Да, конечно, все знают, что вы большой любитель разделять ЦУМВС МГА (в вашем понимании Аэрофлот) и все остальное МГА. Белая кость - это те, кому доверили международные перевозки, все остальное - Мимино "Полупердянске ОАО" - черная кость. Однако мы о 1981, до - 1992 еще долгая история.

А считаешь в кг . И те пацаны , что в поле сели , если бы на память знали сколько их лайнер кг на милю кушает в той или иной конфигурации, на среднем таком эшелоне, уже через две секунды понимали бы , что топлива не хватает , еще в процессе ухода на второй круг в Омске .

Как выписывали не знаю. Знаю, что на этом грели руки многие ГСМщики. Цены на авиакеросин устанавливались в руб/тн.

И я о начале 80-х. Именно об авиакомпании «Аэрофлот-Советские авиалинии».

В этом вся суть , если купи в кг , да залей в кг , т. е продай , как тут на хату заработаешь…

Да, за пределами СССР - «Аэрофлот-Советские авиалинии». Внутри СССР - вся гражданская авиация - Аэрофлот. Поэтому цены на керосин внутри СССР для Аэрофлота вряд ли могли отличаться например в Рощино, Кольцово, Борисполе, Шереметьево, для "Полупердянске ОАО", Мимино и прочих ОАО в начале 80-х. Резкий скачок цен был в 1992, но то была уже другая реальность, Россия.

Объем топливоизмещения в баках измеряется в литрах.
Заправишь 5 тонн в Тикси и Ташкенте - получишь
разницу в литраже.

Всегда не мог понять - горловины бочек ТЗКашных уродливо монтажной пеной были залиты. Зачем?

Компетентные люди о разнице температурной объяснили.

Да, за пределами СССР - «Аэрофлот-Советские авиалинии». Внутри СССР - вся гражданская авиация - Аэрофлот.

Почти так. И Мимино, и Егорьевское училище, и МГА- всё было неким Аэрофлотом. Расхожее название для советской ГА. Но ни в одной трудовой книжке вы этого слова не найдете.
Юридически была авиакомпания «Аэрофлот- Советские авиалинии» со своими кодами ИКАО и ИАТА, стоком перевозочных документов 555 и прочими атрибутами. И летала она и на внутренних линиях, в начале 80-х на 2-3х( точно уже не помню). А так да, в основном на международке. «Внутрь» пошли только в начале 90-х.

Почти так.
В СССР не существовало авиакомпаний как самостоятельных юридических лиц в современном понимании. Гражданская авиация была полностью государственной, а управление осуществлялось через систему министерств и управлений.
ru.wikipedia.org*
Как было устроено управление
До 1991 года авиапредприятия входили в структуру Министерства гражданской авиации СССР. В его состав входили республиканские и территориальные управления, в которые, в свою очередь, входили лётные отряды и производственные объединения.
ru.wikipedia.org*
Международные перевозки выполняло Центральное управление международных воздушных сообщений (ЦУМВС). При этом независимо от того, на балансе какого авиапредприятия числился самолёт, на его борту обычно было написано «Аэрофлот».
Появление первого юридического лица с названием «Аэрофлот»
Ситуация изменилась в 1991 году. Начальник Международного коммерческого управления гражданской авиации В. М. Тихонов предложил зарегистрировать «Аэрофлот» как производственно-коммерческое объединение. После нескольких отказов документы были поданы в Ленинградском райисполкоме Москвы, и в июне 1991 года было зарегистрировано Производственно-коммерческое объединение «Аэрофлот — советские авиалинии», которое затем внесли в реестр Минфина СССР.
ru.wikipedia.org*

Таким образом, до 1991 года отдельные авиакомпании как юридические лица не существовали — управление авиаперевозками осуществлялось через единую государственную систему.

«Любите Вики- источник знаний!».
Но представляете- там есть неточности и недосказанность. Хотя один мой университетский знакомый( редкостный …дак) любил спорить со словами «Я знаю!!!! Я читал!!!!»

3) Правительство Союза Советских Социалистических Республик возлагает на Министерство гражданской авиации СССР выполнение полетов на договорных линиях в соответствии с Соглашением и настоящим Протоколом, а последнее назначает для этой цели Центральное Управление международных воздушных сообщений - Аэрофлот "Советские авиалинии" (именуемое в дальнейшем "Аэрофлот").

Это Протокол 1957 года к соглашению с Великобританией. Кстати, соглашение действует и сейчас. С другими странами в период массового подписания подобных соглашений( 50-60-е годы) формулировки аналогичные.
Так что при СССР была одна авиакомпания( SU, AFL, 555) + территориальные подразделения некого холдинга(МГА), которые по привычке называли Аэропортом.

Не нравится Wika - процитирую вас:
В СССР "Юридически была авиакомпания «Аэрофлот- Советские авиалинии»"
Однако: "Но ни в одной трудовой книжке вы этого слова не найдете."
И это правда!

ИИ:
ЦУМВС было организовано в январе 1971 года на базе Транспортного управления международных воздушных линий.
Это управление стало единственным в отрасли предприятием, которое выполняло международные рейсы под названием
«Аэрофлот — советские авиалинии».
1 июня 1991 года на базе Центрального управления международных воздушных сообщений (ЦУМВС) и Международного коммерческого управления
Министерства гражданской авиации было образовано производственно-коммерческое объединение «Аэрофлот — Советские авиалинии».
ovdrf.ru
В состав объединения вошли государственные социалистические предприятия: Международное коммерческое управление ГА со входящими в его
состав международными представительствами и ЦУМВС с его лётным составом и воздушными судами.

Это управление стало единственным в отрасли предприятием, которое выполняло международные рейсы под названием
«Аэрофлот — советские авиалинии».
===========
Опять глупости из Вики… Какая радость выставлять себя пуделем?
Международные рейсы выполняли многие УГА- от эстонского до дальневосточных. Украинское, узбекское….. При этом они летали как бы ЦУ МВС по своеобразной схеме.
Если хотите что- то узнать- спрашивайте.
И вопрос- лично вы чем занимались в начале 80-х? Я без подъе___к, реально интересно. Вы явно информированы больше, чем многие здешние авиамоделисты…

Здесь у вас ошибка, в 1957 г. ЦУМВС не было.

В первоначальном соглашении 1957 года советским перевозчиком было назначено Главное управление гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР — оно же «Аэрофлот».
Британской стороной, соответственно, была назначена корпорация British European Airways (BEA).
old.favt.gov.ru +1

Формулировка из статьи 1, пункт 2 соглашения 1957 г.:
«Для эксплуатации договорных линий Правительство Союза Советских Социалистических Республик назначает Главное управление гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР (именуемое в дальнейшем "Аэрофлот"), а Правительство Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии назначает Бритиш Юропиен Эруэйз Корпорейшн (в дальнейшем именуемая "БЕА")»

Интересно, что в те годы «Аэрофлот» — это не отдельная авиакомпания в современном понимании, а целое ведомство: Главное управление гражданского воздушного флота, подчинённое напрямую Совету Министров. По сути, весь гражданский воздушный флот СССР был одним «назначенным перевозчиком». Лишь в протоколе 1981 года формулировка стала конкретнее — полёты возложили на Министерство гражданской авиации СССР, а оно, в свою очередь, назначило уже конкретное подразделение: Центральное управление международных воздушных сообщений — Аэрофлот «Советские авиалинии».

«Центральное управление международных воздушных сообщений — Аэрофлот «Советские авиалинии».»
=====
ЧТД

ЧТД 1991 год.
Хронология:
1957 - Главное управление гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР (именуемое в дальнейшем "Аэрофлот"),
1971 - ЦУМВС было организовано в январе 1971 года на базе Транспортного управления международных воздушных линий - МГА
1991 - 1 июня 1991 года на базе Центрального управления международных воздушных сообщений (ЦУМВС) и Международного коммерческого управления
Министерства гражданской авиации было образовано производственно-коммерческое объединение «Аэрофлот — Советские авиалинии».

Пропустили 1981 год
https://london.mid.ru/ru/press ...
До 1981 - ТУ МВЛ

А кратко своими словами или процитировать главное - слабо?

Я могу повторить хоть 10 раз….
(3) Правительство Союза Советских Социалистических Республик возлагает на Министерство гражданской авиации СССР выполнение полетов на договорных линиях в соответствии с Соглашением и настоящим Протоколом, а последнее назначает для этой цели Центральное Управление международных воздушных сообщений - Аэрофлот "Советские авиалинии" (именуемое в дальнейшем "Аэрофлот").
=======+
С годом я ошибся- это 1981. До этого назначенным перевозчиком был тоже ЦУ МВС как Аэрофлот, до этого ТУ МВЛ тоже как Аэрофлот.

А SkyTeam для АРАфлота , надо понимать , усё?

Вот теперь правильно, это уточнение от 1981 г. документа, изначально подписанного в 1957 г.

На сегодняшний день фсё. Участие приостановлено.

У нас в стране с кибермошенничеством вообще хоть кто то борется?

САМАЯ ЗАЩИЩЕННАЯ система МАХ:
За эту неделю - две повестки в военкомат. (Снят с учёта по возрасту).
Возбуждено дело по неуплате налогов с меня, как ИП (где я, и где ИП?).
Поликлиника дважды уточняла данные по своим клиентам.
Во всех случаях - "пройдите по ссылке")))).

Понятно, что всякий раз блокировал с коментарием "мошенничество", но чем это амно лучше WA?
Защиты больше, а почему жулья не меньше?)))

МАХ- самая незащищенная поляна. Делали её троечники. Хорошисты и отличники работают в других местах.

Когда придёт действительно актуальная информация от гос.органов я её ничтоже сумнящеся туда же утилизирую.

Ну и как можно такой системе даже свои анализы доверять?)))

Как раз только и анализы можно доверять. Ничего больше.

А если серьезно, мои знакомые бюджетники покупают смартфоны только для макс. И больше ничего, ни звонков, ни чатов, ни приложений... Наиболее продвинутые запускают макс в "песочнице".

А для чего тогда нужен МАХ, если нет ни звонков, ни чатов, ни приложений?)))))
Это его ОСНОВНАЯ ФУНКЦИЯ.
Позвонить позволяет любая мобильная сеть.

для связи с начальством...

Сегодня для связи с начальством у каждой современной компании существует собственная сеть.
Не интересная мошенникам ввиду ограниченности, и имеющая большую степень защищённости чем МАХ.

ITшинка Аэрофлота нервно засмеялись и пошли пить водку…

«Хакнуть можно ЛЮБУЮ сетевую программу с потерей базы данных и любой защитой.» (с)

Имеете основание суммировать базу данных с каналами общения?
Где корпоративные уведомления - и где база данных пассажирская.
Одна сетевая, другая серверная.

Не уполномочен, но рассказал бы...

Я в этом ничего не понимаю. Знаю только, что заражено было всё- от пассажирской базы данных до почтовых ящиков. От серверов до каждого рабочего места.

Как же тогда рейсы летали?
Как пилоты узнавали куда и когда они сегодня летят?
Как пассажиры регистрировались на свой рейс и улетали? Напоминаю - билеты то электронные))).

Спросите у своих ITшников и у инфобезопасности- может и расскажут.

Не поверите - я это сразу знал.
А вот на каком основании вы "пустобрёшеством"
занялись - мне интересно....
НИ ОДНА импортная авиакомпания не вырулила бы из аналогичной ситуации без многомиллионных потерь как мы.

ЗНАЙ НАШИХ!)))

Я не знаю о потерях Аэрофлота из-за этой кибератаки. А вспомнил о ней после заявления о неуязвимости IT продуктов и систем, используемых в компании.

Извините, вы не вспомнили-
Вы выводами поделились.

Ошибочными.

Тьфу....
А неделя то, ещё не кончилась.

"Вы выбраны в присяжные заседатели.
Явка строго обязательна.
Материалы судебного дела за номером.... - по ссылке")))))

Ну вот...
Дачный отопительный сезон начался)))
Электричество вырубило.
Люди выводов не делают. Простая буржуйка или булерьян для поддержания температуры загруженный любым деревянным мусором - это не для них.
Сколько можно учиться на своих ошибках?

Дымоходы не у всех есть.

Если ты покупаешь дом с землёй за 5-10 миллионов, с единственным источником отопления электричеством, то позаботиться об альтернативном (аварийном) ты обязан из чувства самосохранения.
У нас за деревней были поля. Их лет двадцать тому оборотистые ребята вывели из категории с.х. земель под ИЖС. Понастроили и продали за сотню каркасных котеджных домиков. Красивые, двухэтажные, на жидких свайках установленные.
Из коммуникаций - только электричество.
Вода канализация - твои проблемы.
Только мощностей электросети теперь на всех не хватает. У них трансформатор уже не раз горел, а мы без света сидим т.к. ветка одна....

В 1981 году в европейской части СССР цена керосина была 42 рубля за тонну. И такая цена сохранялась практически до развала СССР.

В 1981-1985 гг в ШРМ Аэрофлот заправляли за 60 руб за тонну «в крыло». Именно эта цена учитывалась при расчете себестоимости рейсов.
Позже не знаю. Капиталистов заправляли за 100 и более USD за тонну. Для Аэрофлота это был хороший бизнес.

Из чувства самосахранения, стоит так же позаботиться об альтернативном источнике электрического тока. Генератор должен пылиться в сарае.

А в 90-х единственный транзитный рейс монголов (емнип в Берлин) заправляли в долг.
Когда сказали: "ребят, ну пора бы уже рассчитаться" ULB расплатился натурой, пригнав вогоны с замороженными бараньими тушами))))
Я того барана, что дали никогда не забуду. Вонючииий.....

Помню тех барашков… Там не совсем из-за долга дело было. Но воняли знатно, не мясные были.

Буржуйка и генератор необходимы, если это не дача, а единственное место жительства. У меня даже плитки на газовом баллончике нет. Вырубили свет, сел в машину, поехали в квартиру. Но плитку надо купить, один раз утром пришлось уезжать без завтрака.

Смутные были времена...
А Ил76 из Сеула с техникой застали?
У матушки телевизор "Голдстар" на фазенде до сих пор работает, хоть и больше тридцати лет прошло.
Уж и фирмы такой нет, а живой...