То есть Су-27 все таки классический самолет, только с малым запасом устойчивости?
С ув RR

Вы сейчас описали Direct low эрбаса или Direct mode RRJ-95
С ув RR

И у абсолютно классических Ту-134 (у нее вообще нет системы автоматической устойчивости-только аэродинамическая) и Ту-154 при диапазонах центровок 21-38 и 21-40% САХ соответственно при центровках более 30 и 32 соответственно имеется ограничение высот и скоростей- ибо запас устойчивости падает
С ув RR

А есть ссылка как близким помочь? Понятно что мошенники кругом но тем не менее.

Ну а теперь по-порядку.
"Прижимная" на гонках- для увеличения сцепления с поверхностью - то логично. Там асфальт. Применительно для летательного аппарата - нелепо. Вы к чему собираетесь прижимать крыло самолета? К воздушной массе под крылом, тем самым увеличив нагрузку на крыло ?? Нос на пикирование.., хвост на кабрирование.. Бред полнейший. Авиаконструкторы просто охренели бы, слушая вас...
Ваше : "..и создается балансирование ВС ибо крыло (центровка всегда впереди фокуса) создает положительную подьемную силу но ВСЕГДА пикирующий момент.." - вот это ваше большое заблуждение. С чего вы взяли, что у сбалансированного в горизонтальном и прямолинейном, к примеру, полете у самолета присутствует какой-то пикирующий момент? Это от Фокуса относительно центра тяжести что ли, так понимать вас? Ну с чего вдруг крыло наряду с подъемной силой, само по себе создает пикирующий момент? Вы хоть сами понимаете, что пишете? Ну бред полнейший же, товарищи.))
Что такое ФОКУС ? Напомню - это точка приложения приращения полной аэродинамической силы R при малых (самопроизвольны) изменениях угла атаки. При сбалансированном полете никакого подъемной силы в фокусе не возникает, а посему нет никакого момента типа "на крыле относительно ЦТ", который следует компенсировать отрицательной У на гор.оперении. Это какие-то фантазии от вас. А вот при случайном (порыве ..) изменений Альфа то да, там есть прирост У и как следствие момент на возврат к исходному углу. Ну это же первый класс, ексель.. И, кстати, участие в этом приросте в Фокусе также участвует и гор.оперение, т.к. это точка приложения R, в которой участвует весь планер, а не крыло в отдельности. И умейте разделять статическую и динамическую устойчивость.Что про центровку, то нет ни времени, ни желания.. Качельки вам в очередной раз в пример. Вы позиционируетесь летающим, а плывете в прописных истинах. Я удивлен. Хотя.. вы не одинок здесь.

Да вы изучите для начала что такое Фокус и с чем его едят !! ЦТ конечно, а сверху полная аэродинамическая. Фокус пока курит в сторонке. Ну ексель... Вот уж не думал здесь столкнуться с такой дремучестью.. А ведь многие летают....