Сам то где был - Фалькенберг, Кётен, Мерзебург, Дамгартен ?

Альтес-Лагер

to олмару
Служил в Альтесе, но 73-78 годы. В вертолетном отряде. В те годы там их два было. Воспоминания о службе самые приятные.

без бравады скажу, что такой боевой подготовки, как в ЗГВ небыло нигде. Летали доусеру. Совсем зеленых готовили за три года в полном объеме КБП. Правда тесновато было. БРЗ визжал если отклонишься из зоны пилотажа на 5 км. А с ДЗ подниматься с 4-х мин. готовности просто шик, блеск.

Альтес - это где географически ? На чем летал ?

олмар:

Вы из Альтеса уходили с 23-ми? Переучивались потом на что-нибудь?

олмар:

Смотрите, ваши МиГи. 1992 год. Борта 21, 26.

http://www.airforce.ru/photoga ...

http://www.mig.km.ru/photovide ...

Альтес полста км на юг от Берлина. Рядом Ютербог.Трейнбрицен (харчевня "Три пискаря" и "Три дуба")
Замечательно летали и хорошо жили. И готовность не смущала. Я когда из Орловки туда переехал, улыбался год без причины. Представте как меня е..ли, улыбчивого командиры из Вюнсдорфа, но я отвечал - я с Орловки и меня прощали. 80-85гг.

М-р Миронов, Миг-25 85-88год, Лаптев

и в Альштедте тоже приятно было проводить время после
Мары-2 и южных точек - действительно беспричинно улыбался , а потом задумался - кто - то всю жизнь в ТуркВо , а эти братья - Лиманское = Альштедт и обратно
и так несколько счастливых раз...
привет главпуру и этому дурачку улыбчевому - шапошниникову

Вот Альтенбург, например, место хорошее. Какой замок !
Аэродромчик непростой - один старт по-моему (АТУ на обочине дороги), да ещё и посадка с горы, получается над ДПРМ метров 40 что ли высота.. Да?

Я вот только по этим бортам ничего не пойму. Неужели Альтес в 92-м году летал на 23-х? В 89-м мы делали две или три ходки в Забайкалье в составе 50 (!) самолётов в каждой из Домгартена и Финова и вроде отогнали все Миг-23.
И на хрена их гнали в 92-м в Тоцкое, когда база хранения МЛД была в Степи, а Тоцкое относилось к Багай-Барановскому центру, который в 89-м переучился на 29-е?

Кот:

Ну, вы что, 833-й ИАП этим и знаменит, что единственный оставался с 23-ми на фоне остальных 8-ми полков 6 ИАД, 126 ИАД и 16 ГвИАД перевооружившихся на МиГ-29!

Кот:

А вы пересекались с изд. 9-13? Мне тут недавно довелось в нем плотненько посидеть, но под боком не оказалось ни летчиков ни техников, спросить было не у кого. Есть пару вопросов по оборудованию.

Понятно. Чтоб немцам жизнь мёдом не казалась.
Как они бедные в Дамгартене выживали, когда на МЛД ночные полёты до 2 ночи, взлёт на залив на ПФ, а в ста пятидесяти метрах от торца полосы, откуда разбег начинается, - дамгартенские дома. До двух послушают незабываемую трель Р-35-го, а в пять утра - на работу.
Говорят им за шумность платили.

Сильнее шумел чем МиГ-29?

30% приплачивали к доходу.

Даже если б и пересекался, всё равно толком ничего бы не подсказал.Это ж пятнадцать лет назад было. Спрашивай у тех, кто недавно уволился.

Я вообще сильнее Р-35 ничего не слышал.

Кот:

Понятно. Ну может здесь объявится кто нибудь из недавно отстрелившихся.

Так расскажите кто знает по подробнее, как 23 в Нидерланды после катапультирования пилота улетел.

titan:

Не в Нидерланды, а в Бельгию. Не в ЗГВ, а в СГВ, Польша.
781-й ИАП. Летчик-подполковник Скуридин, МиГ-23МЛД.
4 июля 1989 года. На взлете начались неполадки в двигателе (вроде как выключился форсаж и обороты упали до уровня ниже ПМГ), летчик катапультировался на малой высоте.
Видимо из-за изменения центровки, самолет пошел в пологий набор высоты. Так и летел, пока топливо не кончилось. Пролетел около 1000 км. Говорят, на перехват поднимались американские F-15С, но сбивать не стали.

То Строб
Не МиГ-23МЛД был самолет-побежчик из Колобжега, которы без пилотом долетел до Белгии, был это МиГ-23М (когда-то видел фото как упал на ферма, человек один убил. С болышим килем был самолет - М-вариант.

Airsande:

Я тоже сомневался, но обрати внимание на дату - 1989 год, в то время этот полк, по свидетельству очевидцев, был перевооружен на МЛД... Если фото 100%-е, то видимо оствались в полку и 23М (хотя непонятно зачем).

Глянь ту ветку где мы о A-10 и МиГ-29 рассуждали, там предложение.

Ветка о МиГ-23.

То Строб
проверь E-mail

Это был Миг-23М. Во-первых, потому что режим "Стабилизации" перед взлётом включался именно на Миг-23М (На МЛД, насколько я помню, такого режима не было, но не включали точно). Во-вторых в эту ночь нас с комэской подняли звонком из Вюнсдорфа и погнали в ангары считать самолёты. Именно потому, что МиГ-23М в ЗГВ были только в ОБАЭ.
Проблемы с движком, я думаю, версия для главкома.
Первоначальное объяснение выглядело проще - после большого перерыва в ночных полётах лётчик отблеск пламени при выключении форсажа принял за пожар и катапультировался.Движок остался на максимале и работал вполне штатно до полной выработки топлива.

Днём дело было.

Не заню, Ржевский, самолёты считали ночью.

Его обнаружили натовцы, подошли к нему, увидели пустую кабину без фонаря, ну видимо удивились, поняли в чём дело, но сбивать не стали, опасаясь падения на на землю (он шёл над сушей), передали голландцам, чтобы сбили его они, т.к. траектория выходила там на море, но те не успели по своим причинам..

to Kot.
Da, deistvitel`no peregnali 23-ie v Tockoe. V Bagaike i Bebske na 29-h letali. A Tockoe na 23-ih. Pravda iz-za vsevozmozhnogo bardaka v te vremena, na sleduyschii god Tockoe pereuchivali uzhe na Su-25 i Su-17. Chto potom tozhe zagnulos` vskore.
to Strob.
A dvigun-to na 23-m da, pogromchee ostal`nih budet. Tut, ya s Kotom soglasen.;))

В 91 году на эскадрильских учениях садились в Фалькенберге. Когда взлетали, посмотреть на наш взлет (Ту-22м3) пришло пол городка. Эшелон набрали без кругов, чем похоже ввели в недоумение местных истребителей. У них взлетали в то время МиГ -29 в "щадяшем режиме"(по их словам)- похоже без форсажа. (с виду ну прям как наши Ту-16). С чем это связано было? С шумом?

Кто знает - какая судьба у развед полка Су-24 МР, который базировался в Ной-Вельцове, под Котбусом

2 Сашок.

Скорее всего с шумом. Там, вроде, больших ограничений по форсажному ресурсу не было. После объединения немцы очень много ограничений ввели для нашей авиации. Например, запретили бросать бомбы свыше 100 кг. Швырять "пятисотки" и пускать Р-24 летали в Лунинец и Пружаны.

2СТРОБ
"Сильнее шумел чем МиГ-29?"
Кот абсолютно прав насчет "незабываемой трели" изд. 47/55/77. Грохот, особенно в боковых направлениях был очень сильным, а когда самолет поворачивался соплом (при выруливании), то наступала почти тишина. На форсаже, невозможно было стоять рядом без затегнутого технарского шлема. Когда впервые услышал МиГ-29, то его шум показался почти шепотом.
Кстати вот еще свидетельство эксплуатационника:
"Надо заметить, что по ощущению стороннего наблюдателя МиГ-23 вообще здорово шумел, особенно в боковых направлениях, а звук на форсаже просто бил по барабанным перепонкам. По сравнению с ним даже МиГ-25 казался тихим."
Взято с http://airforce.ru/history/mod ...
Думаю всем служившим в ЗГВ и эксплуатировавшим МиГ-23 будет интересно почитать.

Какое охеренное зеркало стояло в лётной столовой в Альтенбурге - метра 4 высотой - "Люфтваффе" в него смотрелось ещё !

А в Вюнсдорфе в сс-совском офицерском клубе был универмаг.

ОТК2
Я не вдаюсь в воспоминания только по причине этой ссылки про цербскую дивизию и полк. Почти все происходило на глазах и лучше не расскажешь, хотя и служил я в Альтеслагере.
Сашок.
когда в 80-е небыло ограничений, то в небе ГДР птице негде было пролететь. Бала шутка, что удилище на рыбалке не должно быть выше 7 метров, а то забрасывая можно зацепить случайно пролетающий вертолет.
Да какая была группа войск, сколько полигонов и учений несмотря на европейскую плотность населения. На полигоне Бельгерн, постоянно леснику гильзами от ГШ-23 били черепицу на крыше, а потом платили за ремонт.

Миха-74, : Такая загруженность действительно удивила, перед маршрутом набор высоты по коробочке с четкими границами. На одной коробочке и бомберы и истребители - каша сплошная. На рулении со стоянки просят не газовать - плитку сдувает. В эфире галдешь, мат - смельчак на МиГе подрулил слишком близко к переднему Туполю - а ему прогазовывать надо.Отправили газовать на полосу. До объединения Германии было месяца два. Вот жизнь была!

Летал на Ан-12. Служил в Шперенберге 1989 - 1994 (22 августа улетели мы, но еще пара бортов оставалось). Наитеплейшие воспоминания.

2 Cubana

В апреле 90-го нашу четвёрку Су-25 в Тбилиси сопровождал ваш Ан-12. Командиром был парень, которому Красную Звезду дали за вынужденную посадку на поле ночью на Ан-12, кажется Соколов, кажется Миша. Хотя точно не помню.Интересно летает ли он сейчас.
Экипаж был супер. Неделю сидели с нами в гостинице, ждали пока мы облетаем самолёты.Соседствуя с такой компанией мы ни разу не попали на аэродром трезвыми.
Возмущённая женщина-врач побежала жаловаться шеф-пилоту завода Ковалёву, на что он довольно резонно ей ответил: " Ну что ты, Маня, не ползком же они к тебе приползли". Выручали грузины, вечные неполадки и недоделки. До майских так и не облетали и с Ан-12 поехали праздновать в Германию.
В день отлёта нализались так, что купипили в Тбилиси лодку и мотор. За чирик грузин-вахтёр секретного заводского аэродрома пропустил машину прямо на взлётную полосу, когда самолёт был на исполнительном. Убрали обороты, открыли створки, загрузили прямо на полосе. Полетели в Алексеевку проходить таможню. Первую канистру вина допили ещё на рулении, под ногами пилотов, в "коридоре" штурмана("бизнес-класс"). После праздников с тем же экипажем полетели назад в родное Тбылиси. Мировые мужики.С удовольствием распил бы бутылочку грузинского винца в этой компании ещё раз.

То: Кот
Мы иногда летали на сопровождение Су-25 в Тбилиси. Я на правом летал. Аэродром Вели позывной Местечко. Иногда в Вазиани на "Кочегар". Возили их техников и техимущество. Ну и обычно несколько летчиков с нами. Су-25 были с Демминского полка. Помню лётчиков Шикотко и Погорелова.
И еще помню "картину" как в Тбилиси в фойе гостиницы злоупотребивший местного вина истребительский техник пытался блевать в бутылку (ну чтоб не на пол). Нас долго не размещали, ну и народ дожидатся не стал. расположились в фойе и начали сразу бухать. Ох уж эти техники...

А квс Ан-12 Михаил Соколов был из нашей эскадрилии. У него действительно орден Красной Звезды за то что сумел посадить горящий Ан-12 НОЧЬЮ в поле. У них пожар в грузовой кабине начался. Везли какие-то подвесные баки с боевых самолетов. В каком-то баке вроде как оставалось немного керосина. Как он загорелся, хрен его знает. Но в итоге все живы остались, повыскакивали через форточки в кабине после посадки. Михаил заменился из ЗГВ в 94 г. в Ростов. Летал там некоторое время, потом, говорят, на наземную должность ушел куда-то в другое место. Сейчас наверняка уволился.

А моторы лодочные наши неплохо в Германии продавались. Особенно на севере, в Дамгартене, например. Был спрос ;))

2Cubana

Мы об одном и том же. Коля Шокотко - мой ведомый.
Кстати, летает до сих пор. Попозже напишу подробней.

кто-нибудь из Бранда есть (911 апиб)?

Бывал в Бранде на "тренировках". Ну и глухое место, прям как не ГСВГ, лес кругом и даже железной дороги в точке выравнивания нет. Или я ошибаюсь?

железка на Берлин проходит перед пролеском, где были ЖБУ 3-ей эскадрильи. паралельно ей идет асфальтированная дорога на Briesen. На железке здание вокзальчика (собствено Brand), там была пивнуха завсегда набитая личным составом.так что "глухо" никогда не бывало..и опять же Берлин рядом.

Знал командира полка с Бранда.Чёрный такой, звали Серёга, до Германии служил на Дальнем востоке.Вместе отдыхали в БадЗарове в 89-м. Бранд тогда летал на МиГ-27.

2 Cubana.

Это ты с ними в 93-м летал в Тбилиси.
Погорелов только пришёл в ЗГВ в конце 90-го из Ситал-Чая.
А с Колей мы в апреле 90-го эту лодку тащили из Тбилиси. Но не на продажу, - мы тогда в Дамгартене служили, на лодке в гаштет рыбацкий плавали, на ту сторону залива. Там ведь только до КПП километра полтора, да до города столько же. И выпускали не всегда. А тут в любое время, в любом виде... Десять минут и швартуешься прямо у входа. На обратном пути, правда, переворачивались частенько, но те же немцы и спасали, - до берега дотаскивали. А понедельник всегда начинался одинаково - сбор сведений со стороны и переборка мотора.

2Кот
это правда: Бранд летал на 27-ой Кайре, которые пригнали из Лиды (собствено куда и отогнали). Что касается командира полка уважаемого полковника Ку..ва (фамилию не пишу по причине, если он еще на действительной военной службе), то по состоянию на 89-ый год я бы не рискнул назвать его черным, т.к. седины хватало.Кстати в 89-oм и была передислокация в Бранд.