.. шпангоуты.

Не сори здесь :)

.. сперва подумал (по названию ветки) , что речь о ломе авиационного люминия , где цветметчики-приемщики существенно скидывают цены за сорность ..;)

Старый я стал, зрение подводит. Конечно же СБОРКА самолёта и вертолёта. Спасибо, что заметили и подсказали.

Об этом и пишем админу , что не поправить , а еще кривой если , не только слепой , по лезвию ножа ходим , а так сорка - сорри , эксюз муа .

Основы конструкции самолёта, 2 курс:
"...Основой конструкции самолёта является фюзеляж, потому что к фюзеляжу крепится всё остальное...
Фюзеляжи различаются по типу... Фюзеляж состоит:..." ( далее по тексту)

... скорее подойдет "ОСОБЕННОСТИ ТЕХНОЛОГИИ СБОРКИ ПЛАНЕРА САМОЛЕТА".

После сборки тщательно обработать напильником :)

.. в цеху окончательной сборки над таким анекдотом не смеются... хм

Фюзеляж - то фюзеляж... А с чего начинается сборка самолёта?

Такого мы, эксплуатационники, не изучали. Что изучали, то и процитировал)))

Раз ответ про шпангоуты вам не понравился, начните с оснастки стапелей.

Начните с изучения теории .

Сначала собирается "скелет" самолёта по частям, из того что есть у кого, затем собирается. После обшивается тем, у кого что есть.
А уж потом приделывается всё остальное (у кого что есть).

Все начинается с перекура .

Я думаю начинается с некоего силового узла, к которому крепится все остальное.

Применительно к этому самолету, я думаю это позиция №39 - https://studfile.net/html/2442 ...

На нее уже устанавливают позицию №2, потом к ней стыкуют позиции №6. Затем к позиции №2 стыкуют позицию №32 и далее по мелочам.
Так думаю

По вертолетам не знаю. Я вообще не понимаю как оно летает;)

... это применительно именно к Ту160 , где к цельно-сваренному центроплану из титана "подвешивается" все остальное.... "крылья , лапы , хвост".

... цех мехобработки>агрегатка>на стапель или поточку.

а к ту-154 не так? https://studfile.net/html/2442 ...

Думаю, что Вы правЫ, sbb. Вероятно так всё и происходит.

.. Вы центроплан Ту160 видели , который 12×2 с копейками ??... "ту154" ....

Начинается с винта, в него вставляется вал двигателя, на него насаживается компрессор с турбиной, к ним кронштейн. Потом на всё это корпус, кожух, фюзеляж... Готово.

И чем больше самолёт (вертолёт) тем длиннее перекур.

А если серьёзно, то (жаль бати нет в живых, он этого добра переделал за свою жизнь... а я - двигателист), думаю, зависит от конструкторов, которые этот самолёт делали. Вот, говорят, у Ту-160 со сваренного центроплана, у многих пассажирских на стапелях клепают отсеки, потом стыкуют. Миг-25, вообще, цельно сварной был - своя специфика. Так что однозначного ответа, думаю, нет.

Однозначный ответ есть. У самолетов интегральной компоновки центроплан является основным элементом и сопряжен с фюзеляжем в одно целое . Неразьемно. Не , конечно , его можно "достать" , но самолет разберется ПОЛНОСТЬЮ , включая сам фюзеляж... Чего не скажешь о том же Ту154 , у которого , отстыковав консоли , можно демонтировать сам центроплан. ОТДЕЛЬНО ОТ ВСЕГО.

Чаще на отдельных стапелях собирают фюзеляж (бывает и кабину пилотов отдельно, как на Ми-26), хвостовую часть, крылья, киль, стабилизатор.
Потом на главном стапеле всё это собирается вместе.
Ну, да. Начинают со шпангоутов. Часть из них могут быть силовыми (как на фюзеляже вертолета, например, под главный редуктор). Или усиленными (под двигатели, промежуточный редуктор и шасси). Скрепляются шпангоуты стрингерами. Потом клепается обшивка.
Для крыльев основа - лонжероны.
Для каждой конструкции есть свои особенности и технологические нюансы.