АОшник
Спасибо за точность .
Я служил в Шяуляе, в 117 ВТАП.Ушел на дембель КК.

XXXL, АОшник, Vad:
Посчастливилось побывать месяц (июль 85-го) в 117 полку в Шяуляе. Насколько я помню, незадолго до того часть бортов летала в Сирии (подозреваю, в войне 82-го года) - там ни одной машины не пострадало?
К вопросу о названии - однозначно не ОРАП, а во время моего недолгого пребывания его все же называли втап. Так что либо овтап РЭБ, либо втап РЭБ.

Вопрос ко всем
Году в 81 +- 2 года Ан-26 (то есть не ВТА, а из какого-то осапа или отапа) где-то в районе Львова на эшелоне врезался в Ту-134 Эстонского УГА. В составе экипажа Ана был сын космонавта Быковского. Кто знает?

Все знают:-(

3мая 1985года свёл диспетчер.
В этот день выпускники Балашовского ВВАУЛ 84-го года собираются возле могилы Валерки Быковского на кладбище Левониха, что возле Звёздного городка. Там ещё несколько наших лежат.

В 1995 г. АН-12 пензенский упал в Баку с выработкой топлива. Выполнял Ереван - Красноводск, без жертв. КВС Васнев.Груз 13 тн, экипаж 6 + 5 сопровождающих

Дополнения к БД:
21.12.87 близ аэродрома Баграм Стингером был подбит Ан-26. КК м-р Ковалев Владимир Александрович управлял горящим самолетом до тех пор пока экипаж не покинул борт, отвернул его в сторону от жилых построек и выпрыгнул сам, но погиб из-за малой высоты. Награжден Звездой Героя.
Информация с другой ветки от трех катастрофах Ан-26 с аэродрома Ключи.
http://avia.ru/cgi/discshow.cg ...
Ветка, куда я скопировал статью о катастрофе Ан-12 под Ейском в 1988 г.
http://www.avia.ru/cgi/discsho ...
О катастрофе Ан-24 в Балашовском ВВАУЛ в 1982 г.
КСИ:

Историку:
Журавлев Олег разбился 12 мая 1982г. при выполнении вывозного полета с курсантом Цыплашевым на отработку иммитации захода на посадку с отказавшим двигателем на аэродроме Петровск с МК 143. Был задросселирован левый двигатель, упустили контроль за высотой, ушли под глиссаду, для исправления правый выводили вплоть до взлетного, для выдерживания направления РН вправо до упора, потеряли скорость до 142км/ч, а далее по всем законам аэродинамики штопор после БПРМ. Упали в створе полосы вверх брюхом. Последние слова штурмана: "Командир, скоростенка маловата...". Борт №11 2АЭ. Все произошло практически на моих глазах, в это время в штабе 4АЭ проводили предварительную подготовку с курсантами на следующую летную смену, через 3 мин. были у упавшего борта, все горит, взрыаюся баллоны, зрелище жуткое...

Парни, кто знает о авиационных проишествиях в Магаданской области
Напишите чего-нибудь пожайлуста. Я был на месте падения американского бомбера времен 2-й Мировой в Сусуманском районе, которые по Ленд-лизу из Штатов перегоняли.Марку самолей не помню.Вроде бы их там порядком во время перегонов попадало.

Может кому будет интересно... Несомненно будет!!!! Летчикам и штурманам дальней авиации и не только....

ВСЕ ВСЕ О ТУ-16 и его модификациях А так же поиск и встречи выпускников военных летных училищ
ТВВАУЛ, БВВАУЛ, ЧВАКУШ
/ если Вы закончили другое училище, не поленитесь, создайте свой форум... А также форумы всех полков ДА
Ищите, общайтесь, встречайтесь...
Удобное общение чисто приватное... Именно среди своих... У каждого полка, эскадрильи, звена или вообще с глаза на глаз свой форум.... Все полки Дальней авиации
43-й центр боевого применения и переучивания летного состава (Дягилево, Рязанская обл., РФ)
49 утбап гарнизон Дягилево
52 гв итбап гарнизон Шайковка
251 гв итбап гарнизон Белая Церковь
46 ВА Смоленск
199 гв одрап Нежин
290 гв одрап Зябровка
106-я тбад (Узин, Киевская обл., Украина)
1006 тбап Узин
182 гв тбап Моздок
409 апсз Узин
13-я Севастопольско-Берлинская гв тбад (Полтава, Украина)
184 гв тбап Прилуки
185 тбап Полтава
15-я тбад (Озерное, Житомирская обл., Украина)
341 тбап Озерное
121 гв тбап Мачулищи
203 гв тбап Барановичи
22-я Донбасская Краснознаменная гв тбад (Бобруйск, Могилевская обл., Белоруссия)
200 гв.тбап Бобруйск
260 тбап Стрый
326-я Тираспольская ордена Кутузова III ст. тбад (Тарту, Эстония)
132 тбап Тарту
402 тбап Болбасово (Орша)
840 тбап Сольцы-2
30 ВА, Иркутск
219 одрап Спасск-Дальний
79-я тбад (Семипалатинск, Казахстан)
1223 тбап Семипалатинск
73-я Тернопольская тбад (Украинка, Амурская обл., РФ)
40 гв тбап Украинка
79 гв тбап Украинка
С базированием на аб Анадырь, Магадан, Тикси
31-я тбад (Белая, Иркутская обл., РФ)
1225 тбап Белая
55-я тбад (Воздвиженка, Приморский край, РФ)
444 тбап Воздвиженка
??? тбап Завитинск (Читинская)
201-я тбад (Энгельс, Саратовская обл., РФ)
1096 тбап Энгельс
1230 апсз Энгельс

http://219odrap.fastbb.ru

Кто знает о причинах катастрофы Ан-12 в Забайкалье в конце 80-х начале 90-х? При захоже на посадку столкнулся с сопкой, кажется под Читой. Среди погибших - мой кашник по Бэбскому ВВАУЛ Миша Сорокин. Летел пассажиром.

Все полки Дальней авиации !?
А почему в списке нет Шперенберга?
С уважением!

Уточняю! Катастрофа Ан-12 ВВС России при посадке на аэродроме Бода под Читой в 94 или 95 году. Кто знает причины?

battleplaneUA
Причины официально не объявлялись. Самолет столкнулся с сопкой в тумане.
CFIT?

Полушкин вылетел на разведку погоды.
Пкк- слушатель Корякин
Шт- Кошелев
Сбт- Паша Ляшенко
Бт/АДО-Мехель
Остальных не помню, мы из разных АЭ.
А в остальном всё правильно.СПЕШКА.

Небольшое уточнение по поводу Кемраньской катастрофы.В Ферганском я полку прослужил с 1979 по 1995 г.г. "КК сошёл с ума" сказано слишком сильно.
После лечения (у него серъёзно повреждена спина) он приезжал в полк за какими-то документами и я с ним немного общался. Выглядел он, конечно, подавленно, но не больше и сидеть он по-моему не сидел из-за того же повреждения позвонка.Может что потом произошло.

2Иваныч:
Ещё прапорщики Крылов В.Л. и Громов Л.К.

Располагаю следующими сведениями об авариях и катастрофах Ил-76 в ВТА:
-23.11.1979г. Витебск к-н Панфилов Ю.И., ночь СМУ (150 на 2). Несинхронный выпуск закрылков на посадочной прямой.При довыпуске на 43, самопроизвольно убрался левый закрылок из-за разрушения вилки ведущей шестерни левого углового редуктора. Экипаж погиб.
-25.12.1979г. Кабул Ил-76М №86036 (Паневежский полк) к-н ГоловчинВ.В. ночь СМУ. Ввод советских войск в Афганистан, экипаж перевозил инженерный состав дивизии.Нарушение схемы захода, рано снизился, столкнулся с горой. Экипаж и пассажиры погибли.
-26.11.1984г. Кабул Ил-76М №86739 (Паневежский полк) м-р Бондаренко. Перевозка груза военторга, при подлете к аэродрому сбит ПЗРК"Стрела". Экипаж и сопровождающие погибли.Есть версия, что душманы ждали другой Ил с 225десантниками, но он задержался с вылетом из Ташкента.
-2.04.1987г. Джанкой Ил-76МД №...м-р Кастур Н.С. Ил-76МД №76679 м-р Пахомов В.Н. Ночь, ПМУ. Экипажи выполняли сбор на петле двумя на 180. Пахомов преждевременно начал разворот, увеличил скорость потерял контроль за высотой и на Н=1500м столкнулся с самолетом ведущего.Самолеты взорвались, упали в Сиваш. Экипажи погибли.
-11.12.1988г. Ленинакан Ил-76М №86732 (Паневежский полк) к-н Брилев Н.П., ночь СМУ. Ошибочно установил давление 734мм рт ст вместо 634мм рт ст. Столкнулся со склоном горы на Н=1425м при V=230км/ч и Vу=6м/с.Экипаж и 69 пассажиров погибли.В живых остался один пассажир спавший в кабине перевозимого грузовика.
-19.12.1988г.Рогачево Ил-76МД №78711 (Кречевицкий полк)к-н Меркулов А.А.ночь, СМУ.штурман ошибочно принял огни подхода за огни ВПП и дал команду о проходе порога ВПП.Самолет приземлился на снег в 790м от торца, отделился пролетел еще 160м правой стойкой столкнулся с прожектором.Правые основные стойки вошли в фюзеляж. Экипаж и 2 сопровождающих невредимы.Самолет востановлению не подлежит.
-10.08.1989г. Кречевицы Ил-76МД №...к-н Заставнюк В.Ф.
день, СМУ. Экипаж выполнял полет на десантирование в составе АЭ. По району было грозовое положение, экипажи при полете по маршруту обходили очаги гроз, не вышли ни на один ППМ, ни на площадку десантирования. После "такктического" десантирования с экипажем пропала связь.Самолет упал в 32км от аэродрома, экипаж погиб.Предположительная причина - поражение самолета грозовым разрядом.
-18.10.1989г. Насосная Ил-76МД №76569 (Арцизский полк) п-к Калмыков А.И. ночь, ПМУ. Через 6мин после взлета на Н=1600м произошло разрушение межвального подшипника на 1СУ с последующим пожаром двигателя.На 12мин отвалился ротор двигателя, на 16мин из-за разрушения обшивки левой консоли, крыло потеряло несущие свойства. Самолет упал в море на Д=5250м от торца с МКп=165 и взорвался. Экипаж и 48 десантников погибли.
-1.02.1990г. Паневежис Ил-76М №86021 ст.л-т Куклев О.В., Инструктор м-р Панкратов, день УМП. При уходе на 2-й круг с Н=70м резкий перевод с-та в горизонт с последующим резким снижением. На Д=3700м и левее 400м с-т столкнулся с землей, экипаж погиб.Версии от возникновения иллюзий у летчиков до самопроизвольного выключения бустеров РВ.Истинная причина не установлена.
Вот пожалуй и все основные потери Ил-76 в ВТА СССР
По непроверенным данным была посадка без шасси, если не ошибаюсь 14.03.1985г. командир Мартьянов.
В начале эксплуатации Ил-76 то ли в Витебске, то ли в Иваново была посадка на обесточенном самолете из-за не включения выпрямителей ВУ-6.
Есть информация и по "гражданским" катастрофам Ил-76, и по потерям Ил-76 на постсоветском пространстве.
С благодарностью прийму все дополнения, поправки и уточнения.

КСИ:
Информация из справочника Soviet transport 2004 (только не ручаюсь, что это - истина в последней инстанции)
25.11.1979 - борт был 86714.
Борт же 86036 там назван одним из двух кандидатов (вместе с бортом 86718) на катастрофу 05.06.1983 (или по другим сведениям - 05.07.1983) в р-не дер. Кариз-Кабир (Афганистан, р-н Джелалабада)
Борт 76679 по данным этого издания был списан из-за усталостных деформаций, возникших во время многочисленных тестов на невесомость в рамках космической программы.
По имеющимся у меня сведениям, точная дата катастрофы в 1984 г - 27 ОКТЯБРЯ. Информация из нескольких источников, в т.ч. из западных изданий за начало 1985 г., где, правда, сбитый самолет называли "Антеем"

"Борт 76679 по данным этого издания был списан из-за усталостных деформаций, возникших во время многочисленных тестов на невесомость в рамках космической программы."
Есть подозрение, что этот борт в настоящее время эксплуатируется в Зимбабве, в собственности гражданина Канады. По крайней мере Ил-76 летающий в Хараре, именно из космического полка и летал ранее на невесомость на Чкаловской.

Вы не правы, Сеня. Самолет, о каком Вы говорите, был раньше 86723.

Народ! А есть информация о катастрофе Ан-12 (принадлежал ВВС РФ) в а/п Нарьян-Мар
11.12.1997, когда он столкнулся с вертолетом на ВПП?

А что о этих катастрофах никому не известно:
1.25.09.85 Ан-12 бортовой 69321, КВС Кравченко.
Пожар в 1 двигателе, не вовремя включенная система пожаротушения привела к перегаранию топливопровода и ослаблению а в последствие и отрыву крылас горящим двигателем, неуправляемое падение с высоты более 6000 м
2.19.10.87 Ан-12 бортовой 12162, КВС Жилин.
падение на взлете. Взлет проводился по курсу 12 при попутном ветре 6 м/с, в перегрузком порядка 5 тонн, при мокром снегопаде и толщине снежного покрытия на ВПП 110 мм, отрыв с трех точек одновременно в 500 м от среза ВПП, пролетев 19 метров от среза произошло касание основными стойками шасси за антены РЛС находящиеся на возвышении в створе полосы, падение на грунт и неуправляеме скольжение и столкновение с зданием автогаража для тяжелой аэродромной техники. ВЗРЫВ полностью заправленного самолета повлек за собой гибель всего экипажа (6 человек) и 3 пассажиров (сопровождающий груза, женщина, КВС Ан-8 следующий на годовую комиссию)
3.16.05.91 Ан-8 бортовой 13330 падение произошло на глиссаде между дальним и ближним приводами. при посадке место второго пилота занял бортинженер и неправильно восприняв команду капитана зафлюгировал винты правого двигателя. после падения кабина пилотов переломилась в районе 13 шпангоута, в результате чего радист, КВС и бортинженер были облиты спиртом из бачка антиобледения. радису сломало правую ногу, КВС сломал шейку бедра. после падения КВС вытащил из обломков: радиста, второго пилота, бортинженера, вытаскивая штурмана от искры загорелась одежна на КВС. В результате катастрофы погибли 2 члена экипажа: мнговенно бортмеханик вышедший в грузоотсек проверить груз и разбившийся об верхний люк в грузоотсеке и КВС умерший от 70% ожога тела.
Пусть земля им всем будет пухом!

Denis, Вообще-то тема - ветки катастрофы в ВТА.

Добавляю по Ил-76.
В августе 1992 года 3 борта из полка в Кречевицах были направлены в Кабул (через Кокайды) для эвакуации персонала советского посольства.
Уже на аэродроме в Кабуле самолеты попали под обстрел и ИЛ-76 (КВС С.И. Мельников) получил попадание ракетой в крыльевой топливный бак и загорелся.Самолет был оставлен на аэродроме.
Весь экипаж и пассажиры перебрались в другой Ил-76 (КВС - А.С. Копыркин), который с трудом смог взлететь - осколками ракет были пробиты покрышки колес. Поврежденный самолет смог приземлиться в Кокайды, пожира не было. Экипаж и пассажиры остались живы. После ремонта самолет введен в строй.

To Odissey:
По моим данны этот случай произошел 28.08.1992г. Ил-76МД №78768. При обстреле были ранены БТ и ВР.

Году в 81 +- 2 года Ан-26 (то есть не ВТА, а из какого-то осапа или отапа) где-то в районе Львова на эшелоне врезался в Ту-134 Эстонского УГА. В составе экипажа Ана был сын космонавта Быковского. Кто знает? было на самом деле, на этом же борту была первая жена губернатора мособласти громова. Причина диспетчер (бывший 2п Ил-18) сектора неправильно определил углы и расстояния между бортами.
Очень подробно катастрофа расписывалась в деталях в журнале Гражданская авиация, за 199? год, автор статьи И.Светличный, на основе материалов оф-го расследования.

Рассказ участника форума Бориса, выпускника ЕВВАУЛ:

9 января 1985 года днем в ПМУ потерпел катастрофу самолет Ан-14, пилотируемый командиром звена, военным летчиком 1 класса, майором Аксаковым АА, на борту находились, кроме 2-х членов экипажа, 4 пассажира, 3 из которых погибло. Остальные получили различные травмы разной тяжести.
При выполнении перелета через 25 мин после взлета с промежуточной посадки на высоте 100м и скорости 160км/час отказал левый двигатель. Экипаж в нарушении Инструкции экипажу посадку на запасной аэродром выполнять не начал, а продолжил полет по маршруту на свой аэродром.
В дальнейшем из-за невозможности выполнения полета на 1-м двигателе из-за уменьшения скорости полета, экипаж принял решение на выполнение вынужденной посадки вне аэродрома. Избегая лобового столкновения с деревьями, летчик начал выполнять отворот влево, потеряв скорость и вышел на режим сваливания. Далее самолет свалился на крыло и при ударе об землю разрушился.
Катастрофа произошла из-за грубого нарушения правил эксплуатации силовых установок на земле и воздухе. Перед запуском экипаж не выполнил прокрутку двигателя, жалюзи в полете не закрыл, обогрев карбюратора своевременно не включил, что привело к переохлаждения двигателя и неполному его флюгированию.
Неофициально известно, что везли шишек и они вмешались в управление, каждый давал советы не только как делать, но и лезли в управление. После этого запретили вообще полеты на Ан-14 и потащили их на полигон. Так на полигоне Витшток в ГСВГ появилась стоянка вертолетов из 4-х Ан-14!!!!


Катастрофа Ан-12 8 августа 1988 года. Уточненные данные. Командир экипажа Клинин (сейчас живет в Батайске). Записано со слов Мокина АГ, который лично участвовал в спасательной операции (тогда второй пилот Ми-14пс летчик-штурман). "Все обратили внимание, что день будет дурной 08.08.88. Самолет выполнял задачу по перевозке личного состава АЭ с аэродрома Батайск на аэродром Ейск после проведения партсобрания в Батайске. Мы сидели в ПСО, кроме того, проходили сборы со спасателями и их было много на аэродроме. Людей хватало.
Подняли по ПСО, взлетели, вышли в лиман, над ним кружится Л-410 (он или прилетал или улетал из местного аэропорта), самолет нашли быстро, он упал в старый фарватер в лимане прямо по посадочному курсу. Везде мелко, а здесь углубление в итоге из воды видно верхнюю часть кабины, крылья (слегка подломленные) и киль со стабилизатором. Люди сидели и стояли на фюзеляже и крыльях. Сесть рядом не смогли (т.е. впритык), подсели метров 10-15 от края плоскости (она была рваная), чтобы не накрывать людей винтом.
Я руководил надувной лодкой, которая ходила к самолету. Командир экипажа Ан-12 обвязавшись фалой, лазил через верхний люк в самолет за людьми, достал 5 человек (думали, что без сознания, увы они были уже погибшие). Мы забрали их и рванули на аэродром (от точки падания до площадки приземления (она прямо возле штаба полка) километров 5 по прямой), сели на площадку, никого нет и никто не ждет, вызвали санитарку, выгрузили их рванули снова туда.
В это время подошел Ми-8 с Ростова, сесть не может естественно, начал зависать и спускать доктора, спустил, а тому по волне от винта еле плывет, так и въехал лбом в раскоряченную законцовку крыла, разбил себе лицо.
Со второго вылета мы ни кого не взяли, хотя сидели рядом с самолетом. Всего несколько человек решились на перелет вертолетом на берег, остальные сказали хрен и ждали лодок, их подошло много, рванули все и моря и от берега, тогда каждый уважающий ейчанин имел хотя бы "Казанку". После второй посадки на аэродром там уже стояла куча машин скорой помощи и врачей на площадке.
Кто сидел на самолете, пытались пробить какой-либо люк сверху топориком или ломом. Лом вообще оказался бесполезный, а топорик из-за короткой ручки не позволял пробить верхнюю часть самолета (если смотреть из кабины), т.е. обшивку пробили и сделали подобие люка, а далее разбивали руки об край, глубина большая. Сделал вывод, что надо иметь подобие гуцульского топора или специального пожарного топора.
Как нам сказали, большая часть погибла от травм, которые мешали людям покинуть самолет. Еще разговаривал потом с человеком, который спасся. Сидим, удар, темно, вода хлыщет и какой то просвет видно, рванул туда и выплыл. Как оказалось, это был разлом в фюзеляже, который потом сомкнулся и люди остались, состояние шока полное. Летим, вот будет посадка, вдруг удар, темно, вода. Скорее всего, многие кто погиб так и не вышли из шока".
Сейчас Мокин продолжает службу здесь же в Ейске на Ка-27, командир экипажа.
В сборниках есть информация из службы безопасности, что инженер в полете переключил двигатели в полете на напольные баки, которые по причине крайне редко использования и их содержание никто не проверял. Они были с водой и движки на ПК встали.
По количеству погибших есть данные 25 человек, ровно половина летевших (надо смотреть памятник в Батайске). Главная причина гибели людей, это побило аппаратурой установленной в салоне (это был самолет - лаборатория, после чего был один вопрос без