На днях готовил свою Cessna 182 к тренировочному вылету, а авиагоризонт перед проверкой взял и начал уходить. Аппарат семидесятых годов, приборы в основном родные. Я уже прикидывал, во что обойдётся замена блока.Разобрал сам. Прибор откинул из-за панели, а вакуумный шланг слетел с тройника, и сама резина сухая, в трещинах. Вечером просидел в ангаре с фонариком, поменял два таких шланга и заодно прозвонил массу. Холодина, пальцы не слушаются. К полуночи закончил. С тех пор стрелка авиагоризонта не шевельнулась.После того вечера я по-другому смотрю на авионику: пока не заглянул за панель, прибор не хорони. Шланги, разъёмы, клеммы и массы - почти всегда виноваты они, а не сам блок. Готовлюсь к приборной категории, так что каждая такая ночёвка в ангаре идёт заодно в зачёт.Коллеги, кто возится со старыми вакуумными системами? Как у вас приборы ведут себя в холодном ангаре, лечите резину или меняете превентивно?