Где название АК в вашем вопросе?

Сейчас это уже не принципиально были не были эти карты)) какая теперь разница.. так что спор ни о чем

Но согласитесь, что Вы в своем утверждении (что такая карта точно была) тоже не указали, что это касалось именно Красэйр……а прозвучало так, что это было во всех АК эксплуатантов ту-154…..

Спора не было. Была констатация факта.

Где слова "во всех авиакомпаниях"?

«И на 154-м появилась "Карта действий при отказах на этапах полета" (в названии мог ошибиться но в ее наличии на борту ошибок быть не может)»
———————-
Из этой фразы можно сделать вывод, что это касалось только вашей ак?! Где тут такое утверждение?!

Владислав Николаевич, предлагаю закончить засорять ветку и «из пустого в порожнее»…….у Вас в АК была инструкция, у нас не было…..на этом всё. Правильно же…))))

Само по себе, наличие такой отдельной карты на борту - вполне здравая идея. Можно быстро взять и глянуть нужное, коли время и обстановка позволяют. Главное, чтобы она была без отсебятины, не вступала в противоречие с РЛЭ от производителя.))
Мой однокашник, летавший на всех тушках, от 134 до 214, в МинВодах, говорит, что на Ту-204 они были отпечатаны цветным принтером, очень хорошего качества и удобные для чтения. И назывались они вполне по русски, без всяких куарэйч))))

От пилотов КрасЭир я впервые узнал - что такое полет с недоливом.
"На мастерстве"....

Золотые парни в Сибири. А еслибы не молчали тогда - были бы платиновыми.
Хотя.... в ельцинские времена всем было насrать...

Но и мозги, безупречно знающие матчасть и документы, тоже лишними на борту никогда не были))).

Какими бы не были мозги-в аварийной ситуации «на память» рассчитывать глупо……прочитал -сделал. На память только самые простые действия…..

Ээээээ....
При развитии аварийной ситуации читать как бы некогда...
Инстинкты пилота и память работать должны..

Есть время и возможность - надо читать и выполнять , с этим никто не спорит.
Но глупость -:всегда надеяться на то, что будет возможность прочитать карту и исходя из этого запускать знание матчасти.

В молодости, у меня, как и у всех, была записная книжка с телефонами. Память у меня была хорошая с детства, поэтому книжкой практически пользовался только для записи и хранения информации. Записал, запомнил, дальше всё по памяти. Как-то с друзьями поспорили за столом, они по книжке диктовали имя и сверялись с номером, я называл телефон по памяти. И я безошибочно назвал свыше ста номеров! Потом появились сотовые и необходимость запоминания номеров отпала. И мой мозг обленился настолько, что сейчас дай Бог с десяток номеров вспомнить. Как-то забыл телефон дома, решил позвонить дочке с кабинета, чтобы она проверила какие-то сообщения, которые я ждал. Минут 10 вспоминал её телефон ((.
Человек к хорошему, к сытости и спокойствию привыкает быстро, отвыкнуть сложнее. И если постоянно не держать себя в тонусе, обленившийся думать мозг когда нибудь обязательно подведёт в нужную минуту.
А кабина самолёта в воздухе - не уютный кабинет и десяти минут в запасе там может и не быть.

пилот гражданской авиации не имеет права летать на инстинктах.
он не собачка павлова.

ему деньги платят, за то, что он знает и четко выполняет процедуры на всех этапах подготовки и выполнения полета
есть очень короткий перечень процедур выполняемых по памяти, остальные процедуры выполняются исключительно на основании чтения карты (не важно на каком носителе) и под контролем.

и тогда не будет кукуруз, полей, лесов и т.п.