Что то изменится , если они "в трос влетели"... Их там вообще не должно было быть по всем правилам выполнения полетов. Если только они знали о существовании каких-либо правил... а так идет жесткий естественный отбор.

Там могла быть подобная "засада" :
https://st16.stpulscen.ru/imag ...
Молниеотвод должен быть самой высокой точкой мачты.

На фотографии собрата ничего подобного не видно, хотя тросы видно отчётливо, ведь вряд ли они толще молниеотвода?!

Что им было нужно у мачты?

Если не найдут целой флешку от фотоаппарата или видеокамеры, либо не разбитый смартфон, то никогда не узнаем...

Само их нахождение у мачты уже противоправно. Все остальное ВТОРИЧНО.

...думаю , наоборот , кое-чего найдется. И Go-Pro , и гаджеты , и Гармин с картой памяти...пожара ведь не было. "Пассажир" не мог не запечатлеть такие моменты в своей жизни ....Кстати , а почему не было пожара ? Инструктор успел обесточить и перекрыться , сразу после встречи с башней ?..

Тогда отпадает вопрос..
"Что им было нужно у мачты?"

...Вас мучал этот вопрос ?

Меня нет. Это не мой вопрос.

Это один вопрос , заданный в разной форме. Типа с чем столкнулись с растяжкой или с громоотводом. Результат налицо, как и вывод : РАЗДОЛБАЙСТВО.

Это невнятно. Это называется словом брюзжание. Этого не будет в результатах расследования.

Для оценки ситуации меня по прежнему интересует ("мучает"?) вопрос...были условия визуальными, или приборными. Открыта была мачта или закрыта. Чёткой информации нет.

это мое мнение . Твое мнение меня не интересует.

Из первоначальных сообщений.

...приборными ?....в самом начале летной практики ?..

Частная лавочка
https://aviapilot-kazan.ru/?ys ...

В нашей воинской части был видимо аналогичный случай, погибли два экипажа, второй летел пассажирами на этом борту.

https://www.1tv.ru/news/2001-1 ...

...объективности ради ... https://vkvideo.ru/video-25135 ...

Да, как выяснилось.

Уважаемые, погибшие мой однокурсник и мой инструктор. Пожалуйста не зная людей не судите. Оба были замечательные люди. Мы с Володей (курсант) уже заканчивали практику. Борт всегда был в порядке. С Олегом (инструктор) всегда проводили предполетный брифинг. Частоты, высоты, скорости. Володя и в бумажном формате и в аэрокоме дублировал маршрут. Всегда радиообмен просто проговаривал и записывал на бумаге. Плюс у Олега маршрут тоже в аэрокоме. Маршрут был стандартный. И 99, 9% поворотная точка была правее вышки. У нас часто в аэрокоме не работал гпс из глушения. Плюс в этот день погода менялась и ветер. И возможно их снесло немного. Одно скажу и Олег высокопрофессиональный инструктор и Володя ответственный курсант.

очень сильно напрягает использование псевдонавигационных программ, тем более на этапе обучения.

...не знаю как комментировать Ваше сообщение ...вообщем , берегите себя . И остается просто вымаливать везение с таким подходом.

В 80 - е было такое замечание .
Не комплексное СВЖ.

Могли бы и подальше от препятствий учебные маршруты заявить , с учетом возможной потери ПВП и ошибок при учебных полётах. ИМХО

Виды, наверное, красивые нужны для популяризации данного недешёвого обучения?!

"глаз-палец-карта"...

И бочки пустые по тундре от буровой к буровой .

Вертикальная видимость может быть.А горизонтальная - нет. Плюс спуфинг.
Как вариант. Наиболее обьясняющий произошедшее.

Но похоже, причина установлена не будет. Все возможные "наиболее вероятно, предположительно, скорее всего" - это означает именно "причина не установлена".
Если не будет информации из "дивайсов" о маршруте плановом и фактическом.
Или о возможной"фотосессии", про которую упоминают.
Если это была намеренная попытка пролететь совсем рядом с вышкой, абсолютно маловероятно, что ОБА пилота так ошиблись в определении бокового
расстояния.
Хотели пролететь над вышкой и не заметили громоотвод - вариант. Но для фотосессии это не удобно.

Видимо щас в КУЛПе появились упражнения "Фотосессия" и " Полет над вышкой"...

Это если не видели вышку.

"Твое мнение меня не интересует".
15.09.2026 19:33

А где ты увидел мое обращение к тебе? Не надо себе льстить.

А где ты увидел моё обращение к тебе 15.09.2026 19:33?

вот за 19.26 , к кому это было, малчик?

А в 19.33 уже мой ответ тебе, малчик.

Сам не выпускник данного АУЦ, но летал с этим инструктором на том же борту этим летом. Олег произвел впечатление крайне спокойного и вдумчивого человека. Даже представить не могу, что он способен на какое-то "хулиганство" в воздухе. В начале писали, что это был первый полет курсанта, сейчас уже вроде пишут, что давно летал... Может конечно инструктор подрасслабился с уже хорошо летающим учеником, будучи уверенным в нем, засмотрелся и тп. Но тоже вряд ли. Мы летали с Олегом тем же маршрутом через Шемордан, вышку конечно же использовали как характерный ориентир, но совершали разворот к следующей точке на огромном расстоянии от нее. Инструктор давно летал в Татарстане, в том числе и на лесопатруль. Отлично знал местность. Противно читать стандартный бред журналистов про возраст борта. Кто в теме, тот знает, о чем я. Эти ребята сами обучали техников в Куркачах, уж они то наверное знают, как обслуживать Cessna. Да и вряд ли отказ мог быть причиной в этом случае. Вообще даже не представляю, что могло случиться, чтобы вот так нелепо упасть... Соболезнования родственникам погибших и сил руководству АУЦ.

...тут сорока на хвосте принесла (не как окончательное утверждение) ....задергались они перед Шеморданом . Отклонение от маршрута. Вроде как диспетчер их предупредил.

...."не вижу - не еду"....должно было быть в их случае.

Горючее могло закончиться?

Это ко всем участникам обсуждения, в ответ на твоё выступление, дяденька.

Тогда это возможное "не вижу но еду" и есть возможная причина АП.

Нет , однозначно. Они , на момент столкновения , находились на экваторе маршрута +АНЗ. Я и говорю , может КВС успел все отсечь. В июньском АП (самодельный пилотажник) погибший пилот , с намного меньшим опытом , успел вырубить магнето и это еще в сложном пространственном положении. Да и очевидцы слышали , видели , как у Цессны двигатель работал до столкновения с вышкой. Но случай неординарный , обошлось без возгорания.

...ну , она (причина) , по любому эта.

Дальше Нбез. меняется , а это тоже СВЖ .

Кстати, не факт, что на экваторе. В подобных местах когда курсантов много зачастую самолет после посадки стоит буквально 5 мин для смены обучаемого. Могли и не дозаправлять перед маршрутом, если он не шибко длинный.

в конце 80х годов в ТуркменскомУГА парни на Ми8 тоже фотографировались на фоне наикрасивейших пейзажей залива Каспия карабогазгол. итог все погибли, а кто не погиб замерзли на пузе вертушки. А макушку такой вышки лично видел с высоты надцать метров , завораживало

Врешь, малчик.

Летом там больше 1300 ft редко когда залезть давали, бывало и ниже. Погрешность приборов, туда-сюда-вот и высота вышки. Осталось понять, как они оказались рядом.