*Председатель правительства Удмуртии Роман Ефимов назвал приостановку деятельности «Ижавиа» вынужденной мерой. Его слова приводятся в сообщении Росавиации. Эта мера позволит «в условленное время пересобрать компанию» и усилить меры безопасности, а также устранить все замечания, отметил он.*


Про что это они ?...

Нордникель Нордавиа ( ЕМНИП 12 самолей CL ) за 1 рубль продал , вместе с долгами , они их называли инвестициями .

Не путаете с Нордстаром? Вместе на Войковской сидят. Около 10 737 правда. Де-факто ничего не изменилось. Санкции избежать...

На Як-42 был реверс ?

Признание в открытую, что целью деятельности была прибыль, но не БЕЗОПАСНОСТЬ полетов.

Много воды льете. Как установит двигатель без реверсивного устройства на место двигателя оснащенного реверсивным устройством? А потом я расскажу как и куда можно попасть при желании.

Точно так же как 2 двигатель с Як-40 можно установить на Л-39
С ув RR

От исчезновения небольшого базового перевозчика выиграют все. Наследие 90-х, когда официально было более 300 авиакомпаний, постепенно должно исчезнуть. Аэропорт Ижевска обслуживает 850 тыс пассажиров в год, в среднем 15 рейсов ежедневно. Достаточно чтобы существовать и развиваться. Придут крупные авиакомпании (АФЛ, Россия, С7 и др.) у которых БП в приоритете. Пассажиры в условиях возросшей конкуренции тоже выиграют. Техники пойдут или в линейную станцию, которую наверняка кто-то откроет, или ground handling. Пилоты и провода проследуют за самолетами если с 4-м уровнем все Ок. Проигравшие - это административный и управляющий персонал АК или проще Манагеры.

2-й двигатель на Як-40 не имеет реверса. С уважением Б.В.

Так и на Ан-74 двигатели не имеют реверса...
С Уважением RR

Так и на Ан-74 двигатели не имеют реверса...
С Уважением RR

С прошедшим Днем ВМФ СССР.

С прошедшим Днем ВМФ СССР.

Про кабана - не совсем удачный пример. У нас другая действительность.
Обычно строптивому владельцу лакомой недвиги или другого имущества создают невыносимые условия жизни и кучу финансовых проблем. Потом спокойно ждут, когда он сам предложит это у него купить по мизерной цене.

"У которых БП в приоритете"- насмешили. Зачастую бывает что реальный уровень БП в региональных "малышах" значительно выше.
Например Минводский ОАО-КМВ авиа не имели АП с самого своего основания в 1930-е....

Когда я увидел список нарушений, сразу понял, что к сроку "не справятся" и их прикроют. Потом банкрот - и распил по дешевке, в т.ч. только что реконструированного порта (ходили слухи, что его хотел прикарманить WB, но теперь сомнительно)

Неверное, это устаревшая новость. Когда ещё не было решение закрыть.
Или товарищ не совсем понимает, что говорит.

От исчезновения небольшого базового перевозчика выиграют все. Наследие 90-х, когда официально было более 300 авиакомпаний, постепенно должно исчезнуть. Аэропорт Ижевска обслуживает 850 тыс пассажиров в год, в среднем 15 рейсов ежедневно. Достаточно чтобы существовать и развиваться. Придут крупные авиакомпании (АФЛ, Россия, С7 и др.) у которых БП в приоритете. Пассажиры в условиях возросшей конкуренции тоже выиграют. Техники пойдут или в линейную станцию, которую наверняка кто-то откроет, или ground handling. Пилоты и провода проследуют за самолетами если с 4-м уровнем все Ок. Проигравшие - это административный и управляющий персонал АК или проще Манагеры.

Сдаётся мне, джентльмены, именно в этой оговорке по Фрейду и есть основная причина случившегося.
Была проверка Ространснадзора, были выявлены нарушения, было дано время на их устранение. Здесь нет ничего необычного и удивительного, всё, как и везде, как и у всех.
Но дальше пошло не как у всех. Свечку нигде не держал, свидетелем разговоров не был, но по обрывкам разной информации, то там-то сям, сопоставляемых с разными свершившимися фактами, в голове имею следующую картину:

Официальным владельцем АК Ижавиа и АП Ижевск является Правительство Удмуртии. А Правительство Удмуртии традиционно стоит на особом счету у Правительства РФ, особенно в том блоке, что отвечает за оборонпром. Так вот, когда Росавиация поставила крайний срок - 28 июля, для устранения выявленных нарушений, Синельников и К* понимая, что все замечания не устранить ( или не желая по разным причинам, в т.ч. и финансовым), обратилось в Правительство Удмуртии, с просьбой задействовать свои административные рычаги на уровне Правительства РФ, чтобы те принудили РА смягчить свою позицию по Ижавиа.
Но ожидания не оправдались. То ли Правительство РФ не захотело впрягаться, то ли Росавиация не захотела прогинаться (хотелось бы), но удмуртское правительство вынужденно пришло к выводу, что свет клином на Ижавиа не сошелся. Затраты предстоят нешуточные, авиапарк стремительно стареет, а заменить нечем. Иномарки под санкциями, а новые импортозамещённые МС-21 неизвестно, когда поступят. Да и цена на них будет такая, что заменить ими имеющиеся 4 борта Як-42 и 2 Б-738 - впору пол-Удмуртии закладывать. Со всех сторон выходило, что лучше, дешевле и проще будет его, этот Ижавиа продать. И не так уж принципиально важно, в чьей собственности будут находиться самолёты, которые будут развозить пассажиров с АП Ижевска - львиная доля областей и республик РФ не имеют в собственности своих АК и ничего, живут как-то.
Увы, не они первые, не они последние. По такому же пути (проверка - срок на устранение - отзыв лицензии, со всеми вытекающими - банкротство и.п.) прошли Эльбрус-Авиа, Грозный-Авиа и многие другие, в основе парка которых были долетывающие свой назначенный ресурс отечественные самолёты.

...я не понял для чего Синельников устроил этот фарс в медиа , да и сейчас несет хзч посчет "восстановления СЭ Ижавиа" ..

"У которых БП в приоритете"- насмешили. Зачастую бывает что реальный уровень БП в региональных "малышах" значительно выше.
Например Минводский ОАО-КМВ авиа не имели АП с самого своего основания в 1930-е....

Имитация деятельности - и неважно, что говорить. Там всё давно просчитано.

Тогда был единый Аэрофлот и единые стандарты управления и контроля за БП. Сейчас каждый князек устанавливает свои правила. Особенно в регионах. Без обид, немного потерпим и увидим. Не нужна Ижевску своя авиакомпания.

Тогда был единый Аэрофлот и единые стандарты управления и контроля за БП. Сейчас каждый князек устанавливает свои правила. Особенно в регионах. Без обид, немного потерпим и увидим. Не нужна Ижевску своя авиакомпания.

Тогда был единый Аэрофлот и единые стандарты управления и контроля за БП. Сейчас каждый князек устанавливает свои правила. Особенно в регионах. Без обид, немного потерпим и увидим. Не нужна Ижевску своя авиакомпания.

Ну-ну. Коллапс в одном из ведущих маркетплейсов показал к чему приводит такая "централизация"
Так же рекомендую изучить мобилизационную систему Швейцарии
С ув RR
P.S.
Допускаю что во мне говорит сейчас опыт человека проведшего лучшие (и безопасные с токи зрения БП) годы в региональных компания а худшие- в Федеральных (кроме "авиакомпании МОРФ")

Вы живете стериотипом: там где я там и безопасно. Я прекрасно знаю как организована работа в крупных авиакомпаниях, а судя по отчету росавиации у этой живопырки были свои планы на существование. Вы никогда не опускались до стоимости летного часа и рентабельности. Летать и наслаждаться полетом это не одно и тоже, что сделать жизнь многих сотрудников долгой и счастливой. Организационная структура для ПЛГ авиакомпании что для 2 вс, что для 100 вс будет одинакова, а вот накладные расходы в стоимости летного часа будут разные. И содержание таких компаний с парочкой вс превращается в марафон по выживанию и экономии на всем. Еще разберутся кто и где купил злополучный HMU, который отказал и привел к возгоранию не только мотора, но и пожара на корабле Ижавиа. А стоимость этого компонента 1.2-1.4М зеленых. Поэтому БП это не про мастерство одного пилота, а про здоровый механизм всего предприятия. Я начинал летную карьеру в СССР и как была организована работа по БП помню хорошо. Как и хорошо знаю организацию fly safety на иностранных вс.

Вы живете стериотипом: там где я там и безопасно. Я прекрасно знаю как организована работа в крупных авиакомпаниях, а судя по отчету росавиации у этой живопырки были свои планы на существование. Вы никогда не опускались до стоимости летного часа и рентабельности. Летать и наслаждаться полетом это не одно и тоже, что сделать жизнь многих сотрудников долгой и счастливой. Организационная структура для ПЛГ авиакомпании что для 2 вс, что для 100 вс будет одинакова, а вот накладные расходы в стоимости летного часа будут разные. И содержание таких компаний с парочкой вс превращается в марафон по выживанию и экономии на всем. Еще разберутся кто и где купил злополучный HMU, который отказал и привел к возгоранию не только мотора, но и пожара на корабле Ижавиа. А стоимость этого компонента 1.2-1.4М зеленых. Поэтому БП это не про мастерство одного пилота, а про здоровый механизм всего предприятия. Я начинал летную карьеру в СССР и как была организована работа по БП помню хорошо. Как и хорошо знаю организацию fly safety на иностранных вс.

Кстати, ваш спич об "Чем крупнее тем эффективнее" противоречит антимонопольному законодательству и России и стран Запада.
С ув RR

Подписываюсь.
КМВ - одна из самых безаварийных авиакомпаний.
Грамотный подбор кадров.

Вы посоветовали изучить мобилизационный ресурс Швейцарии. Узнаю читающего газеты летающего пилота и мнящего себя знатоком во всем. Изучите опыт мировой и где такое же количество авиакомпаний как в России. В советское время, особенно на свистке, была своя бухгалтерия и о стоимости летного часа даже не слышали. Так же как и о fuel index. Весь этот набор пришел вместе с импортной техникой и западной философией ее эксплуатации. И не все опытные и умные смогли ее освоить. Поэтому и цепляются за прошлое и пытаются что-то сравнивать. Как хрен с редькой. Прочтите отчет и поймете за кого впрягаетесь.

в МИРЕ!!!
С ув RR
P.S.
Можно еще вспомнить ДАЛ-у них тоже ни одного не было- хотя они основные в СССР эксплуатанты Ту-114 и и Ил-62
С ув RR

Я не "читающий газеты". Я в этом бизнесе работал. по поводу количества авиакомпаний-полюбопытствуйте об количестве оных в ведущей авиационной державе-США.
"Своя бухгалтерия на свистке"- батенька, вы только этой фразой показали что в экономике вы-никто. В авиационном бизнесе нет разделения на типы, возраст и страны, есть разделение на эффективность воздушных судов для данного направления или вида работ.
Бабло, батенька, в нормальной экономике, побеждает зло!
RR

Живете иллюзиями и тоской по прошлому? В Штатах авиакомпаний в половину раз меньше чем в России, но по количеству вс в этих компаниях мы позади планеты всей. Многие региональные компании у нас ведут бухгалтерию в лучшем случае в EXCEL, и ни о каких RFP системах и не слыхивали. И когда вы, коммерсант самоучка рассказываете мне, что считали летный час на свистке, вы смешите меня до слез. Авиационную экономику я изучал в академии Эрбас и понимаю о чем говорю.
И как любой дилетант, вы поднимаете сразу тему до галактических высот, а тема Ижавиа. Два Боинга в парке и полная неспособность в ТО, ПЛГ и БП. Поэтому их и прикрыли, жаль что так поздно. А вы продолжайте бороздить просторы мирового океана, в экономику только не лезьте. Пожалуйста.

Живете иллюзиями и тоской по прошлому? В Штатах авиакомпаний в половину раз меньше чем в России, но по количеству вс в этих компаниях мы позади планеты всей. Многие региональные компании у нас ведут бухгалтерию в лучшем случае в EXCEL, и ни о каких RFP системах и не слыхивали. И когда вы, коммерсант самоучка рассказываете мне, что считали летный час на свистке, вы смешите меня до слез. Авиационную экономику я изучал в академии Эрбас и понимаю о чем говорю.
И как любой дилетант, вы поднимаете сразу тему до галактических высот, а тема Ижавиа. Два Боинга в парке и полная неспособность в ТО, ПЛГ и БП. Поэтому их и прикрыли, жаль что так поздно. А вы продолжайте бороздить просторы мирового океана, в экономику только не лезьте. Пожалуйста.

Емко, лаконично и честно про дефективных манагеров от авиации! Не ожидал такой откровенности от манагера : унтер -офицерская вдова сама себя высекла.

Продолжаете свистеть

Аргумент такой у мангагеров щас?

Емко, лаконично,

Емко, лаконично и честно про дефективных манагеров от авиации! Не ожидал такой откровенности от манагера : унтер -офицерская вдова сама себя высекла.

Живете иллюзиями и тоской по прошлому? В Штатах авиакомпаний в половину раз меньше чем в России, но по количеству вс в этих компаниях мы позади планеты всей. Многие региональные компании у нас ведут бухгалтерию в лучшем случае в EXCEL, и ни о каких RFP системах и не слыхивали. И когда вы, коммерсант самоучка рассказываете мне, что считали летный час на свистке, вы смешите меня до слез. Авиационную экономику я изучал в академии Эрбас и понимаю о чем говорю.
И как любой дилетант, вы поднимаете сразу тему до галактических высот, а тема Ижавиа. Два Боинга в парке и полная неспособность в ТО, ПЛГ и БП. Поэтому их и прикрыли, жаль что так поздно. А вы продолжайте бороздить просторы мирового океана, в экономику только не лезьте. Пожалуйста.

Живете иллюзиями и тоской по прошлому? В Штатах авиакомпаний в половину раз меньше чем в России, но по количеству вс в этих компаниях мы позади планеты всей. Многие региональные компании у нас ведут бухгалтерию в лучшем случае в EXCEL, и ни о каких RFP системах и не слыхивали. И когда вы, коммерсант самоучка рассказываете мне, что считали летный час на свистке, вы смешите меня до слез. Авиационную экономику я изучал в академии Эрбас и понимаю о чем говорю.
И как любой дилетант, вы поднимаете сразу тему до галактических высот, а тема Ижавиа. Два Боинга в парке и полная неспособность в ТО, ПЛГ и БП. Поэтому их и прикрыли, жаль что так поздно. А вы продолжайте бороздить просторы мирового океана, в экономику только не лезьте. Пожалуйста.

«Почему сторожем? Могу снег чистить, кирпичи класть... или переводчиком. Английский я знаю».

Так и тут кое-кто- в медицине, футболе и политике разбираются абсолютно все.
К этому списку добавим авиацию и бухгалтерию.

!!!!!

Правильно Саныч 62 написал.
Реверс - это не часть двигателя, а фюзеляжа (мотогондолы).
Всего лишь гидравлика со щитками меняющая направление потока воздуха.

Вы даже не представляете, насколько сегодня востребованы печники.
У хороших мастеров заказов - на полгода вперёд все расписано. И дело это весьма денежное.

Да, на мотогондолу печку вместо реверса. Берите заказы не прогадаете.