Вот такой отряд молодых лёдчиков и устроили папы и мамы из Красноярска в Москву с Ан-2, сразу на Ил-76. А потом после катастрофы начинают разбираться, что переучивание на тип левое, корки в Ульяновске купленные.

Денис Окань 2п Ту-154 ак СИАТ:

Тебе мил браток, аэродинамику "большого самолёта" в перерыве между химработами рассказывали? Давай колись, где про тормозные щитки услышал?

Вот еще про посадочки "Руслана":

http://www.airliners.net/open. ...

ЕД: твоя правда, это я погорячился.

Карим,
пилотов же Лукас отбирал. За то у них английский от зубов отскакивает.

Аноним, ты о себе так ничего и не поведал. Стесняешься?
Если ты такой умный, еще раз прошу, ОБОСНУЙ вредное влияние выпуска интерцепторов на пробеге конкретно по самолету Ту-154. Со ссылками на авторитентных лиц, или без них, но хотя бы просто чисто из аэродинамики больших самолетов, раз ты являешься в ней специалистом. На что конкретно выпуск влияет, почему ты кричишь, что устойчивость на пробеге от этого ухудшается?
В военном ШМАСе, только, наверное, и делают, что обучают аэродинамике больших самолетов типа Ту-154?
А то у тебя все доводы - это переход на личности.
Такие доводы не принимаются.

Честно, говоря, меня этот спор уже забавляет. Мне интересно, насколько далеко человек может зайти?

Лёдчик, госы в училище я сдавал с правой чашки самолёта Ил-76МД. А по поводу спойлеров и тормозных щитков, возьми аэродинамику порядочного лайнера и почитай, как они влияют на пробег при посадке с боковым ветром. Не хрена для тебя всеобуч проводить.

Ну вот и ругань пошла. Вы че, братаны небо поделить не можете? Может правда, что 154 и 76 имеют разные методики посадок при ветре? А может жизнь подсказала практикующим летчикам свои , более действенные методы посадок, отличные от рекомендованных? Может в этом суть разногласий? А то получается, что сами летчики не могут договориться как самолеты садить, а как нам пассажирам тогда при ветре? Ворваться в кабину и со словами, что вам не самолеты водить, а в такси работать и показать как это на самом деле делается, мать вашу?

2Анониму По поводу катастрофы Ил-76 АК "Русь" начальник Красноярского УГА (теперь уже бывший) сказал:
"Дожили до времени, когда слева сидит командир, которому за 60 и который уже ничего не видит, а справа 2пилот, которому немногим более 20 и который еще ничего не знает и не умеет"
Но амбиций у некоторых выше крыши.

Александр, Вот и я про тож. Все знали, что за КВСа летают вторые пилоты. А тут пацана посадили.

Всем привет
Я вот тут пашу пятый океан "еври дей", некогда слазить поболтать.

2Александр:
не трави душу "Русью". А амбиции надо было поумерить проверяющему - начальнику отдела сертификации МТУ ЦР ГС ГА г-ну Кускову (земля ему того...).

КСТАТИ:
С посадкой-то при боковике все "обосновали"? Я вот подумал, а есть ли был бы форум по камасутре, там тоже бы все учили: "поглубже...", "держи темп...", "неправильный угол входа относительно плоскости кровати...", "свободной рукой совершать круговые движения против часовой стрелки..."

P.S.
Не учите друг друга жить а меняйтесь мнениями

А у меня все равно длиннее и толще!

Если камень в мой огород, то, смею заверить, мимо.

Так вот. Спор идет из-за посадки Ту-154. На Ту-154 интерцепторы никакого отрицательного влияния не оказывают на параметры устойчивости и управляемости. Наоборот, от них одна польза, т.к. уменьшается Су крыла, увеличивается эффективность торможения колесами, что, как известно, является основным средством торможения.
Отрицательное влияние на Ту-154 может оказать только включение реверса. Вследствие конструктивных особенностей самолета Ту-154 при включении реверса РН оказывается в зоне влияни струи, эффективность его падает, и при боковом ветре есть вероятность, что пилот не справится с управлением и самолет выкатится за пределы ВПП.
Поэтому в первую очередь при возникновении бокового движения самолета и угрозы выкатывания на ВПП необходимо выключить реверс, восстановить движение самолета параллельно оси ВПП, после чего, при устойчивом движении самолета, разрешается включить реверс повторно.

Источники: Бехтир, Лигум и РЛЭ самолета Ту-154. Свободное изложение по памяти.

Речь изначально шла про Ту-154. Некто Вован описал заход во Внуково. Аноним в критику, мол, нахрена, интерцепторы выпускал.
Он же с правой чашки Ил-76МД летал. (Сколько раз?)

Я прошу, обоснуй конкретно для Ту-154.
Аноним: сам такой плохой.

Еще вопросы есть?

Или будем еще всеобуч проводить?

2Денис Окань 2п Ту-154 ак СИАТ:
Ну тут меня бл понесло:

Во первых, за "Некто Вована" - ответишь!
Во вторых, летчики косят по слуху, но не по зрению. Я же писал про заход в Шереме!!!
РАЗУЙ ГЛАЗА - ПРОТРИ МОНИТОР!

Давай включай реверс, выключай и опять включай. Ты не то что с полосы слетишь, но и за полосой торчать будешь.
Лёдчик, не переходи на личности. Тебе сказали, читай букварь. Никто тебя учить через инет не будет.

Вован, извини, задел за живое, оскорбил, наверное.

Но если ты РЛЭ читал, хоть поддержи меня. Аноним херню несет. Я уже не знаю, что ему сказать, РЛЭ цитирую. без толку. Горбатого могила исправит.

Завидую я твоему лбу, Аноним, видно, не одна стена под его напором сломалась. Мало быть таким упрямым, но и таким недалеким - не всем столько счастья сразу.
Все, удачи!

2Денис Окань 2п Ту-154 ак СИАТ:

Споры - удел дураков.
Не трать бестолку жизненную энергию Цзынь. Ты свое мнение сказал. Кто надо понял.
Кто не понял - см. п.1

Когда ввод в строй налево?

Еще 750 часов. Я же с Ан-2 перешел.

Сейчас АФЛ тоже наконец-то вводит в срой молодежь из Ульяновска практически без налета на Ту-154 и Ту-134. Ребят мурыжили несколько лет на земле.
ИМХО, Это гораздо лучше, чем переучивать 50...55 летних дедков с Ил-62.

Успехов и мягких посадок!
И помни, самое святое в нашем деле - это RA TCAS.

Вован.
гвардейский 63 ЛО им. С.А.Камнева, Аэрофлот.

Вот и закончен разговор. Как автор топика ставлю точку. Спасибо всем.

ПС. Я с тобой полностью согласен, Вован. Слава Богу, тенденция к сдвигу пошла, и не только в Аэрофлоте. ИМХО человеку незамыленному гораздо проще понять Ту-154.
Спасибо за пожелания и тебе того же!

Здрасте .опа Новый Год!!!
Ой! Уссусь, пордон, УЖЭ!!!

Сейчас АФЛ тоже наконец-то вводит в срой молодежь из Ульяновска практически без налета на Ту-154 и Ту-134. Ребят мурыжили несколько лет на земле.
ИМХО, Это гораздо лучше, чем переучивать 50...55 летних дедков с Ил-62.

Дак внуков ентих ДЕДКОВ и набирают! Колхозников чёли!!!
Но это и правда тема для другого поста. Жду начала.

Всем привет.

Ещё 750 часов, это год и на лево. А потом удивляемся, почему этот Ту-154 сваливается в штопор, вроде всё делали согласно РЛЭ.
Тоже вводили встрой после Ульяновска на Ил-76, за 250 часов налёта, карту научили отвечать.

В 70-80 годы, чтобы пересчитать командиров на технике 1 класса в возраст до 30 лет, хватело бы пальцев на одной руке.Но ни об одном не слышал, что кто-то пролез по блату.Все прошли через Ан-2, Ан-24, Як-40, Ил-18, были грамотыми, знающими и умеющими настойчивыми летчиками.
И возрастной ценз тогда был на сдачу на 1 класс, не доложе 28 лет.Словом достойные были люди.Сейчас сплошь и рядом наблюдаешь картину, как лезут ребятки по
головам.Подлетнули чуток, некоторые подначитали
теории, могут теперь цитировать и все почти готовый КВС.Дело за малым налетать 750ч.И им в голову даже не приходит мысль, что рядом с ними десятки не менее, а зачастую и более достойных, пролетавших поболее их людей, которые тоже могли летать на такой технике.Но появляются прыткие ребята, им вперед всех надо, остальные перебьются.И при этом еще требуют, чтобы к ним нормально относились. перебьются.

> Алексеенко и Филипов, вас переучили
Аноним, это кто?

При упоминании командиров дивизии, нужно принимать позу"смирно". А ты: это кто?

Какой именно дивизии?

Меня за 250 часов кроме карты еще научили полностью от начала до конца самостоятельно полет выполнять.
Каждому свое.
Блата у меня не было, если кого этот вопрос волнует.

Спасибо ребята . Теперь я знаю , что делать при боковике . Сегодня попробую применить на практике , уже в магазин сбегал .

За пивом? Или памперсами?

Зигзаг, слухай, провожу политинформацию.
Дивизия сформирована 23 сентября 1992 года на основании Директивы ГШ ВС РФ от 24 августа 1992 года и ГШ ВВС от 29 августа 1992 года в городе Улан-Удэ Бурятской АССР.
В состав дивизии вошли:
- 192-й гвардейский Керченский Краснознамённый втап (на самолётах Ил-76).
- Комсомольский Трансильванский Краснознамённый втап (на самолётах Ан-12).
- военно-транспортный авиационный полк (полк сформирован 1 июля 1979 года на основании директивы Главного штаба ВВС от 13 марта 1979 года, как отдельный смешанный авиационный полк с местом базирования аэродром "Восточный" города Улан-Удэ в составе ВВС войск Дальнего Востока.В состав полка входили две аэ самолётов, одна вертолётная аэ и ТЭЧ полка. На вооружении находились самолёты Ту-154, Ту-134, Ан-24, Ан-26, Ан-12, Ил-22 и вертолёты Ми-8.С 1 января 1993 года полк стал военно-транспортным в составе военно-транспортной дивизии и начал перевооружение на самолёты Ан-12.)
В разные годы дивизией командовали:
с 1992г. - генерал-майор авиации Алексеенко Г.И., с 1996г. - полковник Филиппов А.М.

Имена командиров и номера частей прямым текстом в эфир?! Да я вас под ТРЕБУНАЛ !!!

"....Меня за 250 часов кроме карты еще научили полностью от начала до конца самостоятельно полет выполнять....."

ВО, КАК!!! ГЫ, ГЫ!!!
ЭТО ПИСЕЦ!!!

2Денис Окань 2п Ту-154 ак СИАТ
"Каждому свое.
Блата у меня не было, если кого этот вопрос волнует."

"Каждому свое" Помниться сие изречение было над входом в одно не очень хорошее заведение.

Вопрос, что такого сделать надо, чтобы в 20 с небольшим взяли с Ан-2(я так понимаю 2пилота) на Ту-154, с отлетом аэродромной тренировки за счет СиАТа?
Наверное предотвратил экологическую катастрофу, перетравив на Ан-2 всех вредителей.Или затмил всех своими теоретическими знаниями.

Кто сказал, что за счет СиАТа?

Сейчас всех берут. Даже после 60 часов на Ан-2. Главное, вакансию найти.

В авиакомпании эксплуатируются следующие типы воздушных судов: Ту-154М, Ту-154Б, Ту-134А, як-40. Ан-24, Ан-74, Ан-32, Ан-2, Ми-2, Ми-8Т, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ.


"...Сейчас всех берут. Даже после 60 часов на Ан-2. Главное, вакансию найти."
Вот и весь отбор кадров на Ту-154. Он ещё только лёдчиком называется, на левую чашку Ан-2 не сел, а его уже в КВСы Ту-154 через 750 часов планировать будут.
ЭТО ПИСЕЦ!!! Слов нет сплошные междометия. И они ещё возят пассажиров! Просто ох...уеть!

Народ разбегается, вот и берут.Техников по бегущей строке зазывают.Надо быть не совсем вменяемым руководителем, чтобы имея своих летчиков с налетом 3000-7000ч. на Як-40, Ан-24, 32, брать на работу 2пилота Ан-2 с налетом 60ч., да еще тратить деньги на аэродромную тренировку.Папа тебя пропихнул, не парь народу мозги.
По поводу папы.Приглашать инструктора с допуском на первоначалку Ту-154 из Барнаула, когда в соседнем "Красэйр" таких спецов более, чем достаточно и раньше к их помощи прибегали, это надо додуматься.Но видимо правая рука не смогла договориться с левой.А это уже кризис управления.

ВОТ ТАКИЕ ЛЕТУНЫ СИДЯТ НА ПРАВОМ КРЕСЛЕ ТУ-154 в "Сибавиатрансе":

"...У меня был случай следующий. На химработах, на том же Ан-2, слева замдиректора по ОЛР. "Парашей" заправились, выруливаем на старт, он говорит, все нормально, поехали. Ну, и поехал. Еду, еду, еду, еду, еду. Странно что-то... Он сам взлетает, а тут никак. Ну я его поддернул. Он подскочил и плюхнулся. И снова едет. Я уже в непонятках, ведь впереди деревья. Подруливаю левой педалью в дырку в лесополосе, тут самолет вроде пошел вверх, но до деревьев вообще ничего. Прямо в них и летим. И тут на ЗД по ОЛР снизоходит озарение. Закрылки-то выпускать надо перед взлетом! Выпустили, он сразу перескочил через деревья.
На этом все и закончилось, слава Богу."

Оценил юмор.

Некоторые на 140 км/ч на Ан-2 в штопор сваливаются, что уж тут.

Насчет папы, уважаемому Александру.
В СиАТе был нужен второй пилот, т.к. был всего один, а нужно минимум два на один самолет. Было двое еще,
они предпочли КВСами на Ан-74 летать.
Теперь они наконец-то переучили тех, у которых по 3 тысячи часов на Як-40 и Ту-134, а договаривались об этом полгода, причем инструкторов брали из КрасЭйр, если что.
Короче, хватит херню пороть, не зная, о чем речь.

Дениска, да пошли ты их всех. Зависть их, что ли заела.
Если все вояки, такие, как Омоним, тогда точно надо сразу револьвер и стреляться - какой от них толк, если за 250 ч только читать научился? Еще 1000 часов, глядишь, и связь вести начнет. Еще 10000 - научится взлетать.
В-общем, пошли пиво пить!

Действительно Дениска, 3, 14здуй пиво пить, а потом водочкой полирни. И нажрись так, чтобы тебя и близко с порядочному лайнеру не подпускали. "...Еду, еду, еду, еду, еду. Странно что-то... " ГЫ, ГЫ!!!

Оп, хорошо, что не ушел. Ты, хер собачий, достал уже.
Видно, вояки все-таки умные, если таких придурков у себя не держат.

2ВС 1955 Понравился Денис?Забирай его к себе, мы тебе и денег дадим, лишь бы свалил.Достал весь личный состав.

Аноним, спасибо за политинформацию. Правда, в инете я сам искать умею :-)
Но скажу тебе честно, что когда служил в Завитой, фамилии комдива не знал. За ненадобностью. Хотя один раз за пять лет его на построении видел. И уж тем более не видел/не слышал/не знаю, что комдив учил кого-то посадке в боковой ветер. :-))))

To -800: ну что, слетал? Поделись впечатлениями :-)

Да слетал . Но ветра не было к сожалению .

Надо было сбоку от полосы поставить что-нить большое задом, типа Ил-76, и движки ему во взлетный :-)

2 Zigzag:
Кстати, не смешно. Однажды во Франкфурте мы взлетали на B-727-100 c 25R, и где-то на 80-ти узлах справа переруливший полосу B-747 перед нашим взлетом дал газку, хотя на пеpроне это уже запрещено. Было страшно!!! Ощущение удара в бок кувалдой...

Зигзаг,
какой же ты командир корабля был, если тебя не знал командир дивизии. Про то, что ты его не знал это особый разговор. Ведь в отличии от другой авиации, командир дивизии втад может лично тебе поставить задачу. В ВТА, командир корабля, это царь и бог для экипажа. Может выполнять задачу в отрыве от своего полка.