>О КУБАх - летали. В августе.
Тук о КУБ_АХ_ или все-таки о КУБ_Е_ ;)
 |
A.F.
|
21.09.2005 03:29 |
Вот и я интересуюсь - а может это на Нитке "свой" какой-нить второй КУБ завелся, а у сухих про него и не знают ничего? :)
|
|
Серж
|
21.09.2005 09:59 |
aleks_assa:
>РАнее при работе на НИТКЕ делалось 40-50 зацепов, в этом году - 5-10. О чем это говорит? НА НИТКЕ случаев обрыва тросов не было, за техникой следить надо. По количеству зацепов AF уже ответил. А про тросы- в этом году на НИТКе не был, но в прошлом у меня на глазах был обрыв. |
|
Серж
|
21.09.2005 10:03 |
A.F.:
Андрюш, после инфы о 2х КУБах - можно призадуматься об источниках другой информации... С уважением , Сергей |
|
Анонимус_фтп
|
22.09.2005 00:43 |
Видел давно сериал по TV, лажа лажей - про учлетов палубников амерских. Там если чел не мог to landing на средние троса или делал это нечасто писали за борт только влет.
|
|
Серж
|
22.09.2005 09:31 |
Слава:
>Во отстал отжизни... а кто такой КУБ?, Лёдчики, проясните.... Корабельный учебно-боевой. По внешнему виду немного ФН напоминает С уважением, Сергей |
|
Серж
|
23.09.2005 09:20 |
aleks_assa:
>сори, но про обрыв в прошлом год? не слышал. Значит, информация у Вас не полная. Я не только слышал:-)) Я уже об этом писал- замену троса осуществили за время, значительно лучше нормативного. Слава: >Серж:Что, спарка СУ-33 ( 27К)?. А ФН - ? http://aviaros.narod.ru/su-33ub.htm http://win.www.airwar.ru/enc/f ... http://www.brazd.ru/forum/view ... Су-32 ФН (Су-34) http://images.yandex.ru/yandse ... Вообще-то поисковики в и-нете никто не отменял:-)))) С уважением, Сергей |
|
Серж
|
24.09.2005 09:15 |
Что значит "Сомневаюсь что это есть в реалии."?
Существует ли КУБ сомневаетесь? Я не совсем понял, что Вы имеете ввиду. С уважением, Сергей |
|
Слава
|
24.09.2005 18:53 |
Серж:Сомневаюсь в существовании на флоте этих самолетов том виде как написано в ссылке.В частности ИВТ и наличие ФАР.
|
|
Моряк
|
24.09.2005 20:43 |
Искренне рад за наш авианосец и за людей, которые на нём служат. Вопреки всем стонам различных анонимов, авианосец в строю и выходит в море. Хочется пожелать удачи тем людям, которые вернули этот корабль к жизни и тем, кто его эксплуатирует и летает с его палубы.
|
|
Серж
|
26.09.2005 11:45 |
Слава:
Т.к. борт всего один и проходит испытания, естественно на вооружении его нет. С уважением, Сергей |
|
KudretsA
|
18.04.2006 13:06 |
ppp:
Да что ж ты неугомонный какой.Прошёл человек все положенные ВЛК, ПРИСТУПИЛ К ПОЛЁТАМ, ЧТО ТЕБЯ ЕЩЁ КОНКРЕТНО ИНТЕРЕСУЕТ ПО ПУНКТАМ? |
|
Retal
|
19.04.2006 22:11 |
Есть у меня видеозапись аварии Корнеева, 3 Мб. Кому-то, вместо того, чтобы заниматься измышлениями, следовало бы посмотреть.
|
|
ЖАН
|
20.04.2006 00:51 |
Ну я с Корнеевым вместе в училище учился а потом вместе лейтенантами начинали в корабельной авиации ещё при ЯКах.
Да а видео хотелось бы посмотреть. |
|
kama_27
|
20.04.2006 00:54 |
Joss:
Здравствуйте. Вы же, если я не ошибаюсь, уважаемый, имеете связь с Лётчиком Лёхой? Я вчера ему отправил 2 фильма про боевую службу на Кузе в 2005 году, где и произошли все вышеописаные события. В том числе и кадры падения в воду самолёта, и кадры обрыва троса у Цукура вошли в фильм. Так что по получении им фильмов можете посмотреть что и как было. А вообще на аерофорс.ру есть мой рассказ про эти аварии со скриншотами из фильма и фотографиями. Можете глянуть там: http://www.airforce.ru/history ... |
|
Joss
|
20.04.2006 01:16 |
Да, с Лёхой связь есть, кином располагаю, фотки видел, подробнейший у А.Ф. в издании читал. Спасибо Вам большое за всё что Вы делаете.
|
|
Joss
|
20.04.2006 01:18 |
извиняюсь - нажалось
выше следует читать: "подробнейший отчёт и у Срибного и в издании А.Ф. читал" |
|
morlet
|
20.04.2006 03:27 |
Кама-27у:
спасибо за четкую инфу, журнолажники за@бали своими измышлениями и непрофессионализмом. |
|
evgen
|
27.01.2007 18:35 |
Говорят что после катапультирования лётчик больше летать неможет ктонибуть знает это правда или нет?
|
|
SVS
|
27.01.2007 18:45 |
evgen:
Говорят что после катапультирования лётчик больше летать неможет ктонибуть знает это правда или нет? Могут, и летают: реально в Кубинке катапультировались из Миг-29-Дятел Н.М.(комэск второй эскадрильи-АГВП "Стрижи" и штурман И.Куриленко (в Большом Савино, в июле 2006 года), Авраменко Г.А.(та же эскадрилья, в 1999 году), Слава Богу -летают! |
|
27.01.2007 18:57 |
с современными средствами спасения летают, а стеми что были раньше не все выживали.
|
|
Бобер
|
27.01.2007 23:02 |
МНЕНИЯ ЭКСПЕРТОВ
Юрий СЕРДЮК, начальник боевой подготовки морской авиации ВМФ, полковник: - Когда самолет заходит на посадку на авианосец, он должен попасть на специальные тормозные пути и зацепиться колесами шасси за тросы-аэрофинишеры. Если это не получается, самолет уходит еще на один круг - это общепринятая в мире практика посадки на авианосец. Трос мог оборваться по двум причинам: был нарушен режим полета (например, посадочная скорость была выше допустимой) либо просто истерся трос. Пилот потерпевшего аварию 'Су-33' Юрий Корнеев - опытнейший летчик, и лично я не сомневаюсь, что нарушение режима полета для него - нечто из области фантастики. Всё! Полный песец!!! Сердюка надо гнать из авиации сраной метлой!!! Более того кто-то там ляпнул про систему опознования, назвав её системой "распознования". Для таких борзописцев и делитантов - система опознования при катапультировании летчика уничтожается (взрывается блок) автоматически. Остальнве блоки радиоэлектроники выведены из строя, а те, которые были герметичны - раздавлены давлением. Да и сам планер тоже раздпавлен. Так что поднимать его смысла нет. Это лишняя трата денег. |
|
Victor
|
28.01.2007 18:31 |
To Бобер
В системе опознавания "свой-чужой" нет никаких детонаторов! Информация о кодах уничтожается автоматически при снятии бортового питания(разрыв цепи +27В)и вводится на предполетной подготовке. |
|
Ученый
|
28.01.2007 18:38 |
Victor:
To Бобер В системе опознавания "свой-чужой" нет никаких детонаторов! Может сейчас перестали делать, а на Су-7 помню был и даже рванул как-то на моих глазах (с дыркой в брюхе самолетка зарулила назад) |
|
28.01.2007 19:05 |
(Victor:
В системе опознавания "свой-чужой" нет никаких детонаторов! Информация о кодах уничтожается автоматически при снятии бортового питания(разрыв цепи +27В)и вводится на предполетной подготовке.) Это чё после каждого полёта выключения двигателей и соответственно питания +27В надо по новому всё вводить |
|
Victor
|
28.01.2007 19:19 |
To Ученый
Да, на самолетах 3поколения (Cу-7, Миг-21), стояла система опознавани "Кремний".Для уничтожения кодов устанавливались спаренные электродетонаторы, которые приводились в действие при катапультировании или при ударе о поверхность, стоял специальный замыкатель, настроенный на перегрузку 10g. To Аноним Да, после выключения двигателей и снятия аккумуляторов нужно вводить коды снова. |
Хватило ума облетать самоли на НИТКЕ, а не гнать сразу на КУЗЮ. Но летали тоже подозрительно мало.
О сокращениях - еще в августе о сокращениях ни от кого из 2505 не слышал. Правда ума у руковдства МО Украины нет, могут дров наломать. Хотели же в 90х разобрать, но сохранили ! Благодаря командиру НИТКИ ! ни одного болтика не украли , в то время как соседние части просто растащили