По поводу подхватов, последний случай был с Ту154, катастрофа под Донецком. По поводу Ту104 в википедии указали - “В 1958 году, менее чем за 4 месяца, произошло 4 случая подхвата”. Можно верить, можно нет.
И подхват это не то что восходящий поток заносит самолет вверх, а смещение центра давления и фокуса вперед с потерей устойчивости, происходит увеличение угла атаки, из-за чего увеличивается подъемная сила крыла, происходит динамично с увеличивающейся перегрузкой. Центр давления и фокус смещаются из-за условий обтекания стреловидного или треугольного крыла. Это совсем не случай А из энциклопедии машиностроения.

Катастрофа Канаш
Вывод комиссии
Причина катастрофы – потеря управляемости при попадании самолета в зону возмущенной атмосферы во время разворота со снижением. Это подтверждается сообщениями экипажа в момент бедственного положения и имевшимися ранее аналогичными случаями бросков и потери управляемости самолетов Ту-104, происходивших на высоте от 8 000 м и выше. Мощным восходящим турбулентным потоком самолет был подхвачен до высоты около 12 000 м, вышел на критические углы атаки и перешел в неуправляемое снижение.
https://www.airdisaster.ru/dat ...

Правда

Ага, чего только не напишут. Сайт “Военное обозрение”:

Экипаж Кузнецова попал в самый центр вертикального потока воздуха. Позже, в процессе воспроизведения полета, конструкторам удалось определить его параметры: ширина воздушного потока составила около 2 километров, длина – около 13, толщина – примерно 6 километров. При этом скорость его приближалась к 300 километрам в час.
https://topwar.ru/11641-tu-104 ...

Измерили ведь длину, ширину и толщину воздушного потока.

Да , какой ..ни не напишут , и тот « последний» , где погибло почти всё командование ТФ , « Окончательно полеты Ту-104 прекратились только после того, как недалеко от Ленинграда разбился один из самолетов, в результате чего погибло 52 человека.»»» самоль вааще не причем , центровка нарушена была и очень сильно нарушена