С Днём Воздушного Флота!

А какие базы (батальоны) обеспечения были в Узине?

аэродром 106 ТБАД в Узине https://urban3p.ru/object13575
Заброшенный военный аэродром 106-ТБАД https://ru-abandoned.livejourn ...

Проклятый КОВИД забрал жизнь моего давнего друга, штурмана 1006 ТБАП ЮРИЯ ДУБРОВИНА. Земля ему пухом. Мои соболезнования семье.

Олег. Ищу дочерей или внуков Тропынина Иосифа . Они поменяли фамилию при замужестве. Иосиф Тропынин и мой дед родные братья. На руках личное дело , готов передать внукам.

Буду благодарен за любую информацию о дочерях и внуках Тропынина Иосифа. Они вышли замуж и поменяли фамилию. Наши деды родные братья. Так получилось , что у меня на руках его личное дело. Хочу им передать и вообще установить где его могила.

Могу как то с Вами связаться ?

Сергей. Как мы можем связаться ?

Герман. Наши деды родные братья. У меня есть личное дело Иосифа. Готов передать. Пишите на почту levstepanov@mail.ru

VShevva1 Может быть Вы мне поможете или подскажете как найти контакты или информацию о дочерях Тропынина или внуках. Они вышли замуж. Поменяли фамилию. Иосифа похоронили в Виннице. У меня на руках личное дело из архива. Готов им передать. Мой дед Иван , родной брат Иосифа.

Экипаж машины с заводским номером 7800504 под командованием полковника Тропинина погиб и похоронен на Втором христианском кладбище в Одессе. На десяти надгробиях одна дата гибели и фамилии военных – Сударев, Каргин, Иванов, Коваленко, Колосницын, Веснин, Пидтилок, Гоголев, Кондрашов, Струн. А вот имени командира нет - судя по всему, он нашел последний приют в другом месте.

Доброго времени суток всем узинчанам, а "Огородникам" - особенно!
Сам я - бывший "Огородник", а ныне "в миру" - военный историк. И вот "дошли руки" у меня, наконец, сесть за написание истории родного полка.
Итак, познакомлю узинчан с планом этой своей работы.

Рабочее её название - " ПОЛК, БЫВШИЙ ПЕРВЫМ ВО ВСЁМ (СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ 409-ГО ТЯЖЁЛОГО БОМБАРДИРОВОЧНОГО АВИАЦИОННОГО ПОЛКА / 409-ГО АВИАЦИОННОГО ПОЛКА САМОЛЁТОВ-ЗАПРАВЩИКОВ (1955 – 2001 ГОДЫ) )".

Содержание:
Введение (От автора)
Полк за дивизию: создание 409-го полка (1950-е годы)
«Царь-бомба»: боевой апофеоз истории 409-го полка (год 1961-й)
409-й полк в своём развитии и в расцвете (1960-е – первая половина 1980-х годов)
Полк меняет «специализацию»: переформирование 409 ТБАП в 409 АПСЗ (1986 – 1991 годы)
Украина: конец истории 409-го полка (1992 – 2001 годы)
Командиры 409-го полка
Дислокация 409-го полка
Самолёты 409-го полка
Авиационные катастрофы в истории 409-го полка
Память о 409-м полку
Заключение (Вновь от автора).

Если у узинчан-форумчан будет на то желание, то мог бы здесь кое-какие фрагменты этой своей работы, уже "начатой написанием", выкладывать.
А пока оставляю здесь для всех свой электронный адрес - kbszajac@yandex.ru
С уважением - К.Б.Стрельбицкий

Как я понял, "узинские" сюда последний раз заходили полтора года назад... Жаль, конечно, что эта "ветка" форума практически умерла, но я сейчас не об этом...
Наступило 13 февраля 2022 года... Именно в этот день ровно 30 лет назад, 13.02.2022 в Узине военнослужащие 106-й тяжёлой бомбардировочной дивизии имени 60-летия СССР начали принимать украинскую присягу... День "начала конца" 106-й тбад ДА...

"Именно в этот день ровно 30 лет назад, 13.02.2022..." - Извините, описАлся: разумеется, 13.02.1992.

Был в Узине в 1991г. Готовили базу к показу стратегических бомбардировщиков по Договору СНВ. Американская инспекционная группа 10 чел. Ваш командир дивизии был очень активен. Инспекцию со стороны СССР провели достойно. Узинские ребята отработали неплохо. Потом, через короткое время, было дико смотреть по ТВ раздел. Как дёшево стоит обманутый человек!

Сегодня - 14 февраля, не просто день рождения, а юбилей - 80 лет - у одного из командиров полка "Огородников" в Узине (409-й тбап 106-й тбад) Виктора Ивановича Бурукина.
В анонсированной мной выше в этой теме рукописи "ПОЛК, БЫВШИЙ ПЕРВЫМ ВО ВСЁМ: СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ 409-ГО ТЯЖЁЛОГО БОМБАРДИРОВОЧНОГО АВИАЦИОННОГО ПОЛКА / 409-ГО АВИАЦИОННОГО ПОЛКА САМОЛЁТОВ-ЗАПРАВЩИКОВ (АЭРОДРОМ УЗИН, 1955 – 2001 ГОДЫ)", в главе "«ОТЦЫ-КОМАНДИРЫ»:
они командовали 409-м полком" про него написано, в частности, следующее:
" ... 15 октября 1979 года на должность командира 409-го тбап был назначен 8-й по счёту комполка – 37-летний (родился 14 марта 1942 года) полковник Виктор Иванович Бурукин. Из 12 командиров в истории 409-го тбап/апсз он больше всех прокомандовал полком – почти 8 лет, до 8 сентября 1987 года. Именно на период его командования приходится полное перевооружение полка в 1986 – 1987 годах со стратегических бомбардировщиков Ту-95 на самолёты-заправщики Ил-78 и его переформирование из 409-го тбап в 409-й апсз.
Виктор Иванович Бурукин был опытным лётчиком Дальней Авиации, и до Узина (где, кстати, начал свою службу не в Первом, а во Втором полку, у «Монголов») он служил в других её частях и гарнизонах. В частности – вторым (правым) пилотом реактивного самолёта-бомбардировщика Ту-16 в 1225-м тяжёлом бомбардировочном авиационном полку 31-й тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии в Белой. На этой должности с ним в одном из учебных полётов произошёл следующий эпизод, который в своих мемуарах «Воспоминания военного штурмана», вышедших в свет в 2013 году, так описал Владимир Гаврилович Костюшев:
« … Полет 17 октября 1967 года … мог оказаться последним. ... Экипаж в составе: командир капитан Борисов, 2-й пилот старший лейтенант Бурукин, штурман корабля капитан Костюшев, 2-й штурман капитан Погребной, командир огневых установок прапорщик Гуськов (после этого ЧП он вскоре погиб), фамилию радиста не помню. Полет выполнялся на высоте 8.000 м, скорость 850 км/час, самолет Ту-16. Задача: отработка действий экипажа по срыву атаки истребителя. В атаку заходил сосед (дома рядом) на истребителе Су-23 (Имеется в виду самолёт МиГ-23. – Прим.авт.). 2-й штурман с верхней турельной установки спаренных пушек (калибр 23 мм) даёт очередь по 7 – 10 выстрелов под углами по горизонту 35 – 40 градусов и под вертикальным углом 60 градусов в переднем секторе. Противолокационные патроны (ПРЛ) взрываются и образуют облако, состоящее из сотен тысяч иголок стекловолокна. Наш самолет с креном 25 – 30 градусов ныряет в это облако, и перехватчик на своем экране радиолокационного прицела теряет мишень (самолет). Один из ПРЛ-патронов оказался дефектным и не взорвался. В результате при развороте самолета он нам попал в пилотскую кабину. Итог: моментальная разгерметизация кабины на высоте 8.000 метров – это порог смерти, если экипаж без кислородных масок. Находились мы в это время в 350 км северо-западнее аэродрома над Западным Саяном, внизу – горы и тайга. Снаряд, пробив кабину в 20 см от затылка командира корабля, влетел в пульт гидросистемы управления выпуска шасси и – наше счастье! – опять не взорвался. Вся кабина была усеяна осколками плексигласа. В кабине – густой туман от разгерметизации. Связь с аэродромом вылета прервалась. Убедившись, что все живы, шевелятся, мы немедленно заняли высоту 4.000 м и пошли домой. Связь с аэродромом вёл автор этих строк. Посадку совершили нормально. Экипаж здоров. … Действия экипажа признаны в сложившейся ситуации исключительно верными».
28 февраля 1986 года комполка-409 полковник В.И.Бурукин встретит автора этих строк по его прибытии в Узин и 10 октября того же года там же проводит его «на заслуженный дембель». Прекрасно помня о необходимости для историка соблюдать в своей работе максимальные объективность и беспристрастность, автор, тем не менее, не может не сообщить здесь всем читателям, что сохранил о своей семимесячной службе с командиром 409-го тбап полковником Виктором Ивановичем Бурукиным самые лучшие впечатления. ...".

Сообщаю в этой теме, что первые тексты из анонсированной мной выше здесь рукописи по истории 409-го тбап/апсз "Полк, бывший первым во всём" начали выкладываться мной в Рунете на двух военно-исторических и военно-поисковых форумах: здесь - http://forum.patriotcenter.ru/ ... - и здесь - https://trizna.ru/forum/topic/ ... Темы эти обе - полностью аналогичны друг другу, посему читайте историю полка "Огородников" там, где больше понравится!

Сегодня – 31 мая. С 1956 года в течении 45 лет он являлся «Днём полкового праздника» 409-го тяжёлого бомбардировочного авиационного полка (с 1986-го – 409-го авиационного полка самолётов-заправщиков). Праздника, который с 2001 года, после полного расформирования полка отмечается уже лишь его ветеранами, которых с каждым годом становится всё меньше и меньше...
В этот день в столь далёком уже от нас 1955 году назначенный 25 мая на должность командира формируемого 409-го полка Герой Советского Союза полковник Харитонов Николай Николаевич подписал в городе Узин «Приказ № 1» по полку, объявив о своём фактическом вступлении в эту должность.
В этот день спустя 67 лет автор этих строк продолжает публикацию в Интернете (по ссылками, указанным в предыдущем сообщении этой темы форума) текста создаваемой им истории 409-го полка – «Полк, бывший первым во всём», и предлагает вашему вниманию начало очередной главы – «Память Неба»: Сегодняшняя память о 409-м полку».
И, конечно, поздравляет всех причастных к истории 409-го полка с сегодняшним днём – с Праздником, «Огородники»!

Полгода назад я писал здесь: "Как я понял, "узинские" сюда последний раз заходили полтора года назад... Жаль, конечно, что эта "ветка" форума практически умерла, но я сейчас не об этом...
Сегодня - 18 августа, настоящий советский День Авиации. И я, "огородник образца 1986 года" помню его. Помню и поздравляю с ним здесь сегодня всех ныне живущих бывших военнослужащих 106-й тяжёлой бомбардировочной дивизии имени 60-летия СССР Дальней Авиации в Узине - "монголов", "нормандцев" и, конечно, своих - "огородников"!

Сегодня - последняя суббота сентября, День Памяти погибших лётчиков...
И пусть "узинские" в эту тему по целому ряду понятных причин сюда уже не заходят :( , пусть то, что будет мной ниже написано, прочитают другие форумчане-авиаторы. Прочитают и вспомнят погибших...
Ниже - полный текст одной из глав моей работы " ПОЛК, БЫВШИЙ ПЕРВЫМ ВО ВСЁМ (СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ 409-ГО ТЯЖЁЛОГО БОМБАРДИРОВОЧНОГО АВИАЦИОННОГО ПОЛКА / 409-ГО АВИАЦИОННОГО ПОЛКА САМОЛЁТОВ-ЗАПРАВЩИКОВ (1955 – 2001 ГОДЫ, АЭРОДРОМ ЦЗИН) )".

«ПАМЯТИ ПАВШИХ»: АВИАЦИОННЫЕ КАТАСТРОФЫ В ИСТОРИИ 409-ГО ПОЛКА
«…Вернулись вы не все домой,
И уходили экипажи в полёт последний, роковой…»
(Из поэмы А.А.Пахомовского «409-й полк»)

Первый полк Узинской дивизии, как уже было неоднократно показано выше, в предыдущих главах нашей работы, был и в Дальней Авиации, и во всех Советских Военно-Воздушных Силах в целом именно первым, куда поступали в эксплуатацию самолёты всех первых модификаций «семейства» Ту-95, а затем так же – и «воздушные танкеры» Ил-78. Освоение первыми новой «матчасти» просто не могло проходить без разного рода авиационных происшествий вплоть до, увы, самых тяжёлых, заканчивавшихся гибелью самолётов и их экипажей… Описаниям авиационных катастроф в истории 409-го тбап/апсз и памяти погибших в них узинских лётчиков мы и посвящаем эту главу нашей работы. Начать которую автор с сожалением должен с констатации того факта, что именно в 409-м тбап была отмечена первая в истории советской Дальней Авиации катастрофа самолёта Ту-95.
Она произошла с машиной этого типа с заводским номером «5800310» 16 марта 1957 года, то есть на второй год существования 409-го тбап и всего на четвёртый месяц службы в нём этого конкретного самолёта (был принят от промышленности 24 ноября ушедшего, 1956 года). В этот день, сразу же после взлёта с Узинского аэродрома экипажа капитана Владимира Ивановича Поднебесова на данной машине произошло разрушение турбины одного из четырёх авиационных двигателей марки «НК-12». Так как в то время эти двигатели ещё не имели системы автоматического флюгирования их воздушных винтов (на каждом «НК-12» стояло по два соосных четырёхлопастных винта «АВ-60»), то тогда это можно было делать только лишь вручную, однако пилоты самолёта не успели выполнить это одновременно с выравниванием машины, которую сразу же стало разворачивать в воздухе при одновременной быстрой потере ей высоты. Самолёт рухнул на землю, где полностью выгорел в результате воспламенения авиационного керосина, а его на борту только что взлетевшего самолёта был практически полный запас. При этом погибли не только все члены его экипажа – 7 человек (первые самолёты Ту-95 имели именно такую его численность), но и ещё 5 человек на земле (по некоторым данным, аварийный самолёт упал прямо на здание «дальнего привода» – на Дальний приводной радиомаяк (ДПРМ), где по случаю полётов находился его «усиленный расчёт», включавший и военнослужащих-«наземников» 409-го тбап). Кроме командира корабля, нам сегодня известны имена ещё только четырёх погибших в тот день узинских лётчиков – Н.М.Рассадникова, В.А.Кузенко, С.С.Миловидова и Ю.С.Машиева…
…Эта, первая в Первом полку авиационная катастрофа не стала причиной снятия с должности его первого командира, но, возможно, что именно она повлияла на то, что Герой Советского Союза полковник Николай Николаевич Харитонов так и не получил «штатного» тогда именно для данной его должности воинского звания «генерал-майор авиации». Спустя же девять лет следующая авиационная катастрофа в истории 409-го тбап привела именно к смене командования полка, но отнюдь не потому, что оказалась «парной» (в ней один за другим были потеряны сразу два его самолёта Ту-95), а из-а того, что в ней погиб буквально только занявший должность комполка-409 подполковник Иосиф Андреевич Тропынин".
(Продолжение следует)

"Она произошла 25 августа 1965 года, когда с Узинского аэродрома с интервалами в 10 минут в воздух поднялись поочерёдно девять самолётов Первого полка. На Ту-95М (с заводским номером «7800504») на выполнение учебной задачи их вёл лично новый командир 409-го тбап подполковник Иосиф Андреевич Тропынин, а замыкавший строй Ту-95А (номер «6800403») пилотировал один из полковых комэсков майор Александр Фёдорович Иванов. Перед лётчиками Первого полка в тот день стояла учебно-боевая задача прорыва на предельно малой высоте (ПМВ – менее 500 метров) системы противовоздушной обороны «вероятного противника». После взлёта с Узинского аэродрома самолёты друг за другом с интервалом в 10 – 15 километров брали курс на юг, на высоте 10.000 метров проходили над южной частью Советской Украины и выходили в Чёрное море, где над его нейтральными водами разворачивались и на той самой ПМВ, как в песне, «шли на Одессу» выполнять данную задачу. Именно здесь, над Одесским заливом Чёрного моря и разыгралась та, «двойная» трагедия: сначала ведущий самолёт девятки взрывается в воздухе уже над берегом, а затем, спустя всего три минуты в воду упадут обломки так же взорвавшейся последней в строю машины… Погибнут почти все бывшие в тот момент на их бортах лётчики 409-го тбап – 15 из 16 человек…
…Воздушными «противниками» самолётов из Узина в тот день являлись всепогодные барражирующие истребители-перехватчики Як-25М из состава 90-го истребительного авиационного полка 21-й дивизии 8-го корпуса Противовоздушной Обороны с аэродрома Червоноглинское, что под городом Арциз Одесской области УССР (для них это оказался один из по