С двигателями PW был ИЛ114-100

Так какую модификацию обсуждаем?

Это огоаничения по ЛЭ на земле

Летали с пассажирами.

Странно звучит:" ЛЕТНАЯ эксплуатация на ЗЕМЛЕ". Не находите?

И ничего странного, такова структура РЛЭ.

Я в карте данных ИЛ114-100 увидел ограничение по числу М 0, 46. Если это переносится на 114-300, то это еще одна сложность в эксплуатации данного типа.

Не подскажете, если речь пошла о"структуре РЛЭ", какой это номер раздела РЛЭ Ил-114-300 " ЛЭ на земле".Заранее благодарен.

В глаза РЛЭ этого типа не видел, но по аналогии с освоенными типами в РЛЭ есть запуск, руление, проверка перед взлетов двигателей и систем флюгирования, взлет и тд.

И в каком разделе РЛЭ это обычно регламентируется?

Куда?

Если Вам не известен документ РЛЭ, (AFM, FCOM), тогда простительно.

В разделах «ЛЕТНЫЕ ( эксплутационные) Ограничения.
С ИЛ 114 не знаком, видеть приходидось в 80-90-х.

Назовите в любом из этих РУКОВОДЯЩИХ документов номер раздела "ЛЭ на земле". Заранее благодарен.

Уважаемый, каждое РЛЭ( AFM, FCOM) содержат разделы Летные ограничеия(CERTIFICATE LIMITATION), которые охватывают все этапы эксплуатации ВС.если для Вас незнакомы определения:
- полетное время
- летное время
тогда не стоит продолжать беседу.
Удачи.

В нормальных руководствах) - это называется "Общие эксплуатационные ограничения". Эксплуатационные ограничения по температуре надо смотреть на графике "Х-ки температурных условий эксплуатации самолета", на нем есть и ограничения по экплуатации на земле (взлет-посадка) и на различных высотах. Это пример из Ту-154М, думаю что вся техника сертифицированная в советское время имеет единые стандарты 78-года. Можно посмотреть новые стандарты 2012 года, которые ближе к западной философии, но общий смысл понятен. На иностранной технике это раздел Limitations.
Ваш троллинг оценил)

Чьи слова?

А это чьи слова. Но это уже другие слова...и разделы РД названы ПРАВИЛЬНО.

Много приходилось подобных персонажей встречать, за летную жизнь

Подтверждаю.

Добрый день! Попробую узнать.Но это может быть не быстро.С уважением Анатолий.

Здравствуйте! Только что сообщили, Надя Мороз жива-здорова, находится в Черском!

Преогромнейшее спасибо!!!
Так всю жизнь со студенческих лет она там и прожила, удивительной стойкости женщина.
Вам огромного здоровья на долгие лета, Анатолий!
С уважением, Владимир.

Здравствуйте Володя! Я её знаю и помню с момента её приезда в Черский.Я жил и работал там , март 1966- апрель 1984гг.

Здравствуйте Анатолий! А я учился с ней в одном институте в Риге, выпуск у обоих 1974 год, я слон а она - экономист.

Привет старшим Рижанам:) выпуск 1986

Привет коллега! :)

...а как тогда он в феврале текущего года до Якутии долетел из подмосковья , с дозаправкой в Иркутске ?

Я так думаю, что этот перелёт входил в программу испытательного полёта.

Само собой! Испытательный полет это не полет сертифицированного гражданского ВС.

Долететь то долетел, а каков результат? Авось экипажу тулупы, унты и шапки-ушанки не особо помогли, авось сквозило ото всюду и продрогли бедолаги...

С пятницей всех!

Тут дело не в одежде экипажа. Ограничение из-за систем.

Вас тоже с пятницей поздравили, так-то...

Ну если нет комфортной климатики у экипажа, то и пассажиру будет не а-лё скажем. Про системы не докладывали, увы ;)

....получается , экипаж договорился с самим самолетом - "братец , выручай , ВО! как надо до Якутии !"....?

..входил..Системы позволили это сделать , но за разработчиками (на сегодняшний день) уже все преференции , могут на свое усмотрение внести изменения в корне , по новой......руки развязаны. Даже алихановы-мантуровы хрен теперь их поджарят по срокам и для своих отчетов-лозунгов. Роман Петрович ясно дал понять.

Дожили)) У экипажа обнаружили климатику)) Как протекает процесс коллега?))

Климатика в общем смысле — это совокупность климатических условий, то есть характерных для определённого региона или условий особенностей погоды, температуры, влажности, давления, осадков и других метеорологических факторов.

Да ладно? А мож на хотя бы на авиафоруме стоит называт вещи своими именами? СКВ, например.

Герметичная часть фюзеляжа-это никак не регион и условия в герметической части фюзеляжа-это не погода. Что такое регион и погода:ГУГЛ в помощь для РСБН -2СА

КСКВ если уж до точности, своими (?) именами, если расшифровать то Комплексная... дальше сами, начиная от отбора воздуха от двигателя, есть и без такового )

Многие помнят вертолёт Ми-4.Так вот при полётах в зимнее время никакая одежда не помогала чтобы чувствовать себя более-менее комфортно. Печурка была слабенькая, БО-20 называлась, только что не давала окончательно замёрзнуть.К примеру, температура за бортом -40, а в кабинах около -30. Вот так и летали. Стёкла фонаря пилотской кабины постоянно покрывались льдом, и командир треугольником из оргстекла постоянно скоблил стекло чтобы не терять визуального контакта, а при посадке приходилось открывать левую сдвижную дверь-блистер чтобы не потерять землю.Вспоминаю и сразу холодок по спине пробегает, забыть такое невозможно! Но всё равно в памяти о Ми-4 только хорошие воспоминания!

Что тут сказать, отважные ребята!

У меня так и остались два вопроса:
1. Самолет не прошел определённые испытания, что бы быть допущенным к эксплуатации на наших просторах?
или
2. Самолет не проходил еще эти испытания?

А и еще третий вопрос
В приведенной тупенькой статейке в начале темы указано "Источник АЕХ.RU"
AEX.RU - это ведь авиационный портал, да?

А на Ми-8 , когда с гиперзвука на висение, Ко-50 только успевай убавлять, в рубашечке сидишь.

После Ми-1 и Ми-4, Ми-2 и Ми-8 стали Мерседеса и на фоне Жигулей)))
Печку действительно приходилось убавлять, не унты же с ползунками в полете снимать?))))

А мы в НЗ на всех(3 вертолёта) вертолётах Ми-8МТВ1 демонтировали КО-50, и много другого оборудования, для облегчения. ПОС НВ и РВ и т.д. Т.е поснимали всё, что не нужно было при лётной эксплуатации в тех условиях.Когда продавали вертолёты всё снятое поставили обратно.

Снимали по SB или под шумок?

Нарушали:)

Вишенка на торте, на самолёте для испытательных полётов установлена экспериментальный система ССПИ. Какая будет на первых серийных, один из которых должны до конца года передать нам, неизвестно. Её еще нужно сертифицировать тоже месяцев 6-7?
Климата и аэросила утверждают, что с каждым винтом и двигателем Луковица передаётся комплект инструмента. С самолётом, согласно договору, передают только комплект чехлов и заглушек. Как будто знают что самолет больше будет стоять, чем летать. Запчастей нет. Все остальное СНО, КИА, КПА, инструмент и т.п. за деньги.