Беда! ВАФ.

Пишут, что произошло сваливание, а вот из-за чего оно произошло, пока не пишут.

Много причин для сваливания?

Причина у сваливания всего одна, а вот из-за чего оно произошло, тут могут быть разные варианты.

Примерно в 15 - м году (+- )была в Буграх катастрофа , там имитацию отказа двигателя выполняли , ну и закопались .

По погоде могли схватить обледенение.

Возможно, задняя центровка (из-за заднего пассажира) и попытка выполнить, что то эдакое... Я своими глазами наблюдал как Як-18Т с пассажирами сзади начал выполнять пилотаж, и сорвался... Слава Богу обошлось.

https://www.ural56.ru/news/763729/

У меня знакомый так убился на Як-18т, уже на пенсии был, с пассажирами на заднем диване , решил что- то отчебучить, ну и после потери скорости не хватило рулей

18 июня 2015 года:
https://mak-iac.org/rassledova ...

8 мая 2014 года:
https://mak-iac.org/rassledova ...

Если я не ошибаюсь, на этих самолетах установлены современные самописцы параметров полета. Их расшифровка и прояснит непосредственную причину катастрофы. Подождём. С Уважением, ВАФ.

По ящику сказали два курсанта на борту были...

Паршивая овца всё стадо портит, форум в этом вопросе не исключение.

Вроде как два курсанта и инструктор….совсем молодые, пацанам вроде как по 21, а инструктор 89-го года…..
Очень жаль ребят….прямо в начале пути..(((

Система естественного отбора через мухобойную авиацию раньше была лучше, сейчас этот фильтр незначительный .А пацанам курсантам просто не повезло , и раньше такое бывало .

Испытатели тоже , на раз- два лайнеры ухайдокивают , на ровном , не, на горном месте

Да уж...Бездарей малая авиация фильтрует.

Не знаю как учат пилотов, но средних летчиков учат 4 года, учат от простого к сложному. А сейчас плати и получишь пилотское, а потом и на пшеничное поле можно самоль посадить, после Дамира за звание ГРФ очередь выстроилась.

С Як-18Т ПЕРВАЯ катастрофа -октябрь 1976 года с четырмя человеками и попыткой пилотажа ...всех знал. Две девушки. Обломки лежали на территории училища временно и показательно.

Есть по спутнику канал про расследование авиакатастроф/инцидентов. Посмотрел про Индонезию, жесть полная.... Хотели как лучше, а получилось как всегда(((

Не хотели "как лучше". Особое мышление у них:на ЛИНИЯХ не летали...любой пилот ГА перед полетом изучает РАЙОН полетов. В Жуковском идеология другая.

Дамира не трогай.С его налетом и такой ситуацией на взлете -он молодец.

А если бы не повезло? Какая была бы оценка?

"Повезло" с отказом двигателя? Конец связи. Геройствуй дальше.

специалисты, реальные специалисты, считают по другому, что и зафиксировано в отчете

Повезло обойтись без жертв.

Геройствуют сами знаете кто.
Я то здесь при чем...

А где эти учебные Даймонды обслуживались? Например, выполнение ТО, ремонтных работ...

Если это был учебный полет согласно КУЛП, то для чего там был курсант-пассажир ? Или они до сих пор с налётом-навозом не угомонились ?

К теме обслуживания на вопрос от РСБН-2СА 22 декабря 2025 - Санкт–Петербургский государственный университет гражданской авиации (СПбГУ ГА) не смог купить пять авиадвигателей для самолётов Diamond. У вуза есть собственный авиапарк, значительная его доля приходится на австрийские четырёхместные самолёты Diamond DA 40NG. Именно для них вуз и пытался купить авиадвигатели. Изначально университет был готов купить комплектующие на 22 млн рублей дороже, на конкурс заявились три компании, но фирма "Армлайн" предложила самую низкую цену. Это совсем молодая компания, юрлицо образовано в 2024 году. Компания уже успела заключить девять госконтрактов, три из них — с СПбГУ ГА. В частности, она должна заменить поршни на шести авиадвигателях, тоже к самолётам Diamond. Цена вопроса — 72 млн рублей, срок исполнения — март 2026 года. Также до 25 декабря в университете ждут от "Армлайна" запчасти к австрийским самолётам за 41 млн рублей. Сейчас на самолете используются австрийские поршневые дизельные двигатели Austro Engine AE 300 мощностью 168 л. с.

Вот только не надо про "любого пилота ГА". Точно так же блуждают даже на кругу.

По лицензии "Уральский завод гражданской авиации" на 2021 выпустил 150 ВС Diamond DA 40NG.

Его МАК тронул в акте по расследованию.

Богдан

С Як-18Т ПЕРВАЯ катастрофа -октябрь 1976 года с четырмя человеками и попыткой пилотажа ...всех знал. Две девушки. Обломки лежали на территории училища временно и показательно.

Актюбинск?

В Актубе , 1979 август , друг на друга сошлись в воздухе в районе 4-го , один перед собой сел , другой закопался, после этого с табличками номеров своих ВС начали по кругу ходить .

Когда два Як-18Т сошлись на 4м в Хлебодаровке один винтом порубил кабину другому сверху, снес головы двум курсантам. В Яке рубанувшего винтом другой Як, курсант сидевший слева и наблюдавший всё это, впал в ступор, бросил управление , парень сидевший справа взял управление, посадил самолёт перед собой, шасси только не смог убрать, не дотянулся до крана уборки/выпуска. Того, который в ступор впал потом списали.

Армлайн - судя по всему дилер, поставщик короче. Понятно, спасибо. А кто выполняет ТО этих ВС?

Бугуруслан, 2 ло, пилот, курсант, две девушки, техники по учету.

ИАС в училищах есть.

Оформлены как организации по ТО?

Если есть то должны иметь сертификат по ТО и соответствующий рейтинг на виды работ. В реестре Росавиации таковых что-то не нашел. Подскажите номер данной организации по ТО ВС.

Интересно, как раньше в СССР мы работали без этих бумажек:)?

Помнится НТЭРАТ ГА СССР, которое (Наставление по Технической Эксплуатации...), в двух книжечках, зеленая и тёмно-синяя. От декабря 1983 года. Единые, на весь в то время единый Аэрофлот. Потом уже при РФ появился НТЭРАТ ГА-93, для одобрений ДВ-130 вроде, не гармонизированные и часто меняющиеся ФАПы...

Я тоже не нашёл, вот у УИ ГА есть, на Даймондов в нем нет.
https://old.favt.gov.ru/public ...

Да, есть вопросы к Росавиации по сертификатам летной годности на УТ ВС.

Есть всё же, пункт 18. https://szmtu.favt.ru/public/m ...