ru

to Ученый:

а можно и мне картинки прислать?

Буду премного благодарен.

А в чем проблема-то? В сливе отстоя на территории СНГ при заправке старых советских самолетов?
Если в самолете не насрано пьяными скандинавами, то уборка практически не нужна, поэтому стюры быстренько наводят порядок, пилот быстренько осматривает самолет, заправщик быстренько втыкает и вытыкает шланг, пассажиры весело рассаживаются и - вперед! под 100 часиков в месяц (при отпуске 31 день за год), состояние зомби; безопасность только за счет опыта и мастерства; авиакомпании на это глубоко нас##ть, на бумаге - просто образец для подражания!!!

работаю в Кёльне - обсл Люфтганзу - технологических графиков в солидных компаниях не существует, это придумали в СССР
от момента установки на колодки и их уборки - наземное время в а/к Люфтганза для малых с-тов Канадэйржет 100, 200, 700 и Авро составляет 25минут и в общем укладываемся, в Москве обслуживал грузовую Люфтганзу - укладывались за час - Боинг747 грузовой под 100тонн груза

Воообще-то, я привел turnaround time, взятое у Боинга :)

Значит, они сперли понятие "технологический график" у СССР?

почему-бы и не спереть, однако нет их этих графиков в Люфтганзе например

2Horch853:

Что входит в эти 25 минут?
Высадка пасс, выгруз багажа, загруз багажа, посадка пасс...или что-то еще? (топливо, еда, уборка?)

@na:
+бегуший экипаж, который машет руками другому экипажу выполняющему завершающий чеклист и кричит - не надо, не выключай. Выше смотрите - в посте denokanа.

Послал повторно (обоим интересантам)

2 Ученый:

Спасибо, получил

2 Аноним-Инструктор:
:)))))

na:
А я кстати и не шутил вовсе, ну разве только чуть
Это суровая правда жизни lowcosts

:)

ту na
в эти 25 минут входит всё-
выход паксов, уборка, дозагрузка питания - его практичеки мало на борту, посадка паксов
параллельно происходит заправка, выгруз багажа и груза, загрузка багажа и груза
самолёты правда маленькие, хотя в Канадаэре 100/200 50мест в 700том 70мест и в Авро85 80мест
если каки никакой не поисходит то укладываемся в 25 минут, если рейс прилетел с задержкой то ещё быстрее - все и вся уже "созрели"

в 737-800, 189 кресел и ничего, в 25 мин. укладываемся...

25 минут - это прикольно!!!!

Интересно, а сколько уходит время на "разворот" у отечественных АК?

Это время в бОльшей мере зависит от работы наземных служб, а не от авиакомпании.

И "технологический график" и "стандарты качества" есть у уважающей себя авиакомпании.
В старых AHM был даже стандарт как строить технологический график. В настоящих чего то не обнаружил, зато есть "стандарт качества", это документ который подписывает авиакомпания и обслуживающая компания, в которой отражены временные значения по каждому циклу обслуживания. Например: Первый багаж на ленте не менее 10 минут после ATA, Ассенизаторская машина не менее 15 до ETD и т.п.

ТГО это моё всйо!

Ужас какой!!!

Ил-62М, который летает в принципе только на дальних рейсах, никак не меньше 5 часов это точно, а в среднем часов 8 наверное, 2182 часа за год!!! На Западе 738 на рейсах средней продолжительностью 2:00-2:20 часа летают по 3400 часов в год. В принципе, с современной логистикой, современный дальний самолен на межконтинентальных рейсах должен налетывать никак не меньше 5000 часов...

Вот вам мера неэффективности, расточительности всего и вся при совке.

Сам наблюдал RYR в SXF, A320 - подъехали, люди вышли, рядом стояла уже толпа на вход, сумки выкинули, закинули, благо было немного и через 5 минут порулили обратно. На все про все - минут 20-25. 320ка - полная, т.е. человек 150 было.

Аэрофлот, кстати, А319, тоже очень быстро, правда, народу человек 60-70. Чуть дольше только из-за уборки - прошла бодрая бригада немок с пылесосами и тряпками. Около часа, по ощущениям. От высадки, до отчаливания от гейта.

Уважаемый Пакс, вы ничего не напутали ? Насколь мне известно as of today Ryanair A320е не эксплуатирует. Это вы часом не с EZY перепутали ?