И действительно, что то не слышал, чтоб корма форточкой этой пользовалась. Даже при катастрофе из первого поста КОУ своей немалой комплекцией вызваливал люк, а не форточку. Может от незнания? Дык вроде уж под пенсион налетал к тому времени.

Для Ламм:, ЛК:

В далёком 1976году опытные командиры учили меня, молодого и зелёного, что РУДы перед снижением необходимо убирать ТОЛЬКО по одному и ТОЛЬКО в 3-4 приёма, "ступеньками". При уборке "одним махом" были случаи срыва пламени и, соответственно, останов дв-ля. Хорошо если одного, а вот если двух...

По моей памяти `: прав относительно люков и форточки. Только не помню не у ВСРа ли была эта форточка?
А при той посадке корма сбросила люки перед посадкой на шугу. Выход оказался забит спрессовавшимся льдом, а форточку начали открывать только после посадки. Из-за деформации кабины её открыть не удалось.
Однако память-странная штука, может и подвести. Это я о сбе.

P.S.
Прошу прощенья.
На счет форточки у ВСР я явно погорячился.

2Отвыкший:...А при той посадке корма сбросила люки перед посадкой на шугу. Выход оказался забит спрессовавшимся льдом, а форточку начали открывать только после посадки. Из-за деформации кабины её открыть не удалось...

А какой случай Вы приводите?

Для Utug:
Кости Ефремова

ЛК:

Если форточка, то она должна работать "форточкой".

Ну не "форточка", и для проветривания действительно не использовалась,
но левая часть (хотя может и правая, да и опять же откуда считать, принято по полету) отстекления КОУ имела назначение аварийного выхода, была оборудована рукоятками (красными)как изнутри так и снаружи. При катастрофах в Тарту задняя кабина экипажей Лаврентьева и Хакимова выбиралась именно через этот выход.

При желании ВСР мог выбить блистер. Были случаи, когда блистеры срывало в полёте..., поэтому ВСР запрещалось класть имущество на блистеры.

Помор:

"... Были случаи, когда блистеры срывало в полёте..."


А также бывали случаи, при которых и кувалдой не могли разбить!

: - точно, перед ногой. в нише - "горбатый люк" (не путать с одноименной горой))))))))) - туда за аккумуляторами лазил (каюсь - попутал. этак 20-23 сентября 1989 на 16-м был мой крайний вылет (нужно в книжке глянуть))

*А также бывали случаи, при которых и кувалдой не могли разбить!

ага, было, в нашей ТЭЧ - тогда штурманский люк кувалдой "снимали", с переменным успехом, более полдня промаялись (результата - не помню)
- или почему у нас в 1988 в Белой вскрыли корму и коммунизднули бортпаёк, а переднюю кабину открыть так и не смогли ))))))) на 08 борту )))))))) (водка - уцелела))))))))))

пытаюсь вспомнить - в 1987 году в кормушке приходилось подлетывать - вроде красная ручка на правой (для КОУ и левой "по полету)) стороне - была. чтоб блистер у радиста сорвало - не помню, а вот у 2-ш - было. "...при полете (кажись)к 5-му полигону, на высоте..." - ЛК - не помните, не у А.М. Копылова?

О.Г. Рюмин:

"... а вот у 2-ш - было. ".


Помню, конечно. Как не помнить?
Время давнее, теперь уже можно об этом говорить.
КК - Бусыгин, ПКК - Поляков, 2Ш - Борисенко.
Один нечаянно повернул колесо "Спуск - подъём" автопилота АП-6Е на снижение, а другие не заметили этого - солнце говорят тогда шибко ярко светило. Разогнали они тогда приборную скорость более 1000 км/час, а самолёту хоть бы хны! Хотя ограничение по скоростному напору (Vпр) не более 600. Если бы не сорвало блистер, так никто бы и не узнал об этом случае.
Один из участников этого события говорил, что у него тогда высосало в дыру кожанную куртку, но вещевая служба куртку ему так и не выдала. Соврал наверно, а нашу вещевую службу не проведёшь!

ЛК:
ну, как 16-й на 0, 98 М ходит - думаю вспоминать не надо ток шум в кабине - ажно ухи закладывает

Маслову: Что за афоризмы, если не секрет? Каким он Вам запомнился: как человек, как командир?

О.Г. Рюмин:

Про 0, 98М ты, конечно, загнул, а на 0, 88 хоть и шумит и дрожжит весь, но всё таки летит.
А куда он денется, если экипажу домой шибко хочется.

Прощу прощения за встряг. В корме помимо аварийных люков для катапультирования есть аварийный люк ( не форточка) и находится он по правому борту у КОУ только выставить его при аварийном случае не так уж просто. При катастрофе Лаврентьева с Кунавиным в Тарту КОУ не мог открыть аварийный люк и только неимоверными усилиями техника, который первым прибежал к месту падения от крайнего капанира 2-ой АЭ, удалось выбить люк. Если бы не этот техник (не помню его фамилию) то карма сгорела бы заживо, потому что только они отбежали метров на 15 и кабина вспыхнула. У ВСР ни какого аварийного кроме нижнего для катапультирования нет он должен выбираться через аварийный люк КОУ. В передней кабине все выбираются через аварийный люк ПКК.

Алексей Дёнышев
Как человек мне нравился, мы более-менее как люди познакомились когда его списали, а жены вместе работали в музыкальной школе. Он старше и намного, да и разница между ПКК, КК и ком. АЭ конечно есть. Первый полет после училища (в Завитинске) я делал именно с ним, помню и сейчас.
ЛК
Интересно, приборная 1000 - не очень ли много? У меня такого не было, он же развалится? А люки и форточки, про них целая история... И блистер оператора... Сколько его срывало... У Жени Поморова при сбросе бомб на Афган тоже сорвало. А при регламентных работах в ТЭЧ, в самом деле иногда ломами люки не могли открыть (сам видел как открывали люк КК). За день так и не смогли.

Алексей Дёнышев
Зайди на ветку "Завитинцы откликнитесь" там многие его помнят, поговори там.

Маслов:

"... Интересно, приборная 1000 - не очень ли много?"


А кто сказал, что 1000? На мой взгляд, намного меньше.
Как считал?

ЛК
Разогнали они тогда приборную скорость более 1000 км/час, а самолёту хоть бы хны!
Это у тебя написано? Или я не так читал?

Вопрос ко всем. А как наши в Венусеэле? Есть желание поделиться мнением?

Маслов:

Извини, дружище, что ввёл тебя в заблуждение. Конечно же, 1000 км/час - это Vист.
Это всё о недосыпания или ... от недоедания. :-)
Какой тут сон, когда в мире столько интересных событий?


А как слетали Ту-160 так далеко - в голове не укладывается!
Молодцы! НЛ-10 ещё никто не отменял!

...
Что-то скорость у Ту-160 мне не нравится. В рекламе - 2200км/час., а летел до Венесуэлы аж 15 часов. Ну, выбросим из них 2 часа полёта отЭнгельса до Оленегорска. Всё равно, не долго ли?
Боинг из Москвы до Вашингтона летит всего 10 часов! А от Вашингтона до Венесуэлы всего-то 1500 км!

В рекламе - 2200км/час.,
==========
~ 850-870 км/ч - крейсерская (истиная), кто ж на сверзвуке летает на такие расстояния, расход топлива на порядок больше при вкл форсаже.

Маслову:
Спасибо за подсказку! Кстати, Вас помнит мой брат Игорь! Он успел пожить в Завитинске, а я уже родился в Крыму в 1985 г.

ЛК:
Сидя дома соображал, а сколько у него топлива, перерыл все книги и не нашел. Расход примерно знаю, а топлива так и не нашел. А крейсерская и есть крейсерская (как и НЛ-10М) тоже ни кто не отменял.

~:
"... расход топлива на порядок больше при вкл форсаже."
...........
Это во сколько раз по-твоему?

2:ЛК
Это во сколько раз по-твоему?

Леня! Во сколько раз сказать трудно. Одно знаю точно. При полете не сверхзвуке, при работе двигателей на ПФ, основной прибор летчика для пилотирования становится ТОПЛИВОМЕР.

ЛК:
Что удалось "нарыть" в открытой печати. Полный запас топлива 140 тонн, его хватает на крейсерском режиме на 15 часов полета, расход где-то 9, 5 тонн в час. При полете на М=1, 5 его хватает всего на 2000 км, расход в самом деле ужасный. Точно топливомер будет основным прибором.

Pete_:

С топливомером - удачная шутка!
Не зря на некоторых типах самолётов не ставят даже ... АВИАГОРИЗОНТ!

Маслов:

Что-то не нравится мне твоя арифметика.
Во-первых, 15 часов они летели с дозаправкой в воздухе, а если бы не заправлялись, то летели бы несколько меньше. Ну, допустим, около 12 часов. Это что ж тогда получается, если разделить 140 т. на 12 часов?
Во-вторых, если при полёте на М=1, 5 топлива хватает всего на 2000 км., а это где-то около одного часа полёта, то расход будет составлять больше 140 тонн/час? Это ж ни в какие ворота не лезет! Выходит, что никому не нужна эта сверхзвуковая скорость! Ну разве только ради ... растопыренных пальцев.
Баловство это.

Что это было?
Летом 65-го я работал в студенческом отряде в Саянах на стройке жд Абакан-Тайшет. Как раз над нами несколько раз в неделю проходили Ту-16. А однажды была такая картина - 6 Ту-16, ЗА одним из них почти вплотную - Ил-18. Говорили, что дозаправка. Но ведь Ту-16 заправлялся от такого же - с крыла на крыло. И Туполев требовал, чтобы освободили пилота от маневров при дозаправке. А тут похоже шланг-конус и танкер - позади.

ЛК:
12 часов - макс. дальность, а 15 часов - макс. продолжительность при М=0.77. А при М=1.5, самому не нравится такая арифметика, но такое вот нашел, может там чего-то не указано? И это ведь не полный форсаж, самому не понятно.
Просто любитель:
Что-то я не помню что бы на Ту-16 были другие варианты заправки, только крыло-крыло.

Маслов
Нет. Был еще вариант - заправка Ту-22 с Ту-16 через штырь-конус. Но тут что-то другое

При СССР было две АЭ заправщиков Ту-16т.
В БЦ 1АЭ ТУ-16т - Ту-22, конусная заправка.
В С-Д 1АЭ ТУ-16т - Ту-16, крыльевая заправка.
Про моряков не знаю.

Все же интересно. Шли медленнее и ниже, чем обычно.

Ребята. Кто знает какие-нибудь подробности о катастрофе Ту-16Р(разведчик) в последних числах августа, либо самых первых числах сентября 1978г? Разведполк Северного флота, базировался на Североморск-1. Машина снизилась(облачность) и врезалась в скалы норвежского острова Надежда. Экипаж погиб. Командир экипажа капитан(фамилия?), самолет был в ДС(дежурные средства, взлетал по тревоге. Норвежцы обнаружили останки экипажа и передали нам в полированных гробах, а командование приказало переложить в "свои" - обитые кумачом. Хоронили экипаж 7 сентября 1978г. из дома офицеров в Североморске-1. Я в то время был лейтенантом, командиром группы БЧ-1 на ПЛ, мы принимали участие в поисковой операции. Буду благодарен за информацию.

Мой отец принимал участие в сборе обломков и поиске останков экипажа Кудряшова. Есть фото с места столновения о скалу. Подробности могу рассказать в личной переписке.

to Волк
http://www.moravia.ru/memorial ...
тут немного рассказано...

Для радиста Морзе. Большое спасибо. Буду благодарен за подробности. Мой электронный адрес: muhaendron@mail.ru С уважением, Волк

to Волк
Добро, собирусь с мыслями чиркну на мыло.
Если есть аська, можно и по аське...

Всем привет!
Может не в тему, пардон. Обещал найти отцу кадры дозоправки в воздухе Ту 16. Если у кого есть - скиньте ссылочку, плиз.

2 igogo1963:
Будьте любезны...
http://ru.youtube.com/watch?v= ...

ВСРы КАнска... вам сюда http://shmas.forum24.ru/?1-3-0 ...

http://video.mail.ru/inbox/ser ...
morlet выкладавал в свое время.

Pete_:

Спасибо за ролик. Посмотрел с большим удовольствием.
Давно его искал, а оказывается он у тебя валяется.

всем привет!подробно прочел все сообщения и многое узнал...может кто подскажет мне куда обратиться.мой отец погиб в катастрофе ту-16 2 октября 1961 года, при дозаправке, тогда мы жили в хороле.на форуме эта катастрофа идет добавочным списком почему-то и очень неполная информация...подскажите куда можно обратиться, чтоб более подробно узнать , а главное-точные координаты падения самолета.буду очень признателен за любую информацию

2 юрий50
02.10.61=Ту-16 =к-н Соколов Б.Н.=Хороль 303 ТБАП=6=Экипаж после приема 4000 л топлива и нормального расцепа с самолетом-заправщиком отошел вправо. КК доложил: «Ухожу вниз», самолет с креном до 70-80град. перешел в пикирование с углом 45-50град., затем перешел в отвесное пикирование и в таком положении ушел в море. Экипаж погиб.[1] [18]

2 юрий50
http://khorol-avia.clan.su/

спасибо что откликнулись!был я на хорольском сайте- там на мемориале этого экипажа нет.есть фото разрушенных наполовину безымянных памятников и все...ни разу не был у памятника экипажу и не тянет....это просто памятник, без останков...ничего от самолета не нашли, но чтоб семьи получали пенсию вроде похоронили крышку бомболюка...хотелось бы знать место падения и что бы это не стоило опустить там венок и помянуть как это полагается. самолет упал где-то 200км восточнее бухты ольга...где-то же в архивах данные должны быть

Уважаемые коллеги, подскажите летали Ту-16 в Полтаве после развала СССР?

нет, в полтаве были ту-22