18 января 1984 г. АН-12 СССР-11429 район г. Мазари-Шариф, Afghanistan. Самолёт 930-й втап (Завитинск) выполнял боевое задание по доставке боеприпасов для афганской армии с аэродрома г. Кандагар на аэродром г. Мазари-Шариф. Экипаж в составе КК капитан Л.Ф.Верижников, старший лейтенант А.В.Скрылев, старший лейтенант В.Г.Козырев, старший лейтенант Б.В. Трикило, старший лейтенант П.Г.Тюнев, старший лейтенант А.П.Клеменков, прапорщик С.И.Ненашев, прапорщик А.С.Усов. В полёте в СМУ, экипаж допустил преждевременное снижение, был обстрелян огнём зенитной артиллерии, при этом 1-й и 2-й двигатели были выведены из строя. Сгоревший самолёт и экипаж были обнаружены в горной местности, в 40 километрах к югу от аэродрома г. Мазари-Шариф. Весь экипаж погиб.

Раньше не заходил на этот форум, делюсь тем, что у меня есть - 06 августа 1986 года в 27 км. восточнее г. Иркутска потерпел катастрофу самолет Ан-12 ВТА (экипаж Ремезова). Наткнулся на место катастрофы в 95 г. - по "срезанным" деревьям было видно траекторию снижения (т.е. скорость скоркее всего была приличная)повсюду обломки, фрагменты крыла, фюзеляжа. Рядом памятник. Полный состав экипажа - Ремезов И.Е; Талалаев А.А; Корякин Л.Н.;Альтергот И.И.; Кондратюк Н.И. Вечная Память!
PS - Сегодня был на месте катастрофы - все разворовали на цветмет + спалили лес (сцуки)....

Авторам крайних трех постов: большое спасибо! Этими данными мы не располагали..

28 августа 1993, Донецк, АН-26 RA-26549 Магнитогорский АО.
КВС мой отец. Жертв нет. Экипаж с травмами и ушибами, у отца на левой ноге 18 переломов, сейчас на пенсии.
Дома штурвал с отломанными рогами хранится :(

http://www.oursky.com.ua/safet ...

Приношу извинения, забыл упомянуть одного из членов экипажа - Харьковский С.П.

У одноклассника брат погиб в авиакатастрофе(бортмеханик после ТАТУ -Шакамалов Амир), деталей правда плохо помню - говорил про 91 год, про эвакуацию из Азербаджана членов семей и оборудования.
В июне видимо дело было(экипаж приезжал в Челябинск в гости и был на сабантуе за неделю до гибели).

Вроде говорил про Нахичивань.

Разбились на взлете, официально- вина экипажа , но друг служил в генштабе и сказал, что на самом деле сбили ракетой т.к. Азербайджан запретил полеты без разрешения и вывоз оборудования воинских частей.

На сколько правда???

Самолет запомнился как Ан-12, но чего то засомнивался:(

Может кто помнит детали, летом 1986-го в Ташкенте разбился военный МИ-8 с аэродрома в Тузеле. Во время осуществления киносъемок в районе Ташкентской телебашни борт задел хвостовым винтом трос и рухнул близ протекающей рядом речки Салар. Экипаж - 3 человека, сын члена экипажа, съемочная группа 2 человека, погибли. Есть у кого-нибудь выводы комиссии или другие детали?

Аджикабул 88
14 июля 1992 г. АН-12 ВВС РФ район г. Нахичевань. Самолёт, выполнял рейс по маршруту Нахичевань - Ростов-на-Дону. Самолёт разбился на взлёте, официальной причиной была названа ошибка экипажа. На борту было 34 человека. В результате катастрофы погибло 29 человек.

Правда ли, что в озеро Балхаш в 80-е годы упал АН-12 с экипажем и передовой командой одного из полков ВВС при перебазировании ...ходили упорные слухи.

Сайт 219-го ОДРАП,
Отдельного Дальнего Разведывательного Авиационного Полка, переехал на http://www.odrap.ru/

Не правда.

В 1986г вертолёт Ми-8 командир к-н Лобанкин Валерий.Аэр.Тузель(Ташкент).
Зацепился хвостовой балкой за растяжку телевизионной вышки.Экипаж и пассажиры погибли.
На борту кроме оператора находился сын командира и солдат срочной службы.

Я фуею от того, что стало с форумом! Примерный пример с данной ветки - "а вот был случай, когда все погибли, тип не знаю, время тоже, но потом прилетел тунгус и все взорвали из-за секретности. Прошу подробных данных".
Люди, идите уже пить пиво!

Добрый день.
Я интересуюсь авиацией СССР/России и всем, что с ней связано, хотя к авиации не имею никакого отношения.
Очень давно читаю Ваш сайт. Люблю, что бы всё было систематизировано.
С количеством выпущенной авиатехники и её первоначальным наличием по странам мира всё более-менее понятно.
А вот с движением этой техники (продано, куплено, потеряно в лётных происшествиях, списано) всё обстоит совершенно иначе.
В регистре ООН по обычным вооружениям имеются данные о покупке/продаже военной авиатехники с 1991 г. Но только по странам, которые эти самые данные предоставили.
По технике, находящейся в строю, имеются разные справочники, типа Джейн, Милитари баланс и пр. Однако, когда начинаешь смотреть отдельные страны и отдельные типы летательных аппаратов, то выясняется, что по факту в данной стране уже несколько лет летает (или не летает – продано) энное количество самолётов/вертолётов, а очень информированные справочники об этом не гу-гу.
И самая закрытая тема – аварийность летательных аппаратов. Ни в одном источнике я не встречал сводных данных по аварийности в СССР. Только разрозненные и отрывочные данные: если человек служил в ПВО, то данные только по ПВО, если в ВТА, то только по ВТА.
Ради интереса в одной таблице собрал все доступные данные по аварийности летательных аппаратов производства СССР/России. И тут же вспомнил поговорку: меньше знаешь - лучше спишь. Что не день, то катастрофа либо авария, ужасает количество людских потерь. А материальный ущерб легко представить, зная стоимость того же МиГ-29 или Су-27, поставляемых на экспорт.
Я создал базу данных по аварийности самолётов Советского/Российского производства. Подскажите, как её выложить в форуме (она заархивирована и весит 400кб)

С уважением, Дмитрий.
buslovichd@mail.ru

Выложи куда нить на rapidshare, а сдесь размести ссылочку

Спасибо за подсказку
Адрес файла http://www.rapidshare.ru/560124

Прошу судить не очень строго и добавлять по возможности информацию, отсутствующую в перечне.
С уважением, Дмитрий.
buslovichd@mail.ru

Если знаете о существовании похожих баз данных по авиации, пожалуйста, дайте ссылку.

Катастрофа АН-12(Ростовская придворная АЭ)в Нахичевани: после отрыва на скорости 230 зафиксирована уборка всех 4х РУД на 0 по УПРТ.Командир(2п?) ошибочно оценив расстояние до препятствия прекратил взлет, самолет столкнулся с ЖБколодцем или какой-то ЖБпреградой, перевернулся загорелся из экипажа все погибли кроме командира его вытащили через форточку несколько пассажиров тоже удалось спасти. Можно было спасти всех если была б пожарка нормальная с водой и было б чем фюзеляж рубить. Царствие им небесное.

Проходящий мимо офицер:
и
Аджикабул 88:

Обращаюсь к вам. Шакамалов Амир - это мой отец. Когда он погиб мне было 11 лет, моей сестре - 9. Напишите мне, пожалуйста, подробности этой катасрофы и откуда вам о них известно.
С благодарностью. Юля

Что то слышал о катастрофе Ил-76ТД, в Танзании, сразу после взлёта упал в озеро Виктория. Но о причинах не известно.

Приветствую присутствующих и посещающих!
Прошу прощения, я не нашел поломку Ил-76 в Литве, кажется в середине 80-х. При заходе на посадку на а/д Казлу-Руда разложил борт, версия - сдвиг ветра. Все живы. КК м-р ???... и записи не найду и память подводит. Кедайняйский полк.
Кто помнит?

Если нужны данные по Ту-22, даю ссылки:
http://www.airforce.ru/aircraf ...
http://www.forumavia.ru/forum/ ...

Дополнение к посту 18/04/2008 [02:41:04]
14.03.1985г. командир Мартьянов

2АВ57
В Казлу Руде не сдвиг ветра, там банально забыли выпустить шасси.

ЗЫ: Кстати, на прошлой недели свежая поломка Ил-76МД на Новой Земле. Посадка под углом, выкатились, самолёт восстановлению не подлежит.

В Энгельсе Ан-24 или Ан26 в 80-Х никто не помнит.

Самат:

Самое интересное, что в большинстве случаев выживает лишь стрелок-радист... А не странно ли это...
29/09/2004 [18:22:14]

Чаще всего хвост отрывается и отлетает в сторону. Так было с экипажем Сергея Шатковского, Будапешт, 67 год Стрелок находился в кабине расчета и погиб, а в бортпайке стеклянные баночки в его кабине целехонькие!
На взлете АН-12 накренился, зацепил крылом жд насыпь....
Подробнее здесь (сайт 339 ВТАП, Витебск)

http://vtap339.ucoz.ru/

Читал все. Не нашел еще одной аварии:
Николаевск-на-Амуре, 90-91 год, зима, декабрь, или январь.
Ан-12 сел мимо полосы, справа от нее , если смотреть по его заходу.
снега было очень много, в него и сел. Выворотило левую основную стойку шасси, накренился, зацепил снег левой консолью и левым крайним движком (погнуты лопасти), развернулся и замер. Вроде все живы.
В таком виде его видел , даже след в снегу еще был, смотрел с самолета совершающего посадку.
Погружен на тележку, оттащен на стоянку сначала, а через годик вообще на свалку, но на территории. Был списан, оборудование снято.
Посещал его, было интересно.
До 95 года стоял на свалке точно. После 95 го года в Николаевске-на-Амуре не бывал.

Дочь погибшего офицера
Юля, я знал твоего отца Амира-хороший мужик мы достаточно часто с ним встречались пока он служил в Кала.О катастрофе В Нахичевани я больше ничего не знаю это то что помню доводили на разборе-причиной признано неправильное определение расстояния до припятствия и прекращение взлета.

В 70-х г.г. в Ростове разбился АН-12 недалеко от аэродрома. Долго там потом обломки валялись.

еще где то в начале 80х ан-12 упал возле енисейска остановка 4 двигателей

Ан-8е столкнулись в боевом порядке, самолет упал потому что 2п сиганул с парашютом через форточку-вроде 8 лет просидел потом.Кречевицы

Всем доброй ночи! Буду благодарен, если кто-то поможет.
В начале года (30.01.2008) на этой "ветке" Дмитрий выкладывал на www.rapidshare.ru/560124 информацию по аварийности ЛА СССР/СНГ, может у кого-то осталась эта база данных, а то ссылка не работает, а автор на мои e-mail не отвечает.
Большая просьба "скинуть" на aviapapa@mail.ru. или дать "работающую" ссылку.
Заранее спасибо.

Немного не по теме, но всё-же очень интересует всё что связано с катастрофой Ту 104 а 15 августа 1958 г. КВС Быков под Биробиджаном (рейс куда откуда условия подробности место ипр.)

..... Ну, и?

Да ... ветка умирает...

Могу добавить как очевидец, что описание не совсем верное.

111. КАТАСТРОФА
сам. ИЛ-76м, пилотируемого КК в/ч 22843 военным лётчиком 1 кл. м-ром Гудиным В.В. 8 июля 1993 г. Этап и условия полёта: экстренный заход на посадку, обл. 8-10 баллом, Ннго =800м, слабый дождь.


Чушь собачья, облачность в районе аэродрома Псков была не более 3-4 баллов. Видимость 4-6 км. Никаких осадков. Нижняя кромка не ниже 1, 5 - 2 км.


Обстоятельства.
В июле 1993 года при выполнении полётов в ПМУ в 20.47 в районе аэр. Псков потерпел катастрофу самолёт Ил-76м, пилотируемый КК военным лётчиком-1 кл. майором Гудиным В.В. Экипаж выполнял комплексную задачу по восстановлению навыков в технике пилотирования, по обучению курсантов стажёров навигации и вывозной программе возд. стрелка по маршруту применительно к Упр. 523 КБП ВТА и ТА-92 г. В 20.20 экипаж выполнил взлёт. На 8 мни полёта в процессе занятия эшелона 1200 м прекратилась связь с кормовой кабиной, на борту ВС во внутр. и внешн. сетях управления появились шумы, которые принятыми мерами экипаж устранить не мог. После прохождения 3-го ППМ в 20.42 из-за неустойчивой связи с экипажем РП принял решение на прекращение задания и дал условия выхода на точку для захода на посадку. При следовании самолета к аэр. отделились элементы конструкции хвостовой части фюзеляжа. На 25 мин полета при подходе к аэр. экипаж обнаружил пожар за гермостворкой, о чём доложил РП и с его разрешения приступил к выполнению экстренного захода на посадку. При подходе к посадочному курсу при работе двигателей 90% самолет был выведен из крена и начал энергично снижаться. На удалении 3400 м от торца ВПП левее посадочной оси 480 м самолет столкнулся с землей, разрушился и сгорел. Экипаж в составе 8 человек и
3 курсантов-стажеров погибли. Разрушений на месте падения самолета нет.


Фигня. Взлет с Острова, когда обнаружили пожар хвоста начали заходить на Псков (кресты), с прямой курсом 175 градусов, промахнулись (высокая скорость захода, не смогли погасить из-за утраты навыков по причине малого налета (Ельцинские времена, горючки почти не давали) и небольшой промах по курсу, который так же не смогли исправить по той же причине. Дали по газам и попытались сесть малым кругом, визуальным заходом с выходом сразу на БПРМ со стандартным курсом захода 5 градусов. Первый разворот выполняли на предельно малой высоте над жилыми кварталлами, к третьему развороту набрали метров 100. Почти успели выйти на посадочный курс но в 2 км от БПРМ в процессе выполнения четвертого разворота упали по причине пикирования из-за разрушения тяг. Общее мнение лс части: майор Гудин - мудак, только он мог промахнуться с прямой в ПМУ и отсутствии любых иных мыслимых помех заходу и посадке.

Сорри поравка к верхнему сообщению. Забыл уже курсы захода на кресты и дал с ошибкой 8 градусов. Правильно 193/13.

Множество катастроф ИЛ-76 из за разрушения двигателя, что за двигателя такие ненадежные?
на Ан и Ил-18 с двигателями АИ таких случаев значительно меньше?

И, всё-таки, может, кто-то с сылочкой поможет? (см. просьбу выше)

По надежности двигателей на ИЛ76 наверное-укладывается в статистику, да, были проблемы с межвальным подшипником, вроде побеждены, бюллетень заводской выпущен. И напрасно самолеты лажать. В 89-м мы на Ленинакан с Алма аты работали, так, кто в теме, подтвердят, что там недалеко от нашего ИЛ76 еще и геркулес натовский лежит по сходной причине.

Какой Остров дядя?Чем В Т А отлична от Авиации ВМФ хоть одним концом знаеш?Нашего выпуска штурмана-курсанты были, земля им пухом.И еще раз-прочти обстоятельства КАТАСТРОФЫ, если бы ребята не погибли-было бы смешно хню эту читать.Всем Скобарям:ПРИВЕТ БРАТСКОМУ ПОЛКУ!!!от former 65204/PS:заход извините в Крестах, а не на.....Зачем фуфло толкать?

Здраствуйте всем. Я сам на Ан-26 летаю, тут мне наш инспектор по безопасности подкинул аналитической работы, типа сделать анализ по безопасности за всё время эксплуатации самолётов Ан-24, 26 и 30. Я порылся, кое-что нашёл. Поэтому не обессудьте, тут всё вперемешку, и гражданские и ВТА, но думаю особой разницы нет.

30.12.1967 г. Ан-24Б СССР-46215 (1966 г.в.) Латвийского УГА. г.Лиепае. Рига-Лиепае. Катастро-фа.
При выполнении посадки, экипаж допустил уклонение выше глиссады, вследствие чего командир дал команду на уход на второй круг. Экипаж прекратил заход на посадку и начал уход на второй круг от ДПРМ. На высоте 250 м в 4 км от ВПП двигателям был дан взлетный режим, а шасси уб-раны. В этот момент произошёл отказ правого двигателя. Система автоматического флюгирования не сработала. Экипаж зафлюгировал винт вручную, но это заняло время, во время которого само-лет с правым креном 40º терял высоту. Правое крыло ударилось об телеграфный столб и было час-тично оторвано. Пролетев еще 180 м, самолет плашмя упал на заснеженное поле в 500 м от ВПП. Пожара не возникло. В результате катастрофы погибли все 5 членов экипажа и 39 из 46 пассажи-ров.
ПРИЧИНЫ: отказ авиационной техники, выразившийся в несрабатывании автоматической системы флюгирования.

28.01.1970 г. Ан-24Б CCCP-47701 (1965 г.в.) Якутское УГА. 40 км от п.Батагай. Депутатский-Батагай. Катастрофа.
При выполнении захода на посадку ночью с прямой, столкнулся с каменистым холмом в районе реки Адыча вследствие преждевременного снижения. Все находившиеся на борту 5 членов экипа-жа и 29 пассажиров погибли.
ПРИЧИНЫ: Ошибка экипажа, выразившаяся в том, что вероятее всего экипаж перепутал населенные пункты при визуальном ориентировании.

01.04.1970 г. Ан-24Б CCCP-47751 (1967 г.в.) Западно-Сибирское УГА. г.Новосибирск. Катастрофа.
При выполнении горизонтального полёта произошло столкновение с метеорологическим шаром-зондом. Все 5 членов экипажа и 40 пассажиров погибли.

12.11.1971 г. Ан-24Б CCCP-46809 (1966 г.в.) Украинское УГА, Киевский ОАО. г.Винница. Ки-ев(Жуляны)-Винница. Катастрофа.
Во время второго захода на посадку при низкой облачности и в условиях моросящего дождя с креном упал рядом с ВПП и сгорел. Все 4 члена экипажа и 48 пассажиров погибли.
ПРИЧИНЫ: Ошибка экипажа.

01.12.1971 г. Ан-24Б CCCP-46788 (1965 г.в.) Приволжское УГА. г.Саратов. Катастрофа.
При заходе на посадку в тумане экипаж начал уход на второй круг, но во время разворота на вы-соте 150-200 м самолет потерял скорость и разбился в степи недалеко от торца ВПП.
ПРИЧИНЫ: Ошибка экипажа, выразившаяся в упущении контроля за скоростью.

16.05.1972 г. Ан-24Т (1969 г.в.) ВМС СССР. г.Светлогорск, Калининградская область. Катастрофа. Экипаж выполнил взлет в сторону моря. Полет должен был проходить визуально на высоте 500 м. Однако по докладу командира экипажа высота полета была 150 м. Затем экипаж сделал разворот над морем и пересек береговую черту в районе Зеленоградска. После пролета Зеленоградска само-лет был потерян РТС. Через 15 минут после взлета самолет вошел в полосу густого тумана на не-допустимо малой высоте. Затем он зацепил крылом верхушки сосен на обрывистом берегу моря, потеряв его часть. При этом истинная высота полета составляла 42 м. Пролетев еще 200 м, самолет рухнул на здание детского сада в жилом квартале и сгорел вместе с ним. Из находившихся в зда-нии выжили лишь двое взрослых. 23 из погибших - дети. Всего погибло 8 членов экипажа и 25 че-ловек на земле. Высотомер показывал высоту с ошибкой на 65 м. Полет выполнялся с целью обле-та средств РТО. В процессе расследования выявились неудовлетворительная подготовка к полёту и