Пока одни обсуждают логистику и пересадки, интересно посмотреть на вопрос через деньги.
Для оценки возьмём консервативный сценарий:
— до 7 рейсов в неделю;
— в среднем 150–250 пассажиров на рейс;
— средняя стоимость билета $500–900 в одну сторону.
Что получается:
Пассажиропоток в неделю:
≈ 1–1, 75 тыс. человек
Оборот направления (туда-обратно):
≈ $1–3 млн в неделю
Но это не значит, что вся сумма — доход РФ. Реальные потери распределяются иначе:
* аэропортовые сборы;
* обслуживание рейсов;
* гостиницы и транспорт;
* расходы туристов;
* деловые поездки;
* транзит и сопутствующие услуги.
Предварительно прямой и косвенный экономический эффект для РФ можно оценить примерно в:
$300–900 тыс. в неделю
$1, 2–3, 8 млн в месяц
до $16–41 млн за год, если ограничения сохранятся долго.
Для экономики страны это не критично. Но как индикатор снижения международной связности и удобства маршрутов уже заметно.
Ирония ситуации в том, что сильнее всего это обычно ощущают не макропоказатели, а обычные пассажиры: больше пересадок, выше цены и длиннее путь.