На Бобике ваааще целые двигатели улетают , а Геркулес сам себя мотором рубит, а тут кожух , так , мелочи жизни .

На "Илье Муромце" их вообще не было и как-то обходились без них..

Если бы не тот разъе - й , что петлю вокруг него хотел забацать , он всё бы еще летал

Всяко бывает

Приморская транспортная прокуратура даст оценку техническим службам аэропорта Владивосток при подготовке судна к вылету.
https://t.me/dvtproc/1377

Это Горький был

Им разве klm911 не сказал, что всё в поряде? Всё, что отваливается - лишнее.

Это было с "Максим Горький".

Замки гондол на какой высоте - 40 см?
Т.е. ложимся на бетон и убеждаемся в правильности зацепа креплений?)))
В лужу, в снег. Ага....
Все наощупь сбоку делают, и попробуйте заставить иначе.

Вполне возможно.
Амеры собираются юзать свои В-52 сто (100) лет ...
А может быть и дольше.

Прокурор подумал иначе.

Когда я лезу под машину, почему-то подкладываю фанерку. Вообще, делать наугад то, на чем полетит сотня людей за облака - каким же п.сом надо быть.

Согласен.
Только конструировать надо было правильно, а не "так получилось".

Ну у нас везде так , «ничего , приляжете и в лужу , напишу в РЛЭ и в SOP включу в обязательные процедуры» .

Досмотр автотранспорта снизу производится при помощи зеркала на ручке.

У B-737-500/-300/-400 чуть больше - 46 см. по документам
https://www.boeing.com/content ...

Причем у него еще "губа" в нижней части воздухозаборника, что делает доступ к замкам еще неудобнее.

Замки гондол на какой высоте - 40 см?

46 см при MTOW

В общем тоже самое что и на 737СL


А Боинг ругать нельзя))

Прокурору вообще думать не положено:)

Обслуживать ВС надо как положено.

Эффективные менеджеры оптимизируют штат, заставляют народ бегать быстрее. Накопленная усталость переходит в невнимательность. Еще зарплаты маленькие и дома по этой причине не у всех рай в шалаше + смены. Так что окромя чумазого слона, притащите хотя бы раз перепуганную крысу из мелькисаровского (и прочего) планктона эффективных менеджеров. Хотя бы разок. Того кто оптимизировал штат и увеличил прибыль компании...

На зарплате рядового персонала (инженеров) много не сэкономишь.

Отнюдь. Вспомним как Трансы увольняли высокооплачиваемых ИТР заменяя на "пту-шников". Вполне рабочая схема. А как в ШРМ передавали оперативное обслуживание на аутсорс. Везде торчат уши оптимизаторов, для которых безопасность полетов ежедневная словесная трескотня, а по факту вполне устраивает ситуация когда сидеть будет замордованный уставший рядовой техсостав на мизерной зарплате и штрафах.

Да нет, Маслопуз. Возьми инженеров в авиакомпании. Человек 100 примерно. И уменьши их зарплату на 50%. Ты только это сделал, как ТС-1 подпрыгнул в цене. И всё на смарку.

И просто так ведь нельзя, взять и уменьшить размер оплаты труда. Когда на должность берут нового человека, правильно Вы написали, можно.

А если пойти излюбленной схнмой - сократить количество персонала, увеличив оставшимся премиальную часть. Народ вроде не против - получка больше. Только вот крутиться приходится быстрее и забывать контролировать замки капота по причине банальной усталости. Но финансовый директор получает премию т.к. фонд оплаты труда уменьшился прилично, а на доппремии оставшимся уйдет лишь малая часть от сэкономленного. А еще можно и заключение независимого эксперта заказать, который с рулеткой и секундомером оценит условия труда и признал их нормальными.

Хотелки и мечты топов нет-нет да проскальзывают :)) То количество БП сокращается, то даже хотят оставить одного КВС, сократив 2П.

Количество Б.П. сократить невозможно из-за норматива ИКАО по времени аварийного покидания ВС.И до одночленного экипажа манагеры не смогут переступить из-за ИКАО, котороая установила, что при возникновении отказов МАТ. ЧАСТИ , самый оптимальный состав=3 чел.

По БП у вас устарели данные. Уже летают сокращенным экипажем и БП на своих форумах трубили что это пипец... 3 БП на 737.

to Маслопуз, не всё так просто. Я долгое время был директором эксплуатанта и могу точно сказать, что не всё так просто.

Б.П. должно быть по количеству аварийных выходов минус(плавали-знаем) 2 (пилоты) . Тут ничего устареть не может.

Только на 500 и 700 - ках

Сон финансового директора АК:
1. Ставим автомат по продаже касалеток в хвосте. Проводов сокращаем.
2. На аварийные выходы сажаем паксов, прошедших тренажер по открыванию дверей. За скидку 20% несколько пассажиров приезжают в порт на 2 часа раньше и проходят экспресс-тренинг по открыванию дверей.
3. Второго пилота нафиг - вместо него будет бортпроводник прошедший краткий курс MSFS и вызубривший контрольную карту (ролик АФЛ где блондинка по команде инструктора посадила 320 все помнят).
4. Не благодари. :)))

Капоты отрывались и при хороших зарплатах
Интернетов не было

Буква пропущена а топике ,
« ОтКрыв капот двигателя в полёте , я Пупкин И. И . слегка ох…, ох уж эти современные моторы ..»

КВС запускает двигло , нажимает кнопку «AUTO», выскакивает в шланг телетрапа , закрывает дверь, отгоняет телетрап ( супервайзеров выгоняем нахрен , на другом конце встречает другой КВС, можно стажер )

В Краснодаре завершился симпозиум эксплуатантов самолетов SSJ-100

.. самое интересное это разговоры в курилке.

Их никто не разгласит, ввиду подписанного соглашения.

Лет через двадцать, а лучше двадцать пять))))
Ввиде анекдрта.

Колодки забыл убрать

"симпозиум" (симпосион - с древнегреческого) переводится как - Совместное Возлияние ...

Тут только специально обученные люди

А я не поехал
Я накопал червей и пошел на реку
Я люблю рыбалку
( песня такая есть )

Маслопуз, ты стаканюку засадил как минимум, наверное. Сознайся!

... "стаканюку"... подумал про фамилию - Стаканюк.. хм.. хм