Наличие денег не означает наличие умения готовиться к выполнению полета.

Печально...

На зеркальном форуме есть видео этой катастрофы, странно, что пилот не знал про препятствие, видимо, к полёту не подготовился должным образом, поэтому результат и получился такой плачевный.

... развлекательный "Парк Ашатли".... не наемный пилот , сам владелец... что делают в этом парке приезжие , ну точно не работу работать.

Как- то летали на площадку в горах Пакистана, минут 15 в горы и обратно и так целый день, там через ущелья все кому не лень канаты натягивают , чтобы грузы переправлять , с утра заходишь канатов хоть убей не видно , через пару рейсов заходишь , да как мы их могли не видеть , канаты сверкают- слепой увидит , еще через пару рейсов опять пропадают , отбивал по GPS , кроки рисовал , ориентиры отмечал , так и летали , коварная штука, местные почти все летали со штангами «тросорезов»

А тут, на этом форуме, кино посмотреть?;)

Т.е. управлял не пилот, а а-ля "крутышка" купившая вертолётик?

Да.

А у него не было лицензии?

Лицензия дает право на нарушение правил полетов? Защищает от непрофессионализма?

На зеркальном обычно бывает несколько видео, поэтому он более продвинутый в этом вопросе.

Может купил? Или просто долбик...
Каковы Ваши варианты?

Лицензия даёт право на полеты. Выдача лицензии от имени исполнительных федеральных органов власти означает, что знания, умения, опыт пилота достаточным для безопасного выполнения полетов.
Задача лицензирования - именно защита от допуска к полетам неподготовленных пилотов.
Защита от непрофессионализма - слишком громко. PPL к профессии отношения не имеет. Это лицензия "любителя".

Большинство тех, кто допускает столкновение ВС с проводами, имели правильную, не купленную лицензию. И не считались долбиками.
Как в данном случае - информации нет. Какая лицензия, и была ли она вообще.

Он вроде как с PPL c 2019, как вертолет купил

В колледже преподавать не пробовали?

Если это верно, то 5 лет полетов на частном вертолете - хороший опыт. Не зелёный новичок.

Пробовал. Но не в колледже.

Не надо на меня отвлекаться. Продолжайте дерзать.

Да, троса, провода , как триппер и штопор , на погоны не смотрит , как говаривали в училище п/инстры , «на Пять только птички летают , но и те в провода попадают»

У меня никаких вариантов. Я не знаю.
Просто надо бы знать, прежде чем ярлыки вешать. Или Вы никогда в жизни не ошибаетесь?

А детектор проводки "не можно" установить? Или магнитного поля? Сигнализатор какой-нибудь? Эхолоты какие-нибудь? На канатах электрические и магнитные поля довольно искажены. Тепловизоры. Обородувание, наверняка, есть какое-нибудь.

Траимть деньги на дураков, которым закон не писан?

Америкозы много , что придумали , но они иногда даже целые самоли не замечают

07 января 2026 г. Катастрофа Robinson R44 Raven I RA-04389 на территории развлекательного центра «Парк Ашатли» в селе Печмень Бардымского района Пермского края. 7 января 2026 года вертолет «Robinson», совершая несанкционированный полет на низкой высоте, столкнулся с металлическим тросом, предназначенным для функционирования горнолыжного оборудования на территории базы отдыха «Ашатли Парк». В результате столкновения вертолета с воздушным объектом и последующего падения с высоты на снежную поверхность он получил серьезные технические повреждения, и два человека на борту погибли. Пострадавших среди отдыхающих горнолыжного курорта нет. Центральное МСУТ СК России
https://t.me/vasilf1/669

А.И. Лебедь 2:0

У лебедя был КРЕПОСТНОЙ пилот. Так что нет 2.0.

Столкновение с ВОЗДУШНЫМ объектом...

А.И. Лебедь - эксплуатант КВП, в маршрутном полете, цель полёта - заказной коммерческий полет, VIP, литер ПК.
А здесь частник, АОН, маневрирование, пилотаж на малой высоте, цель пока не известна.
Не похоже.
Единственное, а может и основное, что объединяет, проявление фактора опасности "полет на предельно малой высоте, как причина столкновения с наземных препятствиями".

Причина АП в обоих случаях одна— столкновение с малозаметным препятствием. В одном случае вертолёт въехал в провода ЛЭП в СМУ, в другом в трос подъемника.

И что это меняет? Причина та же.

Или САМ залез, или БАРИН приказал. Есть разница?

Это у нас любят, вместо причины давать описание события. Типа столкновение с проводами или столкновение с землей или потеря пространственного положения или удар лопасти по ХБ.
Всё это не причины, это описание события.
Причины глубже.
В том числе и в АП с Лебедем, столкновение с проводами - совсем не причина.

И в данном случае тоже, столкновение с тросом - не причина АП, а описание.
Причин мы ещё не знаем. Но то, что напишут, что это причина - 99, 9%.

Приказы даже барина, тем более устные, никого не интересуют, ни при расследовании АП, ни при расследовании уголовного дела.
Оцениваются решения и действия экипажа, командира ВС.
И очень маловероятно, что Лебедь приказывал...ниже, ещё ниже, здесь полевее, полетим другим распадком, обойдем эту горушку, вверх не смей уходить...

ЕМНИП , могу ошибаться, шли двумя бортами , один КВС всех послал и вернулся, его потом наградили

Почитайте выше в чем СУТЬ вопроса. Удачи.

Вы явно незнакомы с результатами расследования того АП с Лебедем.
Там всё давно чётко установлено, во всех подробностях: кто приказывал ниже, кто выше...
Лебедь действительно никому ничего не приказывал и нарушать не заставлял, он спокойно сидел в салоне. Не в своё дело полез кто-то из его чиновников, вроде глава района, очень жаждавший подлизнуть губернатору. Вот он как раз и залез в кабину и всячески пистел под руку экипажу, требуя любой ценой долететь и приземлиться в месте назначения.
Допистелся, долетели...

И что, написали, что это причина АП?

Суть вопроса ясна.
Или сам нарушал правила и план полета, по своему желанию,
или поддался давлению заказчика полета (барин приказал нарушать).

Президент польши тоже "сидел спокойно" в салоне Ту-154 (стоять в кабине-не царское дело) , так у них заведено . А "шульцы в кабине озвучивают "генеральную линию " барина. Результаты у лебедя и у поляка ИДЕНТИЧНЫ.

Он САМ залез, Александр Иванович не приказывал самоубиваться, КВС второго Ми-8, следовавшего за вертолетом с Лебедем, в снежный заряд не полез, переждал, после столкновения с проводами ЛЭП первого МИ-8, сел рядом, экипаж помогал вытаскивать людей из под обломков.

Я высказал СВОЕ МНЕНИЕ и вас переубеждать не намерен.

Судя по видео, квс заходил на посадку, поступательная скорость была небольшой. Провода были в изморози и малозаметны на фоне заснеженного рельефа. В последний момент, квс предпринял попытку "перепрыгнуть", но из за малой скорости не смог этого сделать и завис в тросах, а затем вертикально упал.. к сожалению, в связи с тем, что многие собственники подобных "курортов" не заморачиваться с маркировкой и информированием пользователей воздушного пространства ( нет такого закона) о препятствиях(зиплайны, подъемники и т.п.), такие происшествия были, есть и будут.

А александр иванович банально за деньги отдался ыльцыну с голосами избирателей. ФАКТ.

Это все понятно. Но такое ощущение, что КВС больше времени уделил подготовке к поездке на своём автомобиле до своего судна, проверил маршрут, погоду и т. д., чем самому полёту. Провода и канаты на горнолыжном комплексе - это, конечно, "экзотика". Поехал на море, забыл захватить с собой плавки.

У КВС, похоже, навыки автолюбители так и остались.

Глава Ермаковского района В.К.Роговой ( кстати сам летавший в аэроклубе на Як-52) на которого Вы намекаете, предлагал из Ермаковского до места горнолыжных трасс ( 100 км рядом с дорогой М-54) добраться на машинах ввиду плохой дороги.

Это предположение ваше связано с катастрофой Ми-8? Александра Ивановича за деньги банально хотели подвинуть от управления Красноярским краем некоторые местные, не вышло.

Оно, конечно, можно и так считать, но судя по видео погода была хорошая, а троса были перекинуты между двумя вершинами, а не шли вдоль склона, это к вопросу о " горнолыжном курорте", а такие "перекидки" весьма опасны и коварны, особенно если туда прилетел впервые. Их и с воздуха можно не заметить при осмотре и в горизонте только на "просвет".