Вы прям льстите мне. А когда на вопрос о ПАРАМЕТРАХ авиадвигателя , мне отвечают о КОЛИЧЕСТВЕ произведенных авиадвигателей-это нормально. Почему в таком случае я не могу спрашивть про РАБОЧИЕ места в АВИАПРОМЕ? Или что позволено Юпитеру, то не позволено быку? Чем вам всем мешает ПД-14, скептики?

Я назвал "сапогом" одного индивидуума. И считаю, что ПРАВИЛЬНО сделал, понятно?

Да кто ж говорит, что правильно вкладывать деньги в запад? 18 лет разрабатывают двигатель - это норма? И выше всё правильно написали, пока самолёты с этими моторами не начнут возить пассажиров, этого мотора нет. Имеется в виду, что его нет в эксплуатации.

Это не про деньги?

Какими документами нормируется время разработки, изготовления и сертификации авиадвигателя. Ваши измышления не в счет.

У этого фрукта фамилия по матери Перебийнис, казачок он похоже засланный, да и родни, наверное, много осталась за ЛБС, вот он и брызжет тут своей ядовитой слюной.

А дед мой работал в "Ныроблаге", где принимал выкидышей пиТараса бандеры и каждый день видел как они попадали под сосны на лесоповале, понял, сапог.

Да понял я, понял, что твой дед тебя там, видимо, принимал, когда твоя мать от "Тараса" понесла.

Во Собес разощелся...

Яркая иллюстрация первого закона Менделя.

Погодите, я должен огрести от всех....

2 Vladislav 1954

Да понял я...
Номер с объединением против общего раздражителя не прошел.
Извините, я пытался сгладить.

Так и я Вас понял. Все нормально.

Vladislav1954
А когда на вопрос о ПАРАМЕТРАХ авиадвигателя , мне отвечают о КОЛИЧЕСТВЕ произведенных авиадвигателей-это нормально.

Уступает по тяге и экономичности. Пишут так.

...да будет он возить пассажиров , куда он денется . Межремонтный будут увеличивать , расход как-то уменьшать , и как вроде похваливают за прекрасную ремонтопригодность. И вообще , надо местной публике задуматься , когда по настоящему засучили рукава в отечественном авиастроении (-двигателестроении в частности). Так сказать , пошел отчет времени на продуктивность. "18 лет" это не совсем объективно...

А моторесурс?

По экономичности уступает? ПИШУТ, что превосходит.

40 000 полетных циклов.

ПС90 6000 часов без переборки не дал ни разу.
Может были "исключения", но я таких не помню.
Я раньше как они Ил96 летели писал.

Ваши предложения?

...серьезная цифра , залог хорошего ресурса двигателя.

Минимум 6-7 переборок. Если не будет движков под замену (а их еще надо сделать) - простой борта.

Это как щас уже?

"...Если подытожить, LEAP-1A лидирует по тяге, экономичности и накопленному опыту эксплуатации, тогда как ПД-14 берёт верх по ремонтопригодности и технологической независимости..."
Подробнее: https://110km.ru/art/pd14-i-le ...

На один борт должно быть произведено минимум по 4 двигателя. Переборку организовать не на заводе, а на станциях.
Время доставки минимизируется. На ближайшие 7-10 лет обкатки двигателя для эксплуатантов это жизненно необходимо.

....тут про LEAP-1A , https://lx-photos.livejournal. ... , глазами технаря ..

Автор : специализируется на АВТОМОБИЛЬНОЙ тематике. Статья-сплошная беллетристика. Экономичность: о каком расходе идет речь? Километровом, часовом, удельном? Тяга: для МС тяга была равна тяге ПД. ПД для других типов ЛА может быть в вариантах от 12 ТС до 18 ТС. Я щас привел БОЛЬШЕ цифровых данных, чем в указанной вами статье, где нет ни одной цифры про авиадвигатели, зато упомянут ВАЗ!

На каких "станциях" нужно организовать переборку двигателей? А как было организовано обслуживание двигателей с иностранных ЛА? Ваши предложения давно реализованы в практике. Не надо изобретать велосипед.

Можно Санычу 62 показать вот это https://bfometr.ru/blog/cfm-in ... (LEAP-1В , который на В-МАХ) , по сути максимально приближенный к нашему ПД-14. Тоже не все гладко сразу пошло...LEAP-1В.

Vladislav1954
ПД для других типов ЛА может быть в вариантах от 12 ТС до 18 ТС.

18 ТС для какого типа ЛА? Попадалось только 15, 6.

Наберите : ПД-14

Какой велосипед?
Вы спросили : "ваши предложения"
- я свои мысли про ПД14 высказал.

Поиск выдал:
ПД-14 - 14тс
ПД-14М - 15, 6тс
ПД-18 - 18тс

...тягу можно увеличить или уменьшить на основе базовой модели .

Первый CFM56-5B в АФЛ сняли в ремонт при нарабоке 35.000 часов. ПС90 на Ил-96 снимали каждые 5.000 часов, стоимость ремонта 1.0М долларов сша. И это не переборка, а ремонт на предприятии производителя. Ресурс мотора еще ни о чем не говорит. Ухудшение характеристик мотора, при котором требуется его досрочное снятие, может происходить при огромном запасе ресурса.
Для ПД-14 можно использовать наработки С7 и АФЛ по организации ремонта CFM56.
Без независимых ремонтных организаций, ОДК не сможет оперативно заниматься ремонтом. Им бы производство нарастить.
А кто лучше в эксплуатации покажет время, ПД-14 еще даже не начинал.

ПД-14 сертифицирован в ноябре 2018 года. Это значит, что ОДК полностью готова к СЕРИЙНОМУ производству. Не знали?

Есть производство, а есть сервисное обслуживание. Не знали?

Сказать по чесноку сервисное обслуживание должно развиваться в параллель, но не с таким отставанием. Согласны?

Сертифицирован и не на бумаге готов к серийному производству - это совсем разные вещи. Так что, нет, не знали.

Сертификат-это бумага? Не знал. А кто выдает эту бумагу-МАНАГЕРЫ?

Главное, что о сервисном обслуживании знают МАНАГЕРЫ, но не знают производственники, что МАНАГЕРЫ знают о сервисном обслуживании.

ППО - это вообще больное место российского авиапрома. В свое время ГСС никак не мог понять, что они продают не самолет, а продукт, куда помимо собственно ВС входит организация линейных и базовых станций, система складов запчастей и компонентов, инструмент, организация обучения летного и технического персонала. А сам по себе самолет без всего этого никому не нужен, какой бы хороший он не был.
Отсутствие внятного ППО - это одна из двух причин, которая погубила SSJ на международном рынке.
Сейчас (собственно, давно уже), с МС-21 (и с ПД-14 в том числе) происходит тоже самое. Никто об организации системы ППО даже не думает. Конечно, выстроить обслуживание на территории РФ (хотя, наверное, презюмируется, что самолет и за рубеж куда-то должен летать) проще, чем в Европе, Лаосе, Индонезии и Мексике, но это тоже не тривиальная задача. Но поскольку это никого не интересует, то либо в ОАК вовсе с головой не дружат, либо сами не верят в реальное серийное производство.

С чего вы взяли, что ОАК не дружит с головой? Там сидят такие-же манагеры, как и вы получают деньги за бумажки(сертификаты) и ничего не делают? Помните Чехова и унтер-офицерскую вдову? Зачем вы выдали секрет работы манагеров от авиации?

Золотые слова! Двумя руками за.

Так сервисное обслуживание и развивается "в параллель" без всякого отставания. Не знали?

Нет проблем. Пусть будет всё хорошо! Даже отлично!

Кроме созданной цифровой платформы для ППО, где моторы ПД-14 будут ремонтировать? ОДК-УМПО и ОДК-Пермские моторы? Или они выходить из строя будут после 40.000 часов наработки?

А что плохого в Перми и Уфе?

Плохого в этом ничего нет. Главное чтобы организации по восстановительному ремонту двигателей были готовы. Интересуюсь где? Для каждого типа мотора нужен свой комплект оборудования для разборки, сборки и тестирования. А главное test cell где выполнять? Или эти мелочи манагеры быстро решат)

Я должен объяснять одному манагеру алгоритм действия других манагеров... странная ситуация. Не находите, любезный? Организовать сервисное обслуживание иностранных двигателей было проще, чем отечественных? В те времена, начала эксплуатации А и Б у вас вопросы были ?