Ещё когда на самом пике моды были квадратные пластиковые часы с 8 мелодиями и калькулятором, я на этих самых часах, в перерыве между третьей и четвертой рюмкой, рассчитал некоему штурману и остальной большой компании математический расчет, почему Жигули и Москвичи не могут разогнаться в реале до цифр, указанных на спидометре. Если правильно помню, длина окружности стандартного колеса 175х70х13 составляла 172 см. Нехитрый подсчет показал: для того, чтобы эти 172 см за час превратились в 172 км, двигатель должен был уйти далеко за пределы ограничителя 5600 об/мин, даже если бы его не было совсем . Заводскими испытаниями ещё тогда было подтверждено, о чем писал в начале 80-х знаменитый Лев Шугуров в журнале ЗР, что максимальную скорость эти машины набирают именно на четвертой (прямой) передаче. На пятой можно только уменьшить рев мотора и сэкономить чуток топлива. Раздвигать массы воздуха перед машиной, на максималке, мотору уже не хватает мощности.
А спидометры, да, врут. Причем погрешность тем выше, чем выше скорость. И врут они всегда только в большую сторону, таково железное требование международных автостандартов.

Помню, я ещё сделал тогда оговорку: Нет, конечно, если забраться повыше, да спускаться по склону Эльбруса, даже на нейтралке возможны варианты)))

Не помню там особой шумоизоляции, если честно. А насчёт ям и камушков... По моим ощущениям, 2140 и 412 эксплуатировали более нещадно, чем Жигули. Над последними владельцы тряслись, ухаживали, полировали, возможно потому, что купить их было намного сложнее и ждать дольше. Ну и плюс имидж былой иномарки, как-никак. А с начала 80-х во многих городах Москвичи вообще стали продаваться без всякой очереди, записи, открыток и прочей ерунды, даже в рассрочку на три года. А потом запустили 2108 и они стали выглядеть совсем уж старомодными, хотя в версии Люкс были ещё ничего.

Даже в этом случае мотор должен был раскрутиться до 7-8 тысяч и не разлететься, чего не позволяла сделать уже аэродинамика, как сказано было выше.

В том же ЗР была на рубеже 90-х статья про ВАЗ-21093, без специальных переделок преодолевшем 170 км/час, причём скорость измерялась не по штатному спидометру, а по специальному спид-пилоту. Благодаря форме кузова.

Зубило.

Мне молдаване в 90х рассказывали, что Москвичи - лучше Жигулей тем, что сзади там стояли рессоры. Они воровали колхозные яблоки и нагружали машину так, что зад опускался к земле. И от сторожа на нем выезжали по грязи

В том же ЗР была на рубеже 90-х статья про ВАЗ-21093, без специальных переделок преодолевшем 170 км/час, причём скорость измерялась не по штатному спидометру, а по специальному спид-пилоту. Благодаря форме кузова.

2140-й не водил, а на 412-м мне единственное не нравилось, что слишком много оборотов руля. Хотя возможно (точно не знаю) обе машины в этом плане идентичны.

Когда ГДР соединилась с ФРГ, немцы стали резко избавляться от зубил.
Причина была простая. Хотя она и могла некоторый короткий период ехать 160-170, через 15-20 минут двигатель начинал нагреваться. А у них на некоторых автобанах 160-170 - это крайний ряд справа.
Безусловно, для СССР середины 80х годов это была хорошая машина. Но, что удивительно, "квадраты" при этом продолжали параллельно выпускать и в 2000х

Когда ГДР соединилась с ФРГ, немцы стали резко избавляться от зубил.
Причина была простая. Хотя она и могла некоторый короткий период ехать 160-170, через 15-20 минут двигатель начинал нагреваться. А у них на некоторых автобанах 160-170 - это крайний ряд справа.
Безусловно, для СССР середины 80х годов это была хорошая машина. Но, что удивительно, "квадраты" при этом продолжали параллельно выпускать и в 2000х

... не греется , если СО исправна..

Не в нагреве дело. Просто восточным немцам открылась возможность купить шикарные западные машины в отличном состоянии за символические деньги. И в России был такой период до введения высоких ввозных пошлин 30 лет назад.

Да я помню то время, когда из исчезающей ГДР в Питер паромами поплыли новые нераспроданные там Вартбурги. 9000 советских рублей стоили. Движки были уже от ФВ, но как машина - это нечто. Если не знать, никогда не догадаешься, что такое могли сделать немцы.

А насчёт вазовской классики - так её заводу выгодно было долго выпускать: затраты на разработку и освоение давным-давно отбились, себестоимость копеечная, а по 150-200 тысяч тогдашних (это 5-7 тысяч долларов) спрос был стабильнейшим. Но потом кузовные штампы износились настолько, что заказывать в Японии или Корее новые было признано экономически нецелесообразным.

Не подскажете, почём брали Трабанты?

А где-то там, далеко-далеко, кто-то переезжает в Омск…

... тогда так и надо сразу говорить.

Да я помню то время, когда из исчезающей ГДР в Питер паромами поплыли новые нераспроданные там Вартбурги. 9000 советских рублей стоили. Движки были уже от ФВ, но как машина - это нечто. Если не знать, никогда не догадаешься, что такое могли сделать немцы.

А насчёт вазовской классики - так её заводу выгодно было долго выпускать: затраты на разработку и освоение давным-давно отбились, себестоимость копеечная, а по 150-200 тысяч тогдашних (это 5-7 тысяч долларов) спрос был стабильнейшим. Но потом кузовные штампы износились настолько, что заказывать в Японии или Корее новые было признано экономически нецелесообразным.

Я купил новую 2106 летом 2000 г за $2, 700. Но она уже была пр-во г. Сызрань.

Я купил новую 2106 летом 2000 г за $2, 700. Но она уже была пр-во г. Сызрань.

Про Сызрань не в курсе, всё может быть, но шестёрки до последнего делали в Ижевске, пятёрки и семёрки в Тольятти. Самое смешное, что люди хотели именно последние, почему-то считалось, что там лучше качество. А сейчас на Ижмаше собирают Весты - вой в сети такой стоит, что лучше не читать и не слышать.

Я купил новую 2106 летом 2000 г за $2, 700. Но она уже была пр-во г. Сызрань.

Мы оба оказались правы

https://m.ok.ru/group/53246904 ...

Скажу более. Краска на крыше у нее начала слезать после 1й помывки холодной водой. Они не покрасили машину, а опрыскали

Скажу более. Краска на крыше у нее начала слезать после 1й помывки холодной водой. Они не покрасили машину, а опрыскали

Скажу более. Краска на крыше у нее начала слезать после 1й помывки холодной водой. Они не покрасили машину, а опрыскали

Я уже как-то говорил тут, на одной из веток, Волга газ24- до сих пор эталон состояния и металла, пусть и с поправкой на время, ну та, что классика, а не 2410, которую клепали в "полубраке", начиная с 89 года и уж тем более не 31ая.

Насчёт эталона не знаю, но 2401 годами служили в такси зимой и летом, в соль и грязь, в снег и дождь и ржавчины особо я никогда на на них не видел. А ведь в таксопарках не было времени их мовилить и чем-то обрабатывать, перекрашивать и т.д. Осмотрели, починили, заправили и снова в рейс. Отец друга детства на такой лет 10 работал, на одной и той же, на обед домой приезжал каждый день. Муж знакомой выкупил в начале 80-х по балансовой стоимости такую списанную горкомовскую чёрную в возрасте 6 лет, и потом до самой смерти в 2000-м ею пользовался.

Насчёт эталона не знаю, но 2401 годами служили в такси зимой и летом, в соль и грязь, в снег и дождь и ржавчины особо я никогда на на них не видел. А ведь в таксопарках не было времени их мовилить и чем-то обрабатывать, перекрашивать и т.д. Осмотрели, починили, заправили и снова в рейс. Отец друга детства на такой лет 10 работал, на одной и той же, на обед домой приезжал каждый день. Муж знакомой выкупил в начале 80-х по балансовой стоимости такую списанную горкомовскую чёрную в возрасте 6 лет, и потом до самой смерти в 2000-м ею пользовался.

.. на дорогах СССР минимально добавляли соль к песку и не использовали сверхагрессивные жидкие реагенты..

Вы в курсе, что в СССР не было отдельно летней и отдельно зимней резины? Государственный транспорт ездил круглогодично на одном и том же, так что сыпали, чего и сколько надо для безопасного сцепления, в зависимости от температуры, влажности и осадков согласно ГОСТам и нормам. Как минимум до Горбачёва они точно соблюдались.

.. просто от холодной воды , не верю.. агрессивный автошампунь (высокощелочной) обычно этому способствует.

... "госты" , пля.. 9:1 и усе ! катайся хоть на голом диске.

Один великий драматург тоже так говорил.
Вода была комнатной температуры, зачерпнутая летом ведром из местного пруда в Москве ;)
На крыше осталось много точек, т.к. краску напыляли, думаю, на пыльную поверхность

Вот поэтому все и хотели тольяттинскую сборку, какой-никакой, а профильный завод. Сызрань это было вспомогательное производство какое-то, кое-как организованный филиал для сбыта наборов из жигулёвских узлов и запчастей, которые продолжали долгие годы производиться. Шестёрочный мотор для Нивы клепают до сих пор, только вот сейчас собираются заменить его на сильно модернизированный изначально восьмёрочный, теперь гордо называемый грантовский.

Не сгущайте. С хрущёвских времён и до перестройки всё регламентные работы в большинстве сфер проходили в назначенное время согласно определённым нормативам и распорядку. К примеру, крыши заливались гудроном и смолой раз в пять лет, подъезды и входные двери красились раз в три года, и не только они. Как сейчас помню, по весне к окнам нашей пятиэтажки подъезжала вышка и две тётки в робах принимались водить по ним кистями с зелёной краской, причём быстро так красили и более чем профессионально. Я потом специально рамы рассматривал - подтёков, зелёных капель и брызг на стёклах практически не было! Касаемо дорожной сети то же самое. В начале лета все ямы и провалы уже были заделаны, а раз в несколько лет появлялся новый асфальт. Причём тогда фрез не было, как сейчас, новое покрытие клали сверху на старый слой, и в итоге в конце концов оно поднималось до краёв бордюров. Но потом однажды и их вынимали и ставили новые повыше. И это было не в столичной Москве и Ленинграде, а в небольшом провинциальном городке в тысяче км от них, абсолютно не связанном с военной, атомной или стратегической промышленностью. Прикольно, никогда об этом не вспоминал, а тут нахлынуло.

Всё тянут свои кривые ЕГЭшные ручёнки к Нивасу , добивают последний нормальный металлический автомобиль.

Всё тянут свои кривые ЕГЭшные ручёнки к Нивасу , добивают последний нормальный металлический автомобиль.

Один великий драматург тоже так говорил.
Вода была комнатной температуры, зачерпнутая летом ведром из местного пруда в Москве ;)
На крыше осталось много точек, т.к. краску напыляли, думаю, на пыльную поверхность

Ну я не соглашусь. Мой хороший приятель за крайние лет 5-6 купил 2 новых Нивы. Одну продал года через 2-3, вторую - по-моему через 1.5. Причина: на 2ю зиму начинают ржаветь. И это при том, что он их использует именно как "вторую машину для зимы для поездок на дачу" и летом на ней почти не ездиет

... то есть , сызранским 2106 запрещались эксплуатация и хранение под дождем(-ями) ??... О !

В ютубе есть канал бывшего инженера с АвтоВАЗа, называется KhaDm. В одном из старых роликов он рассказывает, что на заводе с момента увольнения Бу Андерссена снова вовсю используют металл, называемый в народе "пластилин". И объясняет особенности его химического состава. Без краски и грунта на обычном уличном воздухе он через сутки начинает окисляться, а через неделю уже весь рыжий.

Ну это я - не знаю.
Еще, если не ошибаюсь, "квадраты" также производили и в Чечне

Все оригинальные тормозные диски, которые я вижу на новых японцах или немцах, покрываются ржавчиной за 1 ночь после дождя.
На Хонде у меня хотя-бы первые года 3 та часть диска, где нет касания с тормозными колодками, не ржавела. А на 10ти месячной Тойоте Сиенна сейчас после 1й зимы уже все диски ржавые. Это - насчет качества металла. Раньше я такое видел только на неоригинальных расходниках.

Переезд Хруничева потихоньку замыливается...

Переезд Хруничева потихоньку замыливается...

А что, жена Лужка вернулась в московский бизнес и опять ни с того, ни с сего взяла да и выиграла тендер на застройку элитного микрорайона на Филях?