Моя объективность основана на опыте.
Переучивать людей пришедших после банкротства ТСО - это была огромная проблема....

А может не мне везло, а Вам не совсем корректно информацию преподносили?! Слухи дело такое……… насчет неисправностей не стану скрывать-что то и не записывали, но и надо должное отдать инженерам-устраняли и после устных замечаний…. А вот от руководства (летного по-крайней мере) всегда были рекомендации отказы записывать в журнал

Колллега, это не слухи, потому как это личный опыт работы в ТСО, с разницей в том, видимо в отличии от Вас, что меня туда пригласили, и пришел я туда из - за рубежей РФ.
Смотреть на эти « чудеса», меня хватило на 6 месяцев, после чего было написано заявление о прекращении трудового договора.

На этом предлагаю диспут завершить.

Людей в компании было очень много….. не уверен, что лучшие из Трансаэро пошли в аэрофлот-скорее в с7 или Азур……(дело не в неприязни к компании, а скорее в географическом расположении)
Так что рассуждать про подготовку в компании на основании какого-то процента людей, пришедших к Вам после развала, как минимум некорректно (мое личное мнение естественно)…

Лучшие в ТСО не были лучшими в ГА РФ по направлениям.
Тупик Коробович всегда нервно курил в сторонке, ... for example...

Не совсем понимаю о чем Вы….
Своим постом просто хотел сказать, что в любой компании есть часть персонала с подготовкой ниже среднего по больнице…. Оценивать компанию лишь по этой части как минимум не по фэншую

Нельзя арендовать Большой Театр на празднование юбилея авиакомпании, если вы задолжали заработную плату паре сотен бортпроводников за три месяца.
Не корелируется процветание компании с такими позорными долгами. Это отношение хозяев к работникам.
К Вам вопросов нет - просто мысли вслух...

Неужели отношение хозяев Аэрофлота к работникам лучше?! напомнить историю про смерть моего кума в кабине и что господин С говорил юристам?!
А что творится сейчас ?! Литвинов же Ваш -как посмотришь его интервью, волосы дыбом…..

Шершаво звучит, но хозяин Аэрофлота - это государство.
А господина... пережили .

При всей неоднозначности он планку уровня обслуживания лихо задрал.
Если при маршале уровень LH был недосягаемой мечтой, то при С немцы стали неактуальны (превзойдены по качеству) , и ориентир для роста был смещён на SQ.
Но это Восток....для нас все гораздо сложнее.

Ну не буду Вас расстраивать насчет сервиса….считаете, что планка высока, Ваше право….но для интереса предлагаю Вам пролететь хотя бы хайнанью….начать можно просто с чистоты туалетов….)))
Но это уже темы с Трансаэро не касается…)))

Не имеет отношения к теме, но как же классно)))
В сотый раз пересматриваю с мелкими "Айболит 66" и наслаждаюсь Быковскими нетленными фразами.

"Впустите доброго человека. А не то он выломает дверь!"
"Дети (Цветы жизни).. Ворьё ростет!"
"Как тебе не стыдно обманывать маленьких!?
Я не могу ждать пока она вырастет!"

Вот что стоит обсуждать и из за чего переживать.

Свербит? Это называется диспепсия словестная.
Лечится только мануально.

Согласен.
Пойду в углу постою.

На горохе!

На горохе!

В сухом остатке:
- часть основных акционеров ТСО «в шоколаде», но носа в РФ не показывают
- другие крупные акционеры, которые никогда нигде не светились, сосут … лапу. Особый прикол с акциями Муталибова.
- Аэрофлот, который бесплатно перевез более 1 млн.пасс, получил доходные права на Казахстан и Израиль. От государства.
- весь банкет оплачен государством и гос.банками. Частные банки пострадали несильно.
Ювелирная работа!

Колллега, это не слухи, потому как это личный опыт работы в ТСО, с разницей в том, видимо в отличии от Вас, что меня туда пригласили, и пришел я туда из - за рубежей РФ.
Смотреть на эти « чудеса», меня хватило на 6 месяцев, после чего было написано заявление о прекращении трудового договора.

На этом предлагаю диспут завершить.

А люди переходящие в ТСО не из- за кордона, а из какого - нибудь Небесного шторма или Арафлота - Донского- Северного , рассказывали с « горящими глазами» , как там всё классно с исправностью техники и что денюшкой не обижают .

Правильно! Это потому что в этих конторах еще хуже дела были.Но масштаб контор разный. И разговор-то не об них.

Я в частной конторке , в своё время, поработал и понял , что у нас в Любой конторе ВСЁ прекрасно . Теория относительности , как в том анекдоте , пахан в тюрьме мужику объяснял, я лежу , ты стоишь, но оба мы сидим .

А люди переходящие в ТСО не из- за кордона, а из какого - нибудь Небесного шторма или Арафлота - Донского- Северного , рассказывали с « горящими глазами» , как там всё классно с исправностью техники и что денюшкой не обижают .

Нынешний аэрофлот имеет такое же отношение к аэрофлоту СССР, как и все другие авиакомпании. Аэрофлотом называлось ГУГВФ (потом МГА) общегосударственная структура. Нынешний Аэрофлот просто присвоил себе название используя административный ресурс.

Во времена СССР было два Аэрофлота.
1) МГА и его предшественники имели такое название в обиходе. Всё было неким Аэрофлотом- а вахтер в Егорьевском училище, и Мимино со своими поросятами на борту, и водитель го_____воза в Быково считали, что они работают в Аэрофлоте.
2) ЦУ МВС/ТУ МВЛ (как авиакомпания «Аэрофлот-Советские авиалинии)со своими кодами ИКАО/ИАТА( AFL, SU), стоком билетов и накладных 555 и прочими причиндалами .
В начале 90-х стали появляться другие авиакомпании и на обломках советских УГА и АО , и совсем новые, как ТСО. Правда с ТСО не обошлось без участия бывшего ЦУ МВС.
Но это отдельная история…

Я в частной конторке , в своё время, поработал и понял , что у нас в Любой конторе ВСЁ прекрасно . Теория относительности , как в том анекдоте , пахан в тюрьме мужику объяснял, я лежу , ты стоишь, но оба мы сидим .

В начале 90-х стали появляться другие авиакомпании и на обломках советских УГА и АО , и совсем новые, как ТСО.
Правда с ТСО не обошлось без участия бывшего ЦУ МВС.
Но это отдельная история…
---
С ТСО также не обошлось без организации, которую возглавляла мама основного учредителя, а именно эта организация вошла в уставной капитал новой АК своим взносом по-видимому на правах акционера (по информации от непосредственные участников собрания трудового коллектива на котором принималось решение). Возможно деньги пошли на покупку первой Тушки, однако дальнейшая судьба этих акций - неизвестна. О роли ЦУ МВС - не рассказывали.

“Эта организация» мамы в уставной фонд не входила и акционером не была.
Первая ТУшка не принадлежала ТСО, это был борт ЦУ МВС с их же экипажем . Там даже аренды не было.
Остальное верно.

Ну если средства организации мамы были перечислены на операционные расходы (типа подъемных для АК) - то это высший пилотаж административного ресурса !

Организация мамы не вложила ни копейки. Да и не могла чисто теоретически.
Первоначально проект финансировался совсем другими из других источников.

Этот борт не принадлежал государству и экипаж не был « на госсодержании».
Борт принадлежал обломкам ЦУ МВС (ПКО и МКУ), выполнял рейсы как вклад Аэрофлота( в то время акционера ТСО) в эту схему.

Т.е. ПКО Аэрофлот было акционером Трансаэро и сделало свой вклад на начальном периоде становления АК. Получается так? Однако официальная история об этом умалчивает. С таким же успехом история может умалчивать и о вкладе других организаций.

Неужели отношение хозяев Аэрофлота к работникам лучше?! напомнить историю про смерть моего кума в кабине и что господин С говорил юристам?!
А что творится сейчас ?! Литвинов же Ваш -как посмотришь его интервью, волосы дыбом…..

У Вас огромный и уважаемый опыт хотя бы для того, чтобы не упоминать г-на Литвинова в приличном обществе))

Говоря о Трансаэро вспоминают 2015 год, но забывают 1998. ЕМНИП тогда кинули всех работников на много месяцев зарплаты. Правда это были такие мутные и давние времена, но главные герои то никуда не делись.

Говоря о Трансаэро вспоминают 2015 год, но забывают 1998. ЕМНИП тогда кинули всех работников на много месяцев зарплаты. Правда это были такие мутные и давние времена, но главные герои то никуда не делись.

Не совсем точно...
Зарплату задерживали не всем, а (скажу фигурально) "наименее ценным членам экипажа"-
техникам, стафу и проводам (не всем).

Зарплату задерживали всем и летчикам и проводам и наземникам, плотам платили 8 ЗП в год, ВП 300 , КВС 500, инструктор 700-1000 долларов

Зарплату задерживали всем и летчикам и проводам и наземникам, плотам платили 8 ЗП в год, ВП 300 , КВС 500, инструктор 700-1000 долларов

Колллега, это не слухи, потому как это личный опыт работы в ТСО, с разницей в том, видимо в отличии от Вас, что меня туда пригласили, и пришел я туда из - за рубежей РФ.
Смотреть на эти « чудеса», меня хватило на 6 месяцев, после чего было написано заявление о прекращении трудового договора.

На этом предлагаю диспут завершить.

Если не секрет, из-за кордона это где были EZ-A... ?

Т.е. ПКО Аэрофлот было акционером Трансаэро и сделало свой вклад на начальном периоде становления АК. Получается так?
===========
Вы делаете успехи!
Именно так- Аэрофлоту изначально принадлежало 5% акций ТСО. Затем этот пакет был изъят в пользу группы лиц, которые захотели прибрать ТСО к рукам. Потом пакет оказался в собственности 19-и летнего чеченского паренька. Затем у этого чеченца эти 5% украли. Он даже пытался судиться, но был просто послан … далеко.

Нет, другие регистрационные знаки

? Купить, продать подарить - это понятно.

Как было с Муталибовым- 3 года он упоминался в реестре акционеров. Потом вдруг его фамилия исчезла из реестра. Испарилась, рассосалась, выцвела. Судился мальчонка года 2-3. Без результата.
А до этого тот же пакет пропал из бумаг Аэрофлота- его «продали». Кому, за сколько и где деньги история умалчивает. А пакет был ох как важен. В умелых руках это была страшная сила!