Зачем подобные ветки плодить с наивными вопросами?!

Я выскажу своё личное мнение.
Перспективы российского авиастроения туманные. Китайских самолетов в РФ не будет, так как в 919 из китайского ТОЛЬКО фюзеляжи. Остальное вражеское. Я бы на вашем месте ориентировался на авиацию( эксплуатация, ПЛГ), а не на авиастроение(проектирование, производство).
Удачи вам!

Я написал о гражданском секторе. У военных своя «свадьба». :-)

Авиационные двигатели выбирать надо , там вся сила

Если живете в Москве и хотите учиться в МАИ - попробуйте через знакомых попасть в КБ Яковлева (что на Соколе), поинтересуйтесь, как они работают, а потом уж решение принимайте.

Arty5678
хочу поступить на факультет «самолетостроение» или «авиационные двигатели» в МАИ.

поступайте!

Насколько сейчас профессия авиаконструктора в России актуальна?

Актуальна.

Вполне себе можно выучиться на конструктора и работь в ПЛГ или в компаниях разработчиках авиационной техник a.k.a "Part 21J Organisation!"
https://favt.gov.ru/sertifikac ...

Разработка и внедрение модификации в течении всего жизненного цикла самолета - есть и будет востребована вне зависимости от страны производителя ВС.

Удачи!

Есть очень простой способ узнать про востребованность авиастроения в России в 2026. Зайдите на любой сайт по поиску работы и посмотрите там зарплаты авиационных инженеров. Сравните с зарплатами московских дворников и курьеров. Сами все поймете... Чтобы хоть как-то сводить концы с концами, оплачивать жилье, коммуналку, содержать и кормить семью, детей, оплачивать их обучение, нужна зарплата от 500 тыс. до 1 миллиона рублей в месяц.
.
.

"нужна зарплата от 500 тыс. до 1 миллиона рублей в месяц."
Ну, и где же такие массовые зарплаты в России? Совсем московской народец заелся...

Не обращайте внимания. Этот пациент давно живет в другом мире.

ну ты и правда крупнозернистый, только не пойму чёрный или красный?

Не совсем так. Безусловно заелись и окончательно охамели чиновники, разного рода ворье и жулье, которое называет себя элитой. На самом деле вся эта распальцованная шелупонь не стоит мизинца любого авиационного специалиста, который сегодня зачастую вынужден питаться дошираком и бульонными кубиками. Я специально указал вилку зарплат, которые обязаны платить в авиапроме всем без исключения работникам. Денег у распальцованных выше крыши - тридцать лет они разворовывали страну. Если, подняв зарплаты в авиапроме в 10 раз, сама "элита в кавычках" останется в одних трусах, то крупносерийное производство российских гражданских самолетов сразу же сдвинется влево, а не вправо. И пусть распальцованные почтут за счастье, если им будет разрешено оставить для себя хотя бы трусы.
.
.

Так после посещения «красно- белого»

Не коментируйте бред.
Да и не москвич он.

В нерезиновой не самая высокая коммуналка.
За квартиру в 76 квадратов в обычном доме - 10 с копейками тыр, плюс вода и электричество - по счётчику. Да и продукты народ в большинстве своем покупает в Пятерочках/Дикси/ Перекрестках.
Ну а кто "поднялся" на просторах страны и "прикупил жилья в первопрестольной"- те таки да...
Они Бога за бороду поймали)))))
Обычные супермаркеты не для них...

Топикстартеру
Если есть тяга и способности - иди на конструирование двигателей.
Только имей ввиду - в МАИ это САМЫЙ сложный и малочисленный факультет. Отсеивание жёсткое на всех курсах.
Не получится по окончанию устроиться в КБ - эксплуатанционщиком без звука возьмет любая авиакомпания с техбазой.

Судя по дате рождения автора топика (если она - реальная), парень уже должен бы был закончить ВУЗ. Ну или быть на старшем курсе.
Хотя... нынешнее поколение молодых людей взрослеют гараздо дольше. И даже не все - к 30ти годам.

Хороший возраст для сознательного выбора.
А парень ещё и в "маньяки" планирует....
Цель достойная уважения.
Не перевелся ещё на Руси народ.

Мой приятель однокласник окончил этот факультет.
И трудился в КБ на Соколе (сейчас не знаю).
В Як 130 много чего его....

Пожелаем ему удачи в учебе и потом найти работу по специальности и с зарплатой, озвученной Крупнозернистым.

горын:
Не коментируйте бред.
Да и не москвич он.

Да.... Послушаешь здешних комментаторов, так они в авиадвигателях разбираются не хуже, чем известное домашнее животное в апельсинах. Единственное, в чем они правы - двигателисты на зарплату дворников сейчас очень востребованы. Заканчивайте ВУЗ по специальности авиационных двигателей, как вам здесь советуют, и вы на всю жизнь себя обеспечите дошираком и бульонными кубиками. За такое же "счастье" вам будут безмерно благодарны ваша жена и дети.

Но мой совет опытного авиационного двигателиста с высочайшей квалификацией и мировым именем: немедленно посылайте лесом всех, кто посмеет предложить сегодня вам, авиационному инженеру и мотористу, зарплату меньше чем 500 000-1 000 000 рублей в месяц. Именно вы являетесь настоящей российской ЭЛИТОЙ, и чиновники любого уровня должны стоять перед вами по стойке "смирно".
.
.

Перспективы авиапрома к 2030 году:

"Программа, которая составлена на тысячу самолётов, создавалась не авиаторами, не конструкторами и не инженерами, а такое впечатление – дворниками!"
(Олег Смирнов - в советские годы заместитель министра гражданской авиации СССР, Заслуженный пилот СССР, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора и советник председателя профсоюза летного состава России по безопасности полетов)

Цитата Олега Смирнова отсюда:
https://tsargrad.tv/news/byvsh ...

Теперь чиновные повелители метлы и лопаты, вся эта безмозглая чиновная шелупонь изрекла очередную ересь - расконсервировать ржавеющие у забора самолеты или то, что от них осталось. Затея однозначно идиотская, поскольку будет отвлекать из авиапрома массу специалистов. С инженерной точки зрения - тоже большая глупость, так как потребует массу ручного труда, эквивалентного по сути дорогущим работам по исторической реставрации. Попытки произвести редкие запчасти будут обречены на провал ввиду перевода всех нынешних авиационных технологий на цифру. Если разрабатывать цифровые модели для каждой редкой запчасти реставрационные работы затянутся на долгие годы или даже десятилетия. В итоге соберут из кучи хлама несколько с грехом пополам летающих самолетов и будут креститься перед каждым вылетом с пассажирами в креслах. То есть налицо очередная показуха, все те же потемкинские деревни.

Не удивлюсь, если готовится очередное предательство, как поступили с нашим авиапромом в 90-е годы. К 2030 году множество самолетов-иномарок выработают свой ресурс. Авиапром, понятное дело, к этому сроку 1000 самолетов не произведет. Стране опять предъявят ультиматум: снова покупайте весь авиапарк у Запада или останетесь вообще без гражданской авиации! Такая вот очередная транснациональная афера на сотни миллиардов долларов, классический лохотрон. Можно представить, какие там откаты. Уж слишком подозрительным представляется "арест" Западом российских денег на сотни миллиардов долларов. По сумме похоже на заранее оплаченный аванс за целый авиапарк самолетов-иномарок (это как раз сотни миллиардов долларов). А что же будет с новейшими отечественными гражданскими самолетами, крупносерийный выпуск которых постоянно сдвигается вправо? А их могут как и 90-е просто порезать на металлолом. С той лишь разницей, что после такого повторного предательства гражданский авиапром умрет окончательно и навсегда. Во всяком случае, нынешний развал гражданского авиастроения идеально вписывается в схему описанной выше грандиозной аферы. Другого объяснения саботажу гражданского авиапроизводства я не вижу. Хочется верить, что у предателей нет еще более отвратительной цели - вообще лишить быстрой доступности отдаленные территории страны.
.
.

Любезный, прочел вашу ссылку. Она СОВСЕМ не совпадает с вашим текстом из вашей методички. Выполняете задачу "НАГНЕТАТЬ"?

Любезный, я обратил внимание, что после прочтения моих постов у вас возникает потребность в бумажках. Листки ваших методичек вполне подойдут, только помните их, чтобы стали мягкими. Ну и конечно постарайтесь добежать до ближайшего "зала заседаний", а то НАГНЕТАНИЕ может привести вас к неприглядному конфузу.
.
.

Это ваши АРГУМЕНТЫ, любезный?Не нравится, когда ловят на вранье? Ваша цитата в 3 раза больше ссылки , это когда так бывало, любезный, что-бы цитата была БОЛЬШЕ статьи в 3(!) раза?

28 января 2026 г., ТАСС – Российская сторона обсуждает с индийскими партнерами начало поставок самолетов Ил-114-300 в 2028 году, заявил глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в состав Ростеха) Вадим Бадеха на полях авиасалона Wings India, где состоялось подписание предварительного соглашения на поставки шести таких лайнеров. Об этом сообщает ТАСС.

"С учетом крайне высокой динамики спроса на индийском рынке наши партнеры требуют от нас очень сжатых сроков начала поставки. Сегодня обсуждается начало поставок в 2028 году", – сказал Бадеха.

По его словам, ОАК конкурирует с мировыми западными концернами.

"Подписанное соглашение демонстрирует, что наша техника не только не уступает, но и превосходит зарубежные аналоги. Главный фактор успеха - тот факт, что представленные здесь нами самолеты полностью разработаны и производятся в одной стране", - отметил Бадеха.

"Это крайне важно с учетом того, что между нами и индийскими партнерами не будет стоять никакой третьей страны", - подчеркнул он.

Как указал глава ОАК, Россия на этой выставке доказала конкурентам, что может самостоятельно производить гражданские самолеты.

"Мы открыли все капоты, показали, что нет ни одного иностранного шильдика. Это вызывает огромное уважение, в том числе со стороны наших конкурентов. Никому из них недоступны такие технологии, которые позволяют полностью производить самолет в одной стране", - добавил он.

Касаясь общего объема самолетов, которые на данном этапе необходимы Индии, Бадеха отметил, что речь идет о нескольких сотнях.


.

Вот только Бадехе не сказали, что регионалка в соседней с Индией стране медленно перешла на среднемагистральные самолеты и емкости до 100 паксов остаются невостребованными. Индии тоже нужны провозные мощности, но не на базе SSJ. Быстро сказка сказывается, да не быстро дело делается. Мечтатели. С учетом планируемого подписания Индией договора о партнерстве с Европой, подписанные намерения останутся на бумаге.

EAGLE-OWL:
"Как указал глава ОАК, Россия на этой выставке доказала конкурентам, что может самостоятельно производить гражданские самолеты"

Согласен с вами, что "подписанные намерения останутся на бумаге". На самом деле "доказывание конкурентам, что Россия может самостоятельно производить гражданские самолеты" является ПОЗОРОМ России. СССР полностью обеспечивал себя и значительную часть мира всей необходимой авиатехникой. Это ПОЗОР, что нынешняя Россия этого не может.

А что касается Ил-114-300, то ему еще припомнят Ил-112В с такими же двигателями. Тем более - для работы в жарких пыльных странах...
.
.

Успехи наших производителей заслуживают уважения, если по чесноку. Многие мои коллеги, имеющие большой опыт в обслуживании иномарок, строят послепродажную поддержку отечественных вс. И довольно успешно. За разработчиков ничего сказать не могу, сам в эксплуатации почти 40 лет. Растеряли квалификацию, кадры и разрушили великие школы самолето-двигателестроителей за годы обнимашек с капиталистами. Вы много пишете правильно, но когда в вас расцветает нарцисс, многих это начинает нервировать)

Перед самым развалом в СССР проживало 295 млн чел. Сейчас в России - 140. Т.е. < 50%

Кроме этого, СССР никогда формально не входил в конкуренцию с западными самолетами в гражданской авиации. У них был свой рынок, куда они и поставлялись ( страны СЭВ, Северная Корея, что-то в Африке и т.д.).
Никто не приходил и не говорил (например): а вот Ил62 может лететь дальше VC10 и салон у него на 2 см шире.
И, что самое главное, перед советскими конструкторами не стояла задача продать на внешнем рынке N-е количество машин. Ну купили несколько Як40, и - слава Богу.

Когда же подошел период начала разработки SSJ или МС21, то разработчики упорно доказывали всем (и себе наверное), что их машина будет по всем показателям лучше мировых бестселлеров.

В Индии - много гор. Плюс - часть аэродромов - на приличной высоте. Лет 15 назад был тендер между Бомбардье и ATR. Dash8 выиграл, т.к. у него движки дают хорошую тягу, и самолет быстро набирает высоту в горной местности.

Откуда такая тяга у Ил114?

Растеряли квалификацию, кадры и разрушили великие школы самолето-двигателестроителей за годы обнимашек с капиталистами.

Опять 25… Квалификация, кадры, заделы, наработки, школа, компетенции….
Этим мантрам уже лет 70, еще в прошлом веке в прошлой стране их пели.
«А король то голый!»(с)
Все это когда-то было для других экономических реалий. Теперь вот озаботились созданием замены Ан-2 и Ан-24. Тужатся, тужатся…. Уже лет 30.
«Зато мы делаем ракеты
И перекрыли Енисей….»

30 лет УНИЧТОЖАЛИ авиапромышленность, а не тужились. А от "Сармата", привет вам

Никто гражданский авиапром не уничтожал «30 лет назад».Скончался сам от дряхлости. Как заболел в конце 1991 года так и не выходит из комы. Сидит на искусственном дыхании и кормлении через трубочку.

А где у меня слово "назад"

А ну, как возьмут, да и закажут штук так 50 , что эти балаболы делать будут ?
( Повторюсь , в 1987 являлся кандидатом на переучивание на Ил-114)

Балаболы позвонят приемнику Индиры Ганди и предложат бесплатно (или со скидкой 50%) пару штук С400 или 50 танков. И попросят нежно поговорить с покупателем, чтобы он не дергался и тихо ждал. Если конечно к тому времени покупатель уже сам не разорится и не откажется от заказов (как несколько раз было в Азии с ССЖ)

В Индии 14 авиакомпаний с лицензиями на гражданские перевозки с общим паркам около 800 бортов. Из них 760 самолетов у 5 авиакомпаний. Остальные это полуживые «живопырки». Знаете, сколько у этих пяти авиакомпаний региональников типа Бомбардье и Дашей? Поинтересуйтесь, штук 10-12 может и найдёте. Фсё, это весь рынок. Они в Индии не нужны.
А показательные выступления для ШНМ это да, присутствуют.

Тоже повторюсь, так как в конце восьмидесятых был кандидатом на переучивание на Ил-114, была задумка поменять на них самолёты Ту-134ш.

EAGLE-OWL:
Вы много пишете правильно, но когда в вас расцветает нарцисс, многих это начинает нервировать)

Понимаю. Но в отношении меня вы путаете нарциссизм с гротеском. Чиновная шелупонь с куриными мозгами, которая разваливала в 90-х и продолжает сегодня разваливать авиапром - вот это настоящие нарциссы. Никто как они не умеет так оттопыривать нижнюю губу и с важным видом нести откровенный бред. Я просто понимаю правила игры и тоже зачастую вынужден оттопыривать нижнюю губу. Иногда в варианте гротеска. Другого языка необразованная шпана не понимает. Отличаюсь от нарциссов тем, что действительно имею блестящее образование, огромный опыт работы в сфере авиационных двигателей, очень высокую квалификацию, колоссальный объем знаний и конкретные достижения, подтвержденные официальными документами. Результаты моего труда составляют гордость российской авиации. Я работал с титанами и учился у гениев, которые начинали создавать российскую реактивную авиацию начиная с 30-х годов прошлого века и включая 80-е годы. Причем моими наставниками были и замечательные старые конструктора, у которых я успел перенять философию разработки передовых авиадвигателей, сам поработал за кульманом. Я не нарцисс, но после перестроечного преступного беспредела точно стал циником. Могу решить многие нынешние проблемы авиадвигателей, но не дай бог кто-то из дилетантов пискнет мне поперек хоть слово... Если вы это называете расцветанием нарцисса, то обязуюсь расцветать с утроенной силой. Я называю это иначе: возрождение порушенной авиационной науки, авиастроительных инженерных традиций СССР и строжайшей технологической дисциплины. Попугайничать на манер Запада - это для школяров. Я профессионал и привык работать над лучшими в мире авиадвигателями.
.
.

Данные в сети разнятся. Я помню где-то в 2012 примерно какой-то лоукостер из Индии или Бангладеш заказал несколько шт Q400 при условии, что туда впихнут 86 или 90 кресел. Завод убрал передний шкаф для одежды, еще чего-то и задачу выполнил. Но сейчас я не вижу инф-и об этом перевозчике. Может, уже обанкротился.
У индийской Spice Jet показывают в парке 24 Q400, но они в стандартной конфигурации.

Если такое определение не про вас, забираю свои слова обратно. У многих на этом форуме есть чем гордиться за годы работы в авиации. Но такие случаи это что-то личное и открываться незнакомым людям, а форум наш анонимный, не всегда правильно. В кругу бывших коллег, друзей, семьи это можно обсуждать. Но только не с незнакомцем! Можно опубликовать мемуары о своей бурной и красивой жизни, достижениях. Но это все можно проверить или опровергнуть. Согласен только в одном: когда пересекаешь определенный возрастной рубеж, ни твои знания, ни опыт никому не нужны. А все потому, что квалификацию здесь определяет HR, с помощью какой-то магии или матери. И когда такая ситуация бьет по самолюбию, хочется незнакомцу рассказать о своей крутизне. Это не про вас, это общее наблюдение включая личный опыт.

Если хочешь стать инженером, а потом быть им - иди в авиацию. Ну, а ежели задачи другие - по другому их и решай.

У индийской Spice Jet показывают в парке 24 Q400, но они в стандартной конфигурации.

Летают 4. Остальные 30 стоят от 5 лет до года.

“Не следует думать, что новые идеи побеждают путем острых дискуссий, в которых создатели нового переубеждают своих оппонентов.
Новые идеи редко побеждают в умах, обычно старые уходят со смертью старого поколения.
Старые идеи уступают новым таким образом, что носители старого умирают, а новое поколение воспитывается в новых идеях, воспринимая их как нечто само собой разумеющееся. “—  Макс Планк

Есть у него что-то общее с Трампом, поэтому определение "трампизм" в его постах, я думаю, может подойти!

EAGLE-OWL:
Можно опубликовать мемуары о своей бурной и красивой жизни, достижениях. Но это все можно проверить или опровергнуть.

К сожалению, далеко не все мои мемуары можно публиковать. И уж тем более проверить или опровергнуть. Поэтому и на форуме конкретики от меня никто не дождется. Но буду рад, если мои посты прочтут даже единицы из молодежи и поймут, что лучшие в мире авиадвигатели создаются не благодаря цифровизации и прочей компьютерной цифровой пудре, а благодаря глубоким фундаментальным академическим знаниям и столь же глубокому пониманию инженерного труда. Инженер - это прежде всего художник, хорошо владеющий искусством рисунка. Сильного авиационного инженера прежде всего можно отличить по его рисункам от руки. Хороший рисунок говорит не только о развитом пространственном воображении, но и знании классических инженерных авиационных дисциплин. Берите в руки карандаш и рисуйте от руки самолет или авиадвигатель. Вы сразу поймете, чего вы реально стоите как созидатель авиационной техники. Это мой главный совет молодым.

ДОСААФовец1956:
Есть у него что-то общее с Трампом, поэтому определение "трампизм" в его постах, я думаю, может подойти!

Если вы имеете в виду мою амбициозность, то я бы предпочел сравнения с советскими авиационными персоналиями. Трампизму до меня ой как далеко, особенно, в плане образования.
.
.

Эта точка зрения Макса Планка была актуальна на рубеже и в начале XX века. Сегодня темп жизни и скорость развития авиационных технологий настолько велики, что ждать смерти старого поколения никто не будет.
.
.

Через пару- тройку лет увидим

Зачем ждать? Крутой переворот в науке происходит у нас на глазах. Я это уже упоминал в одном из своих постов. Теория относительности разгромлена в пух и прах. От нее камня на камне не осталось. В интернете все широко в открытом доступе, кто в состоянии понять. Могу намекнуть откуда ветер дует. Теория относительности вообще ничего не в состоянии объяснить в одной из наук, которая сегодня получила взрывное развитие благодаря сотням высокопроизводительных суперкомпьютеров. Одно из приложений - совершенно другой взгляд на гравитацию и ее преодоление. Этим сейчас занимается множество докторов наук. Немаловажный нюанс: в России такого количества сверхмощных суперкомпьютеров нет.
.
.

Ну, да... Ну, да... В интернете... Разгромили... Ага... Только, что-то фигур масштаба Эйнштейна, того же Планка и иже с ними что-то не наблюдается. Может, я чего не знаю? Сможете намекнуть?