ППО - это вообще больное место российского авиапрома. В свое время ГСС никак не мог понять, что они продают не самолет, а продукт, куда помимо собственно ВС входит организация линейных и базовых станций, система складов запчастей и компонентов, инструмент, организация обучения летного и технического персонала. А сам по себе самолет без всего этого никому не нужен, какой бы хороший он не был.
Отсутствие внятного ППО - это одна из двух причин, которая погубила SSJ на международном рынке.
Сейчас (собственно, давно уже), с МС-21 (и с ПД-14 в том числе) происходит тоже самое. Никто об организации системы ППО даже не думает. Конечно, выстроить обслуживание на территории РФ (хотя, наверное, презюмируется, что самолет и за рубеж куда-то должен летать) проще, чем в Европе, Лаосе, Индонезии и Мексике, но это тоже не тривиальная задача. Но поскольку это никого не интересует, то либо в ОАК вовсе с головой не дружат, либо сами не верят в реальное серийное производство.

Кроме созданной цифровой платформы для ППО, где моторы ПД-14 будут ремонтировать? ОДК-УМПО и ОДК-Пермские моторы? Или они выходить из строя будут после 40.000 часов наработки?

Я должен объяснять одному манагеру алгоритм действия других манагеров... странная ситуация. Не находите, любезный? Организовать сервисное обслуживание иностранных двигателей было проще, чем отечественных? В те времена, начала эксплуатации А и Б у вас вопросы были ?

Ваши прогресивные взгляды на отечественный авиапром строятся только на вашем оптимизме, судя по постам. Темой ППО владеете? На А и Б многие здесь выросли и с благодарностью смотрят на прожитые годы. Вот только поэтому и благодаря опыту на А и Б многие в Яковлеве создают достойную ППО для новых самолетов. А то было бы как у Туполева, никак.

Так сервисное обслуживание и развивается "в параллель" без всякого отставания. Не знали?

Знал. Спросил знаете ли Вы. 2018 и 2026 не одно и тоже, если по тексту )

Выросшие на А и Б, почему стоят А и Б на перронах РФ ? И не надо касаться моих взглядов, я ваших взглядов не касаюсь и не обсуждаю, любезный. Почему стоят А и Б?

ППО - это вообще больное место российского авиапрома. В свое время ГСС никак не мог понять, что они продают не самолет, а продукт, куда помимо собственно ВС входит организация линейных и базовых станций, система складов запчастей и компонентов, инструмент, организация обучения летного и технического персонала. А сам по себе самолет без всего этого никому не нужен, какой бы хороший он не был.

По этой же причине не получил развития и увял Ту204/214.
Если у тебя полетел блок, а замену вставляют в график производства (!) на "через два месяца", то кому нужен такой самолёт.