Полеты на импорте дешевле, чем на отечественном. Самолеты брали новые и АФЛ, Победа, С7, Уральцы и другие. О каком хламе вы говорите? О тех ан-24 которые летают еще в Сибири и на ДВ?

Стандарты западные свои, высокие. Да и избавиться от надзирающих органов, менеджеров перевозчиков жадных. Техноты разной. Они и пилотов сами подготовят.
Сбросить этот баласт дармоедов - билет и подешевеет. А стандарты качества, безопасности и комфорта - улучшатся.

Очередная глупость…..
Почему вы уверены, что это «комфортнее, безопаснее и дешевле»? С вашим то опытом полетов иностранными авиакомпаниями…

Пустить иностранцев на внутренний рынок можно, но есть одно большое «НО»…

Ну, самолёты у них дешевле - потому что у них их десятками тысяч производят. Соответственно и летают они у них намного больше. И персонала больше. А мы, такие, небольшие, с мизерным пассажиропоток ом, но хитрые, им "на хвост" халявный и запрыгнем. У нас же полётов намного меньше, а народа кормится около одного самолёта - намного больше. Логично?
Вот и снизим наши накладные расходы.
А безопасность западная останется.

Вы это серьезно? А если завтра на ваше место придет западный манагер, а вас выпнут за ворота, как не обеспечившего "западную безопасность". Вы хотите быть без работы и торговать семечками? Кстати Советский список неисправностей, допускавший вылет до БАЗОВОГО а.п. был намного строже, нежели западный МЕL. Так, сто, прежде чем булькнуть, надо владеть информацией, любезный. Безработным хотите быть?

Осознал, извиняюсь. Я больше не буду так шутить.

А это - смотря кого вы считаете Заказчиком. Если частная а.к., которую не субсидирует правительство из госбюджета (за счет налогоплательщиков) - это одно.

А вот если заказчик - это Кнапо, которому нужно только отчитаться наверх о кол-ве выпущенных бортов за отчетный период (а что потом с ними будет - это уже не их головная боль), то это - совсем другое. Совсем недавно "зеленые" борта несколько десятков штук там стояли вдоль забора. Никто не брал.

Кто-то кое-где у нас порой что-нибудь когда-нибудь напишет. Вот тут почитайте внимательно, только имейте в виду, что КАЗ НЕ СМОЖЕТ с Ту-204СМ ничего адаптировать по указанной выше причине:
https://www.kommersant.ru/doc/ ...

Я что-то упустил- что «зеленые» заказывали на КнАПО?

Когда шел выпуск с французскими
двигателями. Или я ошибаюсь?

Я выше писал про ССЖ если что.

Вот это важное, как я вижу:
------
У ОАК, по его словам, нет своих оборотных средств на радикальную модернизацию кабины и ЛТХ Ту-214,
------
Здесь вопрос финансирования. ОАК вложился хорошо, там вроде, даже и прибыли нет за последние годы, все вложили.
Про адаптацию, я не про ТУ-204.
Новое боровое оборудование поставили на МС21, SJ100. Начали облет оборудования на ИЛ96-400М и ИЛ96-300.
Т.е. есть производитель сейчас бортового оборудования. При наличии проектного финансирования, есть техническая возможность разработки БРЭО и для ТУ-214. Нужны ТЗ и финансирование.

Они решат серьезно финансово вкладываться в Ту214neo только в том случае, если они будут на 200% убеждены, что МС21 летает не дальше, чем ССЖ. Иначе - нет смысла доводить самолет из 80х.