Пишут, что 57 лет. Если видео - не фейковое, то там, похоже, отрезало всё, что дальше крыла, как ножом

Dec 1968
https://www.c-130.net/aircraft ...

Хотя там был не C-130E, а C-130A, чего-то подобного исключать пока нельзя:
https://www.youtube.com/watch? ...

Может граната взорвалась какая?
Везли личный состав с парада по поводу победы в войне за Карабах

Ага. Типа, каждому на парад выдают по боевой гранате, чтобы чётче шаги гремели

Пусть не новое и не современное , но легендарное оружие Советского Союза …

Граната ? Из Внуково?
У Шпака магнитофон
У посла медальон..
На что намекаешь , царская твоя морда ?

... на джет-гранатовоз...

«возрастная» техника, подвергавшаяся постоянным нагрузкам и атмосферным воздействиям, могла просто не выдержать. Тем более что коррозия и вибрация в полете нередко становятся причиной разрушения несущих элементов фюзеляжа. Однако в истории эксплуатации C-130 уже имели место аналогичные случаи. Один из них произошел 10 июля 2017 года над американским штатом Миссисипи, где военно-транспортный самолет C-130T Hercules с позывным Yankee 72 распался в воздухе на три части. Тогда погибли все 16 находившихся на борту военнослужащих. Отчет, подготовленный Корпусом морской пехоты США и опубликованный изданием Military Times, показал ужасающую картину халатности. Причиной катастрофы стала обычная ржавая лопасть. Коррозия на ней была зафиксирована еще в 2011 году во время техосмотра на авиабазе ВМС США Warner Robins, однако специалисты проигнорировали дефект и вернули самолет в строй.
Мелкое повреждение превратилось в трещину, которая годами оставалась незамеченной. И, как следствие, 10 июля 2017 года лопасть не выдержала нагрузки и на высоте около 6 тысяч метров отделилась от винта и пробила корпус старого самолета, вызвав мгновенное разрушение фюзеляжа. Ударная волна прошла сквозь корпус, срезав еще один винт, который ударил по горизонтальному стабилизатору и разрушил его. Самолет разлетелся в воздухе на куски, которые оказались разбросанными на многие мили. Никто из экипажа и пассажиров не выжил.
Расследование выявило системные нарушения — халатность, отсутствие контроля и несогласованность между ВВС и ВМС США. Следователи установили, что десятки лопастей, установленных на самолетах C-130, имели следы коррозии. В некоторых случаях повреждения «ремонтировались» документально, без фактического устранения дефекта.
Из почти 2 тысяч страниц материалов следствия становилось очевидным, что катастрофа с самолетом Yankee 72 была лишь вершиной айсберга. 12 из 16 его лопастей имели коррозию различной степени — явное свидетельство того, что обслуживание на базе Warner Robins проводилось формально, без надлежащих проверок. После этой трагедии командование ВВС США приостановило эксплуатацию всех самолетов C-130, находившихся в распоряжении ВМС и морской пехоты. Все 43 машины были выведены из строя, а их пропеллеры заменены новыми. Проверка более 1300 лопастей выявила три случая коррозии, классифицированных как «незначительные». Но именно такие дефекты, оставленные без внимания, однажды уже привели к катастрофе. История «транспортника» C-130T над Миссисипи стала классическим примером того, как мелкая техническая ошибка, помноженная на бюрократию и халатность, оборачивается катастрофой. Сегодня, когда аналогичная трагедия произошла над горами Кавказа, специалисты невольно проводят параллели.
По мнению авиаэкспертов, если турецкий самолет действительно разрушился в воздухе, а не был поражен извне, это может означать лишь одно - коррозия и усталость металла вновь взяли верх над технологией и опытом.

Турки отрицают вариант технической неисправности .

Турки уже знают причину катастрофы? Оперативненько.

Вышел предварительный отчёт по MD-11F в Луисвилле:
https://www.ntsb.gov/Documents ...

Одна из иллюстраций:
https://www.ntsb.gov/investiga ...

Шансов не было совсем ....

Maintenance and Inspections
At the time of the accident, N259UP had accumulated a total time of about 92, 992 hours and
21, 043 cycles. The accident airplane was maintained under a continuous airworthiness
maintenance program (CAMP). A review of the inspection tasks for the left pylon aft mount
found both a general visual inspection (GVI) and a detailed visual inspection of the left pylon
aft mount, required by UPS’s maintenance program at a 72-month interval, was last
accomplished on October 28, 2021. A 24-month/4, 800 hour lubrication task of the pylon thrust
links and pylon spherical bearings was last accomplished on October 18, 2025. A special
detailed inspection (SDI) of the left pylon aft mount lugs would have been due at 29, 200 cycles
and of the left wing clevis support would have been due at 28, 000 cycles. The accident
airplane records showed these two SDI tasks had not been accomplished (the airplane had
21, 043 cycles).

Техническое обслуживание и осмотры
На момент катастрофы общий налет самолета N259UP составил около 92 992 часов и 21 043 цикла.
Самолет, потерпевший катастрофу, обслуживался в соответствии с программой поддержания летной годности (CAMP).
Проверка задач по осмотру заднего узла крепления левого пилона выявила, что как общий визуальный осмотр (GVI),
так и детальный визуальный осмотр заднего узла крепления левого пилона, требуемые программой технического обслуживания UPS
с интервалом в 72 месяца, последний раз были выполнены 28 октября 2021 года. Задача смазки упорных тяг пилона и сферических
подшипников пилона, выполняемая каждые 24 месяца/4800 часов, последний раз была выполнена 18 октября 2025 года. Специальный
детальный осмотр (SDI) проушин заднего узла крепления левого пилона должен был быть
выполнен через 29 200 циклов, а опоры левого крыла – через 28 000 циклов. Записи об аварии самолета
показали, что эти две задачи SDI не были выполнены (самолет имел 21 043 цикла).

Это из предварительного отчета (перевод от Яндекса) и совершенно обошли двухчасовую задержку, связанную с проводившимися работами на левом полукрыле.

Историю самолета смотреть надо. Грубые посадки бесследно не проходят.

Появились новости в расследовании?

Пока нет, судя по всему

"The cause of the detachment is currently under investigation" говорится в ДЛГ AD2025-23-53 https://drs.faa.gov/browse/ADF ...

Из новостей то, что действие директивы распространили на DC-10 : "The engine-pylon structure of the Model MD-11 and MD-11F airplanes is similar in design to that of the Model MD-10-10F, MD-10-30F, DC-10-10, DC-10-10F, DC-10-15, DC-10-30, DC-10-30F (KC-10A and KDC-10), DC-10-40, and DC-10-40F airplanes."