Внуково - Ver 2 ?

Он на шоссе не выкатился. Там ехал по территории аэропорта минивэн с уборщиками, кто чистит салоны. Все погибшие - в нем.
Говорят, что весь полет проходил в штатном режиме; экипаж ни о каких проблемах не докладывал.

Корректировка:

Он врезался в вэн на территории аэропорта и потом выкатился за пределы

2026.09.06. Boeing 767-33AER (BDSF) N1997A авиакомпании Amazon Prime Air выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы 30, столкнулся с автомобилями на стоянке и загорелся после приземления в аэропорту Майами (MIA/KMIA), штат Флорида. По данным полиции, на земле погибли 5 человек, еще пять получили серьезные травмы, трое из них критические. Во время аварии над аэропортом бушевала гроза.
https://t.me/vasilf1/952

Интересно получается... На земле задавил пятерых насмерть, но - всего лишь авария...

...авария или авиакатастрофа , это непосредственно с теми , кто на борту. В остальном - Трагедия.

ПРАПИ-98:

"...1.2.2.2. Авиационное происшествие с человеческими жертвами (катастрофа) - авиационное происшествие, приведшее к гибели или пропаже без вести кого-либо из пассажиров или членов экипажа.

К катастрофам относятся также случаи гибели кого-либо из лиц, находившихся на борту, в процессе их аварийной эвакуации из воздушного судна..."

Определение АП ИКАО охватывает гибель посторонних лиц на земле (например, при падении самолёта), если она вызвана непосредственным воздействием воздушного судна или его отделившихся частей, а также воздействием реактивной струи.

ПРАПИ ограничивается гибелью лиц, находившихся на борту воздушного судна. Смерть лиц, не находившихся на борту, не квалифицируется как авиационное происшествие

..."юридическая вилка"...

Это вопрос терминологии. Accident может по ПРАПИ означать как аварию, так и катастрофу. По-нашеу в данном случае это авария.

"Трагедия", так же как и "горе" с "бедой" - термины не юридические. Хотелось бы, чтобы такое "авиационное происшествие с тяжкими последствиями, заключающимися в непреднамеренной гибели на земле двух или более лиц" как-то называлось одним-двумя словами.
Вопрос, конечно, не лично к вам.

Капитан 55 лет , 7100 часов налета.
На на 767 допуск получен в мае 2026 года

Скорость больше, чем надо при посадке, перелет, фактически летели над полосой.
Датчики не давали включить тормоза.
Потеря времени для ухода на второй круг.

Щас манагеры сидя за клавой фсе разложат по полочкам не дожидаясь ОФИЦИАЛЬНОГО расследования ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ специалистов..."...на мои похорона съехались вампиры..." (В.С. Высоцкий)

Так Вы видео гляньте…..там и без «официального» очень много видно…..

Хорошо, что вы видите. Скажите мне тогда , какой был коэффициент сцепления на ВПП и боковая составляющая ветра в момент посадки. Заранее благодарен за ответ на мой вопрос. Но я уверен , что вы на
фото эти параметры увидели.

Два раза на заходе синк рэйт ниже тысячи футов, перелет зоны приземления, отделение, повторное приземление за центром полосы, не выполнение рекомендации вторпила гоуэраунд (после посадки)….. Вам этого мало?! В погоде предупреждение о сдвиге ветра-куда походу и залез ….переоценил силы бродяга….бывает

Момент приземления:
https://t.me/vasilf1/957

Что значит бывает? Опасался (мягко выражаясь) на второй круг?

Жив…у него спросят чего «опасался»…… а бывает всякое-стихия однако.

Похоже, что этому командиру светит тюрьма:

Следователи NTSB опубликовали данные обоих самописцев Boeing 767, разбившегося при посадке (https://t.me/aviationmode/11155) в Майами 6 сентября. Запись показывает, что один из пилотов неоднократно говорил о превышении скорости на заходе, а после касания полосы экипаж пытался уйти на второй круг.

Первое замечание о скорости прозвучало за 1 минуту 42 секунды до окончания записи. В дальнейшем пилот продолжал говорить о чрезмерной скорости самолёта, однако последовательной вербальной реакции на эти замечания в кабине не было.

За 1 минуту 4 секунды и повторно за 57 секунд до конца записи сработала система предупреждения «sink rate» — она сигнализирует о слишком высокой вертикальной скорости снижения. В последние 17 секунд перед касанием прозвучало пять предупреждений «too low terrain».

Носовая и правая основные стойки шасси коснулись полосы на скорости 158 узлов, левая основная — на 134 узлах. Через 15 секунд после касания, на скорости 120 узлов, один из пилотов скомандовал уход на второй круг: тормоза были отпущены, двигатели выведены на взлётный режим. Однако спустя четыре секунды тяга была уменьшена до малого газа, а тормоза применены повторно.

За 10 секунд до окончания записи слышны звуки, похожие на сход самолёта с твёрдого покрытия. В данных нет признаков выпуска интерцепторов или включения реверса тяги. Последняя зафиксированная скорость — 65 узлов. Следователи пока не делают выводов о том, почему экипаж увеличил тягу и затем снова перешёл на малый газ.

NTSB подчёркивает, что опубликованные тайминги и описания носят предварительный характер и могут быть уточнены. Речевой самописец содержит более двух часов качественной записи, параметрический — около 55 часов данных по более чем 400 параметрам. Оба устройства доставлены в лабораторию NTSB в Вашингтоне.

9 сентября следователи должны были провести интервью с командиром, вторым пилотом и шеф-пилотом авиакомпании. Командиру 55 лет, налёт 7 145 часов, допуск на тип Boeing 767 получен в мае 2026 года; ранее он служил пилотом вертолёта Black Hawk в армии США. Второму пилоту 37 лет, налёт 2 655 часов, допуск — с апреля 2025-го.

Опубликованы имена погибших: Йоэль Родригес Наранхо (53 года), Роландо Алеман Леон (55), Хулио Пинеда (75), Карлос Акоста Фахардо (53) и Хавьеркис Рейес Кеведо (47). Все пятеро находились в микроавтобусе компании, занимающейся уборкой самолётов.

Расследование продолжается. Причину выкатывания Boeing 767 за пределы ВПП NTSB пока не называет.
https://t.me/aviationmode/11162

Ну только что стихия, а так и в ШРМ о сдвиге ветра предупреждение было, да еще полная заправка и пассажиры ...

https://vk.ru/wall-39193132_34 ... ...действительно , почему ( после МГ) не активировали реверс , спойлеры ..до победного.

Через 15 секунд после касания, на скорости 120 узлов, один из пилотов скомандовал уход на второй круг: тормоза были отпущены, двигатели выведены на взлётный режим. Однако спустя четыре секунды тяга была уменьшена до малого газа, а тормоза применены повторно.
——————————————-
А вот тут ваще непонятно…..

ЦИФРОВЫЕ значения коэффициента сцепления, боковая составляющая ветра при посадке и как они соответствовали ограничениям по данному типу ЛА? Про работу бортовых систем я вас не спрашивал.

Видимо тут "я начальник ты дурак". Он ещё и вертолётчик. Я так думаю.

....точно . У вертолета реверса нет...хм.

Плюс довыпуск закрылков на 30 практически над торцом.

Соответствовали …. Авхеральд Вам в помощь…. А коэффициент сцепления- дождя нет. Хотя наверное да, снег выпал в Майами , а под ним вся полоса в облетевшей листве и обледенела-0.29….)))

Так в этом то и вопрос….если сам пилотировал, то получается «задергался»-сначала решил балкед лэндин исполнить, потом все таки останавливаться….потерял драгоценное время и дистанцию…. печально

...а Вы не рассматриваете версию с отказом датчика обжатию или повреждение электропроводки концевого выключателя ?

Допустить отказ можно, но …а как тогда режим давал до взлетного , потом убирал?!…. Не вяжется вроде-все проще как мне кажется-нестабилизированный заход, гроза на подходе, сдвиг ветра, посадка с перелетом…… Потом еще и «задергался»….

...но почему-бы не выпустить интерцепторы и задействовать реверс , после всех ошибок , хоть какое-то время оставалось ...мне это непонятно. На ступор валить ?..Не похоже.

А здесь реверса и не было видно, от слова вообще:
https://t.me/vasilf1/957

Как мне кажется, команду "на второй круг" дал второй пилот. А командир её отменил.

Ну вот в этом то и вопрос…. Расшифровку бы поподробнее….
Насколько я помню на 767 спойлеры должны выйти автоматически, но при увеличении режима-убраться…. Второй раз если на малый газ поставить-выпустятся или нет?! Думаю никто не пробовал…. Реверс-тут уж не знаю почему не включили…

...так я и говорю , еще почти полкилометра двигаться после съезда с полосы и не использовать его ...

Да вроде так и есть….вторпил дал команду на второй…..а вот действия кто исполнял?! Если вторпил-то должно было быть ай хэв контрол….значит вероятно командир….начал вроде и изменил решение-почему?! Расскажет скоро наверное….

БЕЛЛЕТРИСТИКА вам в зачет. Другого я не ожидал от манагера. Парад версий от манагеров продолжаются , наблюдаю с любопытством

Манагер…..)))) Если читать не научились по аглицки, Вам даже русскую версию предоставили….но случай тяжелый походу …)))

Форум вроде и предназначен для обмена мнениями, выдвижения версий, обсуждения авиационных событий ? Кто просто хочет дождаться результатов “ ОФИЦИАЛЬНОГО расследования ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ специалистов” сюда не заходит. Или просто желчь некуда выплеснуть?

Классика жанра . Так «оно» чаще всего и происходит , «упереться рогом» до последнего .

Это да… туннельное зрение, когда только одно перед глазами и одна установка в уме. Но может ещё хуже начать метаться в последний момент, ухожу - не ухожу, сажусь - не сажусь. Хотя ещё не понятно, кто пытался на второй уйти, и кто раздумал.

Высказать свое мнение-это "выплеснуть желчь"? Или мое мнение должно совпадать с вашим? Почему? И как может высказывание манагеров на клаве и не имеющим налета представлять какой-то интерес?

Вы знаете тут имя и полную биографию каждого участника ?

И Вы, видимо, сообщения не с клавиатуры отправляете, а прямо с FMS в кабине сюда пишете ?

Капитан с 1997 по 2013 летал в армии на вертолете BlackHawk. Потом ушел на гражданку и следующие 5 лет занимался дронами. В 2018 в 49 лет решил пойти в гражданскую авиацию. Нет данных на чем он летал в ГА и сколько налетал до 767. Есть инфа, что в прошлом году из-за постоянной утечки кадров компания попросила у FAA разрешение временно разрешить летать в экипаже пилотам, у которых У ОБОИХ налёт на типе меньше 75 часов!

Да язык то без костей-пущай балаболит…)))