Просто он открыл третий конверт (из анекдота)

уходит старый начальник. На его место приходит другой. Предыдущий даёт приемнику три конверта и говорит: «- Вот тебе три конверта. Если будет плохо - открой 1-ый конверт. Если будет очень плохо - открой 2- ой конверт. А если будет совсем плохо - открой 3-ий конверт»

А в какой стране ее любят?

В тех странах, где у власти не диктатор, но это не про рф и некоторые страны снг.

"Мы рождены, что б сказку сделать былью..."

https://yandex.kz/video/previe ...

По ссылке на Дзене не совсем понятно взаимосвязь не соблюдения процедур ПЛГ и проблема производства самолетов....

ой)))

Возможно статья - вырезка журналистом лишь частей выступления.
В другой ссылке больше информации.
А программа выполнения ВЛН-2026 всё ближе и ближе...

Я не про полноту выступления.

Безымянный автор статьи заканчивает тему с выступлением о нарушении процедур ПЛГ словами:
"Всё это вынуждает государство ужесточить правила игры и применять более серьёзное правовое регулирование, чтобы пресечь грубейшие нарушения, указал начальник Госавианадзора."

и затем переходит на производство самолетов:
"А между тем Мантуров и Чемезов нарисовали новую версию комплексной программы развития авиатранспортной отрасли в России.

По сравнению с действующей КПГА, прогнозный план выпуска и поставок новых отечественных самолётов сократился на 5% или 50 бортов (с 994 до 944 машин) и растянулся на пять лет."

Что к чему?
Появятся самолеты собственного производства и с процедурами ПЛГ все наладится?

Замените "Добрыня" на "МС-21"...

Не суть безымянный или нет. С ПЛГ не наладится, нет отечественных самолетов и пока не предвидятся, может и траблов больше будет. Широкофюзеляжных нет даже в проектах. Планы, прогнозы, ... одна профанация, а не истинное положение в отрасли.

ПЛГ Эйрбасов будем налаживать. Сегодня новость УА начинают :ремонт" своими силами. Новый "глава" ГАН ведь не будет возражать...

Иран может поделиться "технологиями" продления ресурса и ЛГ...

А вы знаете, где иранцы делали( и делают) тяжелые формы для своих бортов?

Ошибочка вышла. Новость не про ремонт, про продление ресурса.
https://www.aex.ru/news/2026/2 ...

Нет. Но в ДМД прилетали A-300 80-х годов выпуска с неработающими системами (к примеру не работала система напольной механизации и приходилось грузить навалом).

Ещё вот:
https://vk.com/wall-205104479_ ...
Коротко и ясно )

Хотя уже не смешно

В его докладе полный сумбур без названия основных нарушителей. Самое время вернуться к термину "живопырки". В условиях санкций выполнить большинство AD практически невозможно. Там где требуется выполнить SB и нужны kits, это особенно критично. Максимум - это разработка инспекций у одобренных в России организаций: ИЦ Икар, ОАК Инжиниринг и крупные MRO с собственными мозгами и одобрениями. Не крупным авиакомпаниям (в особенности частникам с легкомоторным флотом), лишенных поддержки собственных центров по ТО нужно нести копеечку в выше обозначенные организации, а это накладно. Отсюда и нарушения в погоне сэкономить. Оставить нужно пару-тройку авиакомпаний, остальных слить. Будут монополисты, но будет больше контроля как собственного, так и со стороны надзорных органов. А чиновник этот расписался в собственной беспомощности: нарушение выявили, а что с этим делать дальше не знает. Пока в Росавиации и Госавианадзоре не будут сидеть профи, живопырки есть и будут, как и нарушения.

Авиационные инциденты в России со 2 по 8 февраля

✈️ 2 февраля во время взлёта Boeing 767 (RA-73078) Azur Air с Пхукета рейсом ZF-2986 в Сургут в условиях умеренной болтанки произошло превышение скорости полёта с выпущенными закрылками в течение четырёх секунд.

✈️ Днём 3 февраля в аэропорту МинВод из-за несанкционированного выезда топливозаправщика на взлётно-посадочную полосу по команде диспетчера на второй круг был отправлен Airbus A321 (RA-73795) «Уральских авиалиний», выполнявший рейс U6-153, с удаления 5 км.

✈️ Вечером того же дня в Шереметьево при подготовке Boeing 777 (RA-73132) «Аэрофлота» к вылету рейсом SU-204 в Пекин сотрудник «Шереметьево Хэндлинг» при перемещении шестиступенчато й стремянки верхней частью поручня нанёс сквозную пробоину панели обтекателя нижней центральной части фюзеляжа по правому борту. Повреждения превысили допустимые значения. Борт был отстранён от полёта. Всех 381 пассажира высадили в терминал и вскоре отправили на резервном самолёте с четырёхчасовой задержкой.

✈️ 5 февраля после вылета Airbus A321 (RA-73436) S7 Airlines из Читы в Новосибирск, в наборе высоты, в кабине экипажа сработала индикация отказа управления носовой стойки шасси. Пилоты приняли решение следовать на аэродром назначения и доложили о том, что после посадки самостоятельно не смогут освободить полосу. После благополучного приземления борт был отбуксирован на место стоянки тягачом.

✈️ 6 февраля при выполнении полёта из Петропавловск-Камчатского в Тиличики на Як-40 (RA-87947) «Камчатского авиапредприятия», на высоте 5500 метров, экипаж обнаружил трещину на правом лобовом обогреваемом остеклении. Пилоты доложили о трещине диспетчерам и приняли решение вернуться в аэропорт вылета, где вскоре совершили благополучную посадку.

✈️ Вечером у Boeing 767 (RA-73034) Azur Air после вылета с Пхукета рейсом ZF-2904 во Внуков не убрались створки шасси. Экипаж принял решение уйти в зону ожидания для слива топлива с последующим возвратом в аэропорт вылета.

✈️ Утром 7 февраля экипаж Boeing 738 (RA-73113) «Аэрофлота», выполнявший рейс SU-1750, произвёл благополучную посадку в аэропорту Якутска при метеоусловиях ниже установленного минимума. Заход на ВПП23 выполнялся по CAT II при видимости на полосе 200/400/375 и вертикальной 60. Самолёт и экипаж допущены к заходу по CAT IIIB. Посадка была выполнена в автоматическом режиме без отклонений, пилоты имели устойчивый визуальный контакт со светосигнальным оборудованием на ВПП с момента захвата курсового радиомаяка.

✈️ 8 февраля в процессе захода на посадку в аэропорт Внуково у Boeing 738 (RA-73091) Utair из Самарканда произошла несинхронизация закрылков. При выпуске механизации крыла из положения 15 в положение 30 осталась гореть сигнализация промежуточного положения предкрылков. Экипаж ушёл на второй круг, выполнил процедуры из сборника оперативной информации и выполнил благополучную посадку с положением механизации на 15.

✈️ В тот же день в кабине экипажа Superjet 100 (RA-89060) «России» из Питера при заходе на посадку в Шереметьево, на высоте 366 метров, высветилось сообщение о низком уровне гидрожидкости в третьей гидросистем. Командир воздушного судна принял решение прервать заход и уйти на второй круг, а после выполнил повторный заход и посадку в штатном режиме. На послеполётном осмотрела были обнаружены следы течи гидрожидкости в районе пилота второго двигателя.

✈️ Вечером 8 февраля в процессе захода на посадку в Шереметьево у Boeing 738 (RA-73105) «Аэрофлота» из Иркутска при выпуске механизации крыла закрылки остались в промежуточном положении. Экипаж ушёл в зону ожидания для выполнения процедур согласно оперативном сборнику информации, а затем повторно зашёл на посадку и благополучно приземлился.

https://t.me/s/aviatorshina

из 10 - 5 отказы АС.

Нарушителей называть - доклад на весь день и итог может быть более плачевным, хотя бы вспомнить, например, бывшего главу МТ РФ. Думаете у не живопырок нет нарушений, они мягкие и пушистые, нет. Простаивающих ВС-доноров стало много больше чем до... сами знаете чего. Сам факт нет легитимной поставки зпч, анализа надёжности и т.д. А профи на этих должностях не нужны, нужны угодные

Не "Добрыня", а "Dobrynja".

Не знаю, что такое легитимная поставка. По параллельному импорту ЗПЧ поставляются с сертификатами соответствия. Без него никто ничего не купит. Как и без всей истории на компоненты с ограниченным сроком службы. Эти ЗПЧ приобретаются на тех же маркет плэйсах где приобретают и другие авиакомпании. В крупных компаниях, требования к ПЛГ никто не снижал. Знаю, так как общаюсь с теми, кто за это отвечает. А вот о продлении СЛГ и приближенных к РА компаниях в новых условиях слышал, и ценник там убийственный. Поможет ли?

Легитимная поставка для ВС авиакомпаний РФ это когда указываемый энд юзер - ВС РФ и в основном прямая поставка. Можете написать письмо или иным способом из Российского адреса уточнить действительность купленного компонента у выдавшего сертификат (8130-3 или Form 1, ТССА, ...)? Сроки MEL/AOG соблюдаются?

В крупных компаниях, требования к ПЛГ никто не снижал.

Разумеется в согласованном с исполнительным органом ГА документе все требования прописаны правильно. В логбук всё записывают?

End user это буржуйская придумка, чтобы контролировать санкции. На безопасность это никакого влияния не оказывает. Брокеры и за границей выписывают липовые end user, чтобы перепродавать ЗПЧ. У ЗПЧ главное это сертификат и обслуживание в сертифицированном шопе: отремонтированные служат меньше чем новые. Вопрос в цене. И надежность в крупных авиакомпаниях считают и контролируют, так как через надежность управляют программой ТО. Это так, отступление.

Буржуйская придумка, буржуйские правила, буржуйские компоненты, буржуйские ВС. Про MEL и записи в логбуки повторять не буду, что касается и крупных авиакомпаний РФ. Почему у S7 и ГрК АФЛ Эрбасы с PW встали к забору? Почему у ГПА половина флота простаивает? Про AOGи вообще лучше молчать ))) Это так, как отступление, программа ТО тут меньше всего касается )

Мог бы на все ваши вопросы ответить, но превратится все в очередной срач. Большинству здесь это не интересно и дискуссия для другой ветки. Сам летаю только теми в ком уверен и знаю. Рад, что есть такие, кому не все равно. Это про вас)

Про MEL/AOG/TLB/PW не ответили, знаю почему, как и знаю реальное положение в ГрК АФЛ (включая Аэрофлот Техникс), ГрК S7 и др. не понаслышке, общаясь с руководителями ИАС/ОМТС/ПЛГ/СБП... Поэтому заявления бывшего главы Госавианадзора понятны и объективны. Сам тоже летаю АФЛ/S7/..., у них грамотное планирование - есть резервное ВС, но после введения санкций предпочитаю иностранных национальных перевозчиков. Слава Великой России!

У обоих патриотизм зашкаливает....
Завидую.

На Ладах, наверное, ездят?!

“Патриотизм- последнее прибежище негодяев»
————-
(С) Один мерзавец сказал.

Впечатлительно для человека далекого от ТОиР АТ. Особенно зарубежной.

Действительно мерзавец )))

Вы в Прибалтике давно были?
Гнетущее впечатление.

Если описываются две не связанные проблемы, то как то не в правилах написания изложения или сочинения это все.... Я не журналист конечно, но прочитав возникает вопрос: чё сказать то хотел?

Если эти две проблемы афтар взимосязывает и причисляет Мантурова и Чемезова к авиатранспортной отрасли, то это как минимум неграмотно.

Давненько. В Риге в 2009 и в Таллине в 2010. Ничего «гнетущего» не заметил.
Что-то произошло там за эти годы?

Даа , вот и думают , то ли крыльцо пониже делать, то ли гнать по-слабже :-))

Суверенной задничностью , неее, задней суверенностью , нее , задницей суверенности , а совсем запутался …

Немного сарказма, патриотизЬм отдыхает, ибо отечественного в реальности пока нет )

Тема: Глава Госавианадзора покинул должность

Если эти две проблемы афтар взАимосВязывает и причисляет Мантурова и Чемезова к авиатранспортной отрасли, то это как минимум неграмотно.

Естественно

Подтверждаю.
Особенно в Латвии. Юрмала и особенно Рига как будто вымерли... Крайний раз был летом 2021 года.

У нас в ковидный карантин было более оживленно...

Ни один отказ не входит в MEL. В тлг на "авиаторщине" опубликованы инциденты за 9-10 февраля. Учитывая "особо впечатлительных", я выкладывать не буду, но там много отказов ДУ.