Залезли в грозу, доложили нехилую болтанку с изменением высоты почти +/- 200 метров, обледенение, и запросили набор высоты с 10600 до 11300 (с 350 до 370).

Печально..

При таком характере разрушения уцелел-ли параметрический самописец? Почему и как уже понятно на 99%, и что запись его не имеет значения для выявления причины. Просто любопытно. Интересно что скажет прокурор по поводу прогноза диспа на улучшение по курсу? Мог ли он стать косвенным соучастником принятия решения КВС на сохранения курса при занятии 370?

Видео:
https://ura.news/news/10531408 ...

Сомневаюсь в целостности DFDR.

Вероятно обледенел. Крыло тонкое.

Снижение с Vy 152 м/с - однако...
Почему то возникают смутные аналогии с катастрофой под Донецком

Аки снаряд приземлился .

Ищите женщину...

Flash - память неубиваема перегрузкой

Flash - память неубиваема перегрузкой

... у него стабилизатор из бумаги что ль ...

Тут не перегрузка, а словно "ракета в бетон". Воронка какая... Никакой solid-state fdr не выживет. Или не так?

Второй пилот - девочка 20 лет…. про командира пока ничего не пишут.

..словили "клевок" из-за наледи на стабилизаторе , а дальше флаттер того же стабилизатора , по мере увеличения скорости .

Клевок на эшелоне?
Как я вижу - второй Донецк.

"Воздушное судно рухнуло на территорию... "

Хренассе "рухнуло"!
Аки крылатая ракета в цель

Судя по режиму снижения и столкновения с землей, это не штопор. Больше похоже на крутую спираль.

...под Донецком вышли на углы , что бы перепрыгнуть эту "гадость" ..а эти вломились в эту "гадость" , ну и нахватали ..

Откуда такое утверждение?

Ну я про это

Самописец конечно "поломался", но чип в бронекапсуле маловероятно, он ить ма-а-аленький... тем более - обычно их минимум три, и они все параллельно пишут. Пожар - да страшен но вроде сильного не было. Термоизоляция 10 мин 1200 цельсия держит, ну самолет больше 10 минут то и не горит.. На Максе то в Эфиопии FDR выдержал воронка не меньше была, и скорость тоже.

... он (самолет) очутился на земле уже без стабилизатора.

IT-миллионер Адам Робинсон погиб вместе с женой и двумя маленькими детьми при крушении самолёта во Флориде.

Как пишут западные СМИ, на борту также находились двое друзей семьи, няня и два пилота. Дочерям Эмме было 4 года, сыну Чарли — 2 года.

Робинсон был основателем и гендиректором IT-компаний Retention и RB2B. Его жена Хелен незадолго до трагедии рассказывала, что семья собирается переехать в Аспен.

Тоже не пуганый .

Тогда дело в прочности конструкции, раз аппарат не целым дошёл до земли.

Так а скорости то какие там были на снижении, плюс глубокая спираль…..вряд ли кто-то бизнесджет на такие перегрузки рассчитывал

Если он там есть этот самописец.
На подобных ВС это не обязательно.

Перегрузок могло и не быть.
Вопрос тогда в том, что заставило аппарат пикировать.

0.9 маха?! Думаете этот аппаратик на такое рассчитан?

Что заставило?! Думаю конспирологии не будет-смелые долго не живут…..(((

Должен быть
https://www.easymanua.ls/learj ...

Национальный совет по безопасности на транспорте США начал расследование. Специалистам предстоит изучить записи радиообмена, данные наблюдения за полётом, сведения о техническом состоянии самолёта и погоде на маршруте.
Есть и важная особенность источников: запись, опубликованная в средствах массовой информации, фиксирует переговоры экипажа с диспетчером, а не разговоры внутри кабины...
https://dzen.ru/a/auh4nugrG0j4 ...

Вроде как на всех вариантах Learjet 60 стоит Sundstrand flight data recorder p/n 100550

Серьезно? на самолете летающем даже выше 12000 м ?? Это утверждение или ваши домыслы интересно. Может он поршневой по вашему?

NTSB: в катастрофе Learjet 60 во Флориде есть признаки разрушения воздушного судна в воздухе

Следователи NTSB обнаружили признаки того, что Learjet 60 (б/н N722DB), потерпевший катастрофу 1 ноября в Уэст-Палм-Бич, мог частично разрушиться ещё в воздухе. Самолёт вылетевший из Остина направлялся в Норт-Элеутеру  на Багамах. В катастрфое погибли все девять человек на борту. Learjet эксплуатировался компанией Aurora Aviation (Upper Jets).
«У нас есть определённые свидетельства того, что разрушение самолёта произошло до столкновения с землёй», - заявил член совета NTSB Том Чапман.

При этом он подчеркнул, что версия пока требует подтверждения. Следователи допускают, что отдельные фрагменты самолёта могут находиться на некотором удалении от места падения.

Параллельно продолжаются поиски речевого самописца. NTSB пока не установил, был ли он на борту и в каком состоянии находился. Learjet 60 штатно оснащался речевым самописцем, тогда как регистратор полётных данных мог устанавливаться опционально. Его наличие зависело от типа эксплуатации самолёта.

«Мы всё ещё устанавливаем, находился ли речевой самописец на борту, и надеемся, что сможем его обнаружить. Пока слишком рано делать выводы, но эти данные имеют очень большое значение», – заявил г-н Чапман.

Новое правило FAA, принятое в августе, требует, чтобы к 2029 году новые самолёты, оснащались речевыми самописцами с непрерывной записью продолжительностью до 25 часов независимо от типа эксплуатации. Однако для уже находящихся в эксплуатации самолётов, производство которых прекращено, включая всё семейство Learjet, новое требование распространяется только на воздушные суда вместимостью более 30 пассажиров.
По неофициальной информации опознаны оба пилота. Командиром был 55-летний капитан Джефф Грегори, а вторым пилотом была 20-летняя Наталия Гаделья Фильгейрас (88 часов налёта к получению лицензии частного пилота, которую она получила лицензию пилота в возрасте всего 17 лет).

... еще раз убедился в словах знакомого инженера-конструктора , работающего в корпорации Boeing . Слова заключались в следующем : "Не стоит сильно боготворить западную авиатехнику , в силу частых случаев протаскивания со скрипом в сертификации FAA , где требования FAR-23(25) не совсем соответствуют действительности. "

Не такой уж редкий случай . Кометы, Б-737 , Ан-10, Ан-24, Ан-22, Л-410 , Як-40 и это только навскидку, те , что помню, случаи разрушения конструкции в воздухе , по тем или иным причинам.

... в обсуждаемом случае "маленько" иначе. Самолет явно вытягивает только умеренное объединение (очень мягко говоря) , стаб без ПОС , а как хватанет "лишней" наледи загоняет самолет в пике . А дальше , как говорится , "стиральная машина с кирпичем в барабане" , флаттер с 3, 14цом . Там не любой испытатель вырулит , а тут вообще без шансов для этих .. Как нырнули и "Аллаху Акбар"..

*умеренное облединение *

У 60-ки вроде как есть электрический обогрев кромки стабилизатора….просто включать его надо до входа в зону обледенения для предотвращения накапливания льда….

На стопкадре записи с авторегистратора вроде как стабилизатор не проглядывается.

Вот и вопрос, причина ли это падения с эшелона или следствие.

https://nypost.com/wp-content/ ...

Капитану 55 лет. Сложно поверить, что он не знал о том, что ПОС стаба нужно включать до...
Не мгновенно ведь лед образовался
Да и хоть какая-то система предупреждения об обледенении имелась, не? У меня опыта на бизнес джетах нет. Поэтому только предположения

Ну наверняка его учили и в «засветы» не лазить….но кто из нас не нарушал?! В этот раз не повезло наверное…(((

Обледенение на таких скоростях никакого рояля не играет, а на таких высотах больше на двигатели влияет , а вот болтану, мама не горюй, можно не пережить

.. с параллельного :: " Горизонтальный стабилизатор Learjet 60 не имеет системы обогрева. Конструкция крыла и хвостового оперения рассчитана таким образом, что форма стабилизатора минимизирует нарастание льда, однако это накладывает жесткие требования на обязательное и своевременное включение ПОС крыла и двигателей."

.. перепроверю.

... на болтанке потеряли стаб ?..

Это как должно болтать?

Тут на «истину» не претендую от слова совсем…. Если говорите нет, пусть будет нет-я с этим джетом не знаком от слова совсем….просто где то из просмотренных материалов как то в памяти отложилось, что какой то обогрев стаба все-таки есть…. Не ругайте сильно…)))