Я тоже на такой ездил, коробка автомат. Была у нас в конторе.

цИлиндровых, Канадец, цИлиндровых! Совсем забываешь родной язык...

Чет много вбросов
http://www.ato.ru/content/ural ...

Даже на сайте уральских была новость, но убрали - https://www.uralairlines.ru/ne ...

И если честно не понимаю, что всех так удивляет?
Хотя если судить об авиапроме и ПЛГ на уровне "а вот Мерседес, а вот ВАЗ", то не удивительно.
Кому интересно, приходите - https://www.mrorussia.ru/

... сие действие уральской компании какбэ анонсировано на осень , наверняка изучают вопрос и готовятся. Всеравно точка невозврата пройдена , чего ждать , напомнило ситуацию с Б-29 , когда Сталин поняв о финале союзничества с США , открыто приказал скопировать плоды научно-инженерной мысли американцев..

Вы смешиваете авиастроение и Эксплуатацию/ПЛГ.

Данные анонсированные работы во ВСЕМ мире выполняются именно Организациями по ТОиР/MRO.

.... это Вы мне говорите ?... или надеетесь , что на этот форум захаживают министерские рожи ?

Но, Вы же в тему про ПЛГ пишете об истории с Б-29 и копирование "научно-инженерной мысли американцев.."

Про "точку невозврата".
В их (тн цивилизованном) авиационном мире модификации очень популярно делать через т.н. "STC" где разработчиком модификации является не "производитель ВС", а "компания - разработчик авиационной техники! , т.е. держатель сертификата разработчика АТ (aka Part-21J), коим также является и "производитель ВС".
У нас же "в диком" авиационном мире признавались только модификации "через СБ/SB производителя". Знающие припомнят эпопею когда винглеты на 737 МАК признавать не хотел, потому что это не модификация от Bоeing)).

Нам действительно нужно было пройти "точку невозврата", что бы у нас появились "Разработчики АТ" отличные от "Производителя ВС"?

Так же и с этими работами по продлению ресурса (зачеркнуто), по увлечению "Limit Of Validity of structural maintenance program".

И к этим работам тоже давно, до 2022 г, подбирались:
"С 2023 года АТЦ занимается обслуживанием и ремонтом стоек шасси Airbus A320. За это время было отремонтировано и возвращено в строй более десяти комплектов шасси и сотни гидравлических агрегатов как для собственного парка, так и для других российских авиакомпаний, сообщили в "Уральских авиалиниях". До конца текущего года перевозчик хочет расширить производственные мощности центра для обслуживания стоек шасси для самолетов семейства Boeing 737".

Да, я сразу заметил ошибку, когда написал. Но тут нет функции ее исправить.
С русским пока, слава Богу, проблем нет. В нашем городе 300 тыс русскоязычных живет.

Да пусть чел порадуется , есть такие люди .

Я где-то читал, что СССР их хотел и просил. Но именно эту машину по лендлизу не давали и даже не обещали.

И переводили дюймы в миллиметры...

Он в эксплуатацию пошёл в 2944 году.
В-17 просили.

*1944 конечно)

Не радуюсь я klm911, не такой я, не надо язвить в мою сторону. Просто заметил, что ошибка допущена дважды подряд и решил поправить в шутливой форме. Канадец не обиделся, а это главное. А ты зачем встрял - не понятно...

Секвестер. Можно конечно переписать учебник экономики и удалить из него "лишнюю" математику, но законы экономики от этого не изменятся.

Если тратить ресурсы вместо производства ТНП на производство товаров скажем так "ограниченного и разового применения", то рано или поздно встанет вопрос о секвестре. При этом секвестер именно тех статей, которые связаны с производством товаров и услуг НП только ухудшает ситуацию ...

https://www.bfm.ru/news/597692

И поэтому затеянное Уральскими Авиалиниями что?

частно-государственное партнерство

Я хз какая там форма собственности в УА, но причем здесь то что УА затеяли?

❝ А я узнаю Черноморск? Где частный капитал? Где акционерное общество со смешанным капиталом? Где это всё? ❞

Я на днях полушуткой написал, что УА, вероятно, будут скупать под своей "не имеющий аналогов" проект б.у.шные запчасти из Аризоны.
Сегодня прочитал в новостях, что там будут разбирать на куски 2 шт А320new. Одному - 4 года, второму - 3.5. Указаны б/н. Бывшие Spirit.

29.11.2021
МИНИСТЕРСТВО ПО УПРАВЛЕНИЮ ГОСУДАРСТВЕННЫМ ИМУЩЕСТВОМ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ больше не числится в ЕГРЮЛ учредителем.

"...❝ Фунт его не знает. Он должен только сидеть. В этом моя профессия..."

.... я услышал Вас , но времена имеют свойства повторяться , как в случае с Б-29 и намерениями уральцев , под общим названием - реинжиниринг... и не от хорошей жизни .

Да , миллионников сейчас не делают , даже стиральных машин, типа « Вятка» , не автомат

Эген ин ньюс .
Авиакомпания «Уральские авиалинии» запускает собственную программу продления ресурса Airbus A320 сверх 96 000 лётных часов без поддержки со стороны Airbus.

Так и Вы , как и Канадец , не обиделись , не обиделись же , да .

Вы журналист?!!!

Что то все ссылки по данному поиску датированы "7 дней назад"

Говорят из-за того что в мире запчастей не хватает
https://www.aerotime.aero/arti ...

Нет, что вы.
Журналист у нас - Рогозин, который Маску официально предлагал ракеты с батута запускать.

... советские ГОСТы в помощь !

СССР просил В-17 - не дали. А про В-29 и разговора не было.

Да, вы правы.
А теперь представим, на сколько лет Туполев бы опаздывал после WW2 c дальними бомберами, если бы те В29 не сели на вынужденную в СССР. Они дали огромнейший рывок вперед всей авиапромышленности страны.

... просил СССР Б-29 , просил... дважды.

Сделали Ту-4. Который опоздал уже при рождении.

Ладно, так и быть тому, мир-дружба-кукуруза :)

Жадные эти, амеры, скупердяи. Вот россияне их склады ракетными двигателями РД-180 и РД-181 заполнили, на много лет вперёд.

Так себе перевод темы.
Какая связь между тем, что затеяли УА (если Вы конечно понимаете что они затеяли) и разборкой самолетов на запчасти?

По ленд лизу? в 1944 году?

Ссылку покажите.

Вежливый то, о чем вы пишете происходило уже после войны, не путайте.

... а я ничего и не путаю , это ответ на Ваш "про В-29 и разговора не было".. Как видим , был , этот самолет интересовал СССР и дважды запрашивался у американцев. Неважно когда , но ЗАПРАШИВАЛСЯ 2 РАЗА. А дальше сами знаете продолжение истории с этим бомбардировщиком. Я все это привел не ради спора изначально , так сказать , провел некоторые параллели между тем временем и сегодняшним. Если сибиряки взялись за двигатель буржуйский , то уральцы посягнули на планер ...

Другие времена, другие правила.

... на самом деле санкции начали действовать против нас еще со времен Ивана Грозного. И с периодичностью до наших дней. Времена меняются , остальное нет..

Так как сибиряки и уральские, на двигатели и на планеры "посягают" разные MRO в разных частях мира. Что тут удивительного?

Если IBERIA делает ремонт GE и RR, то почему С7 не может делать ремонт CFM???

Реинжиниринг B-26 в Ту-4 и то, на что "посягают" С7 и Уральские - это вообще разные истории.

... может , но в отличии от IBERIA без юридического и технического сопровождения от производителя. Уже..

... поживем увидим , какие вещи уральцы будут изготавливать на своих мощностях и фтыкать в эрбасовские планерА ... сделанные "один в один".

Мир не без добрых людей

1. Мир не без добрых людей))
2. Что нужно "производить" на своих мощностях для "работ по продлению ресурса"? Смывки антикора и краски? Сольвенты и прочие растворители? Ветошь? Диагностическое оборудование? Грунтовки краски и антикор? см п1))