Скорее пикирование.
Если картинка верна - https://avatars.dzeninfra.ru/g ... то "превышение скорости 20000 ft/min" на это участке вертикального профиля рановато для сорвавшего в штопор.
Похоже сначала подбросило, потом бросило вниз, самолет разогнался и его затянуло в пикирование.
... подбросил его автопилот на 300 футов , а после свала на крыло сказал экипажу ... "Дальше сами , без меня".
Скорее пикирование.
Если картинка верна - https://avatars.dzeninfra.ru/g ... то "превышение скорости 20000 ft/min" на это участке вертикального профиля рановато для сорвавшего в штопор.
Похоже сначала подбросило, потом бросило вниз, самолет разогнался и его затянуло в пикирование.
А почему подбросило? Есть предположение что из за обледенения, стабилизатор перестал выполнять свою функцию. В нормальных условиях сила от него приложена вниз, это связано с обеспечением устойчивости самолета. Срыв потока на стабилизаторе из за льда на нем, от этого нос самолета опускается. Поступательная и вертикальная скорости растут, что могло усугубить ситуацию из за явления Mach tuck, может нет.
Может первоначально мощный нисходящий поток захватил самолет, далее условия для очень сильного отложения льда на нем.
... Я и упомянул о киле и двух подкилевых гребней , которые в поперечном плане образуют мерседесовский значок (логотип). Этих всех поверхностей достаточно , чтобы самолет беспорядочно не кувыркался , с последующим разрушением планера . Посмотрите на крылатые ракеты , какой соразмерности у них аэродинамические поверхности ... однако летят и долетают до "места назначения".
Эти плавники служат другим задачам, и они при отсутствии стабилизатора наоборот заставят самолет пикировать и в дальнейшем кувыркаться.
Эти плавники служат другим задачам, и они при отсутствии стабилизатора наоборот заставят самолет пикировать и в дальнейшем кувыркаться.
А можно подробнее?
Как то я не совсем представляю каким образом эти "плавники" при осутствии стабилизатора заставят самолет пикировать и в дальнейшем кувыркаться
Любой элемент входящий в группу хвостового оперения (в данном случае "плавники" как Вы изволите выражаться) служат для стабилизации и устойчивости априори
Или я неправ?
OldChap
Старожил форума
06.11.2026 15:49
Вдогонку
Один или несколько подфюзеляжных гребней, расположенных под углом к плоскости симметрии, повышают путевую статическую устойчивость самолёта на больших углах атаки.
А можно подробнее?
Как то я не совсем представляю каким образом эти "плавники" при осутствии стабилизатора заставят самолет пикировать и в дальнейшем кувыркаться
Любой элемент входящий в группу хвостового оперения (в данном случае "плавники" как Вы изволите выражаться) служат для стабилизации и устойчивости априори
Или я неправ?
Они служат для создания пикирующего момента при больших углах атаки, тоесть при пикировании и при отсутствии стабилизатора, они не будут полет стабилизировать, наоборот скорее.
Kotofanchik
Старожил форума
06.11.2026 16:14
Хотя ии пишет что они при пикировании всетаки создают кабрирующий момент, но без основного стабилзатора он недостаточен для стабилизации полета.
Kotofanchik
Старожил форума
06.11.2026 16:16
или с другой стороны, если бы эти плавники были такими всемогущими. то зачем вообще приделали стаб, поставили б руль высоты на плавники и все.
Руль высоты у этой модели управляется механически, без силового гидравлического привода, а продольная балансировка выполняется электрической перестановкой стабилизатора.
Як-40 !
Как на Боинге , только надежней , т к отсутствуют агрегаты гидравлики