Мудрость = опыт и навык (налет) + возраст, стаж = опять же опыт неправильных решений. Своих или чужих.

Насчёт опыта чужих ошибок..., если бы проскочили они 5 метров в стороне от вышки, никто бы не узнал о допущенных в этом полете ошибках, об очередном "проявлении факторов опасности",
Но даже и сейчас, после трагедии, риск будет определён "ответственными лицами" как приемлемый, не будут изменены правила для снижения риска. Типа нет системных проблем, опасностей, это всё наделали отдельные пилоты разгильдяи и нарушители. Остальные пилоты красавчики, умнички, мудрецы, никогда не допускают ошибок.

Вы, похоже, пилот самолёта. Насколько я понимаю, при полете в дымке, размытой облачности, "типа тумане" при видимости "около 2 км", при достаточной высоте (выше Н без прив., около 300 метров истинной) пилотирование не выполняется аизуально, по естественному горизонту, которого нет, пилоты переходят на пилотирование по приборам. Так?

Сколько можно одно и то же тылдычить.

"...или проложи свой маршрут на удалении не менее 5 км в обе стороны от неё!"

Во первых, "проложенный маршрут" и был в стороне от неё. Было ли отклонение от маршрута намеренным - не известно. Наиболее вероятно, отклонились отмаршрута из-за сбоя GPS.
Во вторых "5 км" - вопрос дискуссионный. Может 10, может 2, может 1.

то, что вы называете, и фактически, и юридически называется переходом на ППП.
при этом обратный переход на пилотирование по правиалам визуального полета нормативными документами и разумной логикой не предусмотрен.
хотя, как говорится, всегда есть нюансы.
безопасный выход из приборных метеоусловий в виде разворота на 180 градусов лучше выполнить ориентируясь исключительно на приборы.
для этого навык пилотирования по приборам даже у обладателя PPL обязан быть, и в ходе обучения он должен быть подтвержден

Действительно, нет требования считать безопасную высоту при ПВП. Формула есть в приложении №1 ФАП-136, требования ее рассчитывать нет. Нбез.прив. обозвали как НБниж.(без)эш. Есть требования для истинной высоты без учета препятствий и боковой интервал для обхода препятствий.
И почему, действительно, минимум по ПВП 2000м ? Естественного горизонта не видно, это уже не ПВП. Да и навигация по наземным ориентирам при такой видимости далеко не всегда возможна.

Действительно, нет требования считать безопасную высоту при ПВП. Формула есть в приложении №1 ФАП-136, требования ее рассчитывать нет. Нбез.прив. обозвали как НБниж.(без)эш. Есть требования для истинной высоты без учета препятствий и боковой интервал для обхода препятствий.
И почему, действительно, минимум по ПВП 2000м ? Естественного горизонта не видно, это уже не ПВП. Да и навигация по наземным ориентирам при такой видимости далеко не всегда возможна.