Это Вы погорячились.
Сейчас начнется

Причем десятки и сотни пилотов в чартерных/деловых компаниях занимаются и занимались коммерцией...
Рекомендую вспомнить таких генеральных директоров авиакомпаний как Варнавский, Бабаскин или Медведев которые будучи топ менеджерами(ГД) летали командирами кораблей. Туда же эпичный для мира автоспорта и авиации великий "калькулятор" автогонок- Ники Лауда
С ув RR

Это Вы погорячились….

В ГосАв это 12 месяцев после последнего 30+ суточного отпуска
С ув RR

Так я не просто так попросил на ФАП ссылку.
У каждой а.к. свои нормативы "рабочего времени"....

Таких "туманных" вопросов стало за 30 лет МОРЕ.
Что считать "истинным" временем отправления рейса? Запуск двигателей/ закрывание дверей/колодки/начало движения/ время отправления тлг ?
Единый стандарт перестал существовать, и это плохо.

...что скажете про "Уральские Авиалинии" , на фоне которой "ИЖАВИА" непорочная Дева Мария ?...

Приказ 381.
А дальше:
« каждый дрочит, как хочет», печально, но так есть

Когда уходил на пенсион , в «прощальном» слове с коллегами , я отметил , жаль , что за 41 год работы, вопрос по учёту рабочего времени так и не решился …

Хотя все эти приказы можно записать одним предложением.

Вот этим агентство от министерства и отличается. Степенью ответственности.
Минтрансу это вообще по барабану...

МГА СССР
НПП ГА 85
Все было ясно, понятно.

« МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР

УКАЗАНИЕ

от 7 августа 1990 г. N 369/у

О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ РЕКОМЕНДОВАННЫХ НОРМАТИВОВ

РЕЖИМА ТРУДА И ОТДЫХА ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ.»

Через год с небольшим, этой страны не стало

НПП тут никаким боком. Хотя полностью согласен- нормативная база времен МГА была четкой и не имеющая двоякочтений.
В свое время в СиАТе Иван Альфонсович дал мне проект 128 ФАП( я тогда штурманом в ЛМО был) со словами "может быть ты, молодой, хоть что-то поймешь, я будто мыла наелся"...
Начал читать и да, вкус мыла явственно почувствовал...
С ув RR

Не более 7.12- это традиционная чушь. Продолжительность рабочего времени "на земле" так нызваемыми "особенностями" не регламентируется. Это правила авиапредприятия. Если на авиапредприятии 8 -часовой рабочий день - нет никаких проблем работать 8 ч, а если очень хочется и прописать это, то и больше. При месячном учете рабочего времени и рабочий день может быть более 7, 12 и рабочая неделя больше 36 часов (хоть 6х8=48, 6х12=72), …и продолжительность еженедельного непрерывного отдыха членов экипажей может быть менее 42 часов. Про 42 часа "органы" упираются, никак не соглашаются.
И еще один странный момент. Ну почему, с какого перпугу нельзя задействовать летный состав для работы на земле послее короткой полетной смены?? К примеру, слетал на пару часов, ну сходи на тренажер или пролведи техучебу или предварительную, неет, нельзяяяяя.

Манагер, а почему-бы тебе после двух часов на стуле и выставлений "неудов" , сесть в кабину ВС и отработать "короткую полетную смену". Неет, неееельзя.

Неееет, нееееельзя. По мнению органов. Теперь. А десятки лет до этого это было абсолютной ноормой. Из офиса - в полет - и в офис. 12 часов рабочий день - без проблем. Не то чтобы было-было, и сейчас иногда есть, если не "пресекут". Активно зажимают. Читайте в инете про претензии к S7 по режиму работы, на прошлой неделе.

Почему манагеры жалуются на манагеров усердно и жалобно, манагер? Летный состав НИКОГда не жалуется на летный состав. На манагеров спецпсих отбор проходят, манагер? Поделись тайной великой.

Это не жалоба на менеждеров, это мнение о далеких от жизни правилах, которые изобретает Минтранс.

Летный состав НИКОГда не жалуется на летный состав.
-------
Здесь слово НИКОГДА неуместно. В некоторых авиакомпаниях - это совем не редкое поощряемое действие, настучать на коллегу.

За манагеров можете ответить, манагер? А я речь вел о данном чате, а не про порядки в АК, где стукачей набирают такие-же манагеры, что здесть жалуются друг на друга.

Расскажу вам Ув. RR одну историю. В начале 90-х у нас в кабине на полтийнике летел генеральный одного нефтяного комплекса, друг моего шефа. И вдруг шеф начал предлагать ему мудреную схему где и кому можно продать пару цистерн бензина и заработать на этом. На что ему друг нефтянник ответил: "Мы с тобой знакомы давно и в жизни ты три вещи делаешь хорошо: летаешь, водку пьеш и девок тр@хаешь. Не лезь в коммерцию!" Актуальные слова по сей день, каждый должен крутить свою гайку.
На личности не перехожу, так как ценю труд летного состава, который нас к тому же кормит. С сыном, летающим на одном из современнейших типов широкофюзеляжников, такие темы даже не затрагиваем, так как этому надо учиться. Учиться! В профиле у меня все авиационные направления где я работал (считай компании), пересчитаете на пальцах одной руки. Не подрабатывал, а проходил жесткий отбор и конкуренцию, помятуя замечательные слова дедушки Ленина. Удачи.

А Минтранс , это типа Минотавра? Минтранс-СБОРИЩЕ МАНАГЕРОВ.

Во-первых "дедушка Ленин" призывалл учиться ВОЕННОМУ делу настоятельным образом, манагер. А "академию аэрбаса" вы в каком городе посещали, любезный?

Нет, мэнеджер и госслужащий - это разное.

За манагеров можете ответить, манагер?
------
Уважаемы пенс, ни с какого перепугу я не должен отвечать за менеджеров.

На личности не перехожу, так как ценю труд летного состава, который нас к тому же кормит. .....

Бортпроводники лишь подогревают питание (касалетки) и раздают, что ранее оплачено пассажиром!!!

Ну тогда жалуйтесь дальше, манагер.

Повторно, пенс. Это не жалоба на менеждеров, это мнение о далеких от жизни правилах, которые изобретает Минтранс.

Манагер, я не просил твоих оправданий. Жалуся сколько хочешь. Интересно даже.

описька : жалуйся.

Тулуза. И свисток изо рта выньте.

Сухари сушить...

Мы не аудиторы, чтобы выностить решение. Мы читаем официальные отчеты и заключения официального органа по надзору.

Вангую:
Поданный сейчас иск к РА, Ижавиа выиграет. Хоть частично. Но это будет временная победа. Далее РА пойдёт на принцип: Все неправильно расставленные запятые , указанные в иске и способствовавшие отмене Приказа РА судом, будут исправлены. Выйдет новый Приказ, уже с правильными запятыми.
После этого, Синельников+адвокаты попробуют найти другие неправильные запятые в новом Приказе и опять подадут в суд. Но тронувшийся каток они остановить не смогут. Да и цель у них несколько иная.
Ижавиа - в собственности Удмуртии, а в таких и подобных компаниях всегда есть люди, имеющие соблазн спутать государственную шерсть с личной. И сейчас начинается период той самой мутной воды, где легче выловить...
Поскольку банкротство Ижавиа ещё не объявлено, ареста на имущество и арбитражного управляющего ещё нет, в перерывах между судами будет активная фаза распродажи имущества АК. А это не только самолёты. И интересы государства, при договорах о цене продаваемого имущества, здесь будут на последнем месте.

Компанию «Ижавиа» могут продать на Авито. Такую идею во время эфира в телепрограмме «Разговор с главой Удмуртии» озвучил глава региона Александр Бречалов.
По словам руководителя республики, продажа «Ижавиа» будет максимально открытой и публичной. Цель — продать компанию за максимальную сумму.

Не было такого "десятки лет" максимум что разрешалось это при внезапно появившемся вылете на аэродром куда не готовились в ВЛП/ОЗП это пройти предварительную подготовку перед предполетной.
С ув RR

Я выше уже приводил фамилии руководителей компаний(а Лауда не только руководитель- он еще и хозяин этой авиакомпании). При этом все четверо TRE/TRI на ВС своих авиакомпаний.
Да и сейчас ГД а/к Арктика- КВС-инстр Як-42
Так что все относительно. Кому-то дана коммерческая жилка, кому то нет. Я уж молчу про лихие 90е когда каждый экипаж был "сам себе коммдир"
Да и сейчас у немалого количества пилотов есть на земле небольшой или средний бизнесс
С ув RR

Если-бы вы были в Тулузе, то НИКОГДА бы не сказали "Аэрбас", по французски -"Аэробус". А щас послушаем про свисток: в Тулузе курсы для специалистов КОСМИЧЕСКОЙ промышленности, манагер. Может еще и год соврете для полноты картины?

Проверьте свои знания в гугле, будете удивлены.

Проверил и был удивлен наглой ложью манагера.

Вы явно не работали "в офисе", в ЛО, АЭ в малой авиации, где всё "с колес", срочные заказчики, с/з, ПиАСР и всякая другая чехарда, когда в плане 20, а то и больше бортов, а КЛС всегда на подхвате...

Не надо этому персонажу ничего доказывать. Он болен. У него навязчивые идеи. Его окружают одни манагеры, которые во всем виноваты. Я даже до сих пор не понимаю, кто такие манагеры и чем они от неманагеров отличаются. Дать определение этому термину он не может.

Приведите пример с данного сайта, когда ЛЕТНЫЙ состав поливал грязью своих ЛЕТНЫХ командиров или коллег по летной работе. Удачи, манагер. А манагер это: manager. Знаете другое написание, в ПЕРВОИСТОЧНИКЕ, этого слова. Кстати, переход на личность, зто признак полного отсутствия аргументов в диалоге.

А Вы на личности не переходите?
А manager это что за категория людей? И в чем они виноваты поголовно? И они вовсе не нужны? Нужен только летный состав?
А примеров года летный состав поливает грязью коллег более чем достаточно. Люди не делятся на хороший летный состав и плохих манагеров. Они просто делятся на плохих людей и хороших.

Действительно-ПАНХ я не занимался от слова совсем. Там своя специфика
В СиАТе или Турухане этим занимались отделы ПАНХ
С ув RR

Но вот санзадания летать на Ту-134 приходилось. Норильск, Хатанга и раз Игарка, когда там в 2015 Ми-8 разбился и 11 пассажиров выжило.
С ув RR

Дежурства по АСР, санзаданиям, патрулю « труб», резерв, на Ан2, ставился квс, имеющий допуск к внетрассовым полетам и подборам площадки с воздуха.
Так что , никакой суеты не было,

....интересный сюжет заворачивается ....

"Бывший председатель правительства Удмуртии Роман Ефимов станет руководителем местной авиакомпании «Ижавиа», пишут «Известия» со ссылкой на близкий к правительству республики источник. По данным СМИ, действующий гендиректор Александр Синельников покинет должность."



https://www.kommersant.ru/doc/ ...

Да, да, никого никогда срочно не вытаскивали из АЭ из ЛО, из дома...