А у Вас были какие-то сомнения?

действия владельцев и топ-менеджера не нанесли ущерба интересам «Трансаэро».

Мнение адвокатов....
А государство покрыло все убытки.

Собственно нет - еще раз подтверждено, закон - что дышло.

Если все - то это примерно по 2500 р. с каждого налогоплательщика страны - типа скинулись

Получается что да.
А все что нажито непосильным трудом господ Плешаковых конфискации в счёт погашения долга не подлежит.

Они остались при своём - мы слегка скинулись)))

«Учитесь, Шура!»(с)

Не к случаю с ТСО, а просто о практике финансового взаимодействия "авиакомпания-аэропорт" .
Думается что это не правильно, когда аэропорт ОБЯЗАН заправлять "регулярку" в долг, и не иметь возможности получить свои деньги кроме как по решению суда.
Не выпустить за долги он не может, ибо это разборки вплоть до отзыва лицензии (или минимум смены руководства).
Должен работать обоюдно гарантирующий механизм.

/... Должен работать обоюдно гарантирующий механизм. /

Не дождётесь, ибо:
"Прибыль достаётся богатым, а убытки (долги) оплачивают бедные налогоплательщики ... ".
Этот неписанный закон ни кто не отменял :-((

Это как минимум неправильно, согласитесь.
Думается частный капитал строящий на свои деньги новые терминалы скоро придет на Ленинградку 37 и потребует объяснений.

Или гарантий у Минфина. Это справедливо.
Кроме обязанностей должны быть и права.

Вот что-что , а простые смертные (пассажиры) вспоминают о ТСО только с любовью и ностальгией , и им глубоко пох на этот счет , что "Анодина и Ко" в чем-то "согрешили"....

Зажмурился и представил объявление по терминалу:
"Уважаемые пассажиры, рейс .... авиакомпании.... отменяется в виду задолженности. Просьба пройти в офис авиакомпании для переоформления билетов"

СТРАШНЫЙ СОН......

Простой пассажир.
Летаю Аэрофлотом и о ТСО вспоминаю в сравнении. Не в её пользу.
На дельцов из 90-х плешаковых мне так же пофиг, как и им на меня. Полная идиллия.

Как говорится , "на вкус и цвет" , но с одной оговоркой ; Может Вам было и похрену на ТСО , а вот "дельцам Плешаковым" было Важно , чтобы Ваша тушка исправно переместилась из точки А в точку Б.

Пардоньте, а дельцам Аэрофлота было не важно?

Важно , конечно , кто бы спорил... но вот шереметьевский суперджет оставил гадкое впечатление . А именно поведение руководство Аэрофлота в той ситуации , как не замараться...
. Ну и научитесь правильно понимать напечатанное , что бы не вставлять неуместные "пардоньте"..

Пишите так, чтобы другим было понятно. А так только щёки надуваете.

Куда уж более понятливее , просто была констатация того , что случайных людей в верхушке ТСО не было , все понимали какой груз ответственности лежит на их плечах. Этим и обьясняется безупречная репутация в плане БП и сервиса в целом.Всего лишь то , о чем хотелось по доброму вспомнить... Но некоторых это задело и притащили побыстрее сюда Аэрофлот. И еще , при этом , притыкают какими-то "щеками"..

Они иностранным регуляторам на Оренэйр клевету сливали чтоб палки в колеса на конкурирующих направлениях втыкать.
О какой репутации вы вообще говорите ?
О попытке шантажа государства? Когда они уже в агонии по демпинговым ценам рагрузили себе борта на несколько месяцев вперёд.
Секта свидетелей трансаэро.

О какой репутации вы вообще говорите ?
О попытке шантажа государства?

О! А про выступления в адрес государства
я и забыл...
Спасибо, напомнили!
Это было шедеврально.

Да уж… про безупречную репутацию в плане БП лучше не вспоминать, один уход на 2 круг в Красноярске в 2010 чего стоил.

Вы как-то в кучу все навалили (в порядочном смысле понимании выражения) , что хочется спросить (поотдельно) об источниках информации.

Улыбнуло, про БП в ТСО

Трансаэро-это явление, наверное, даже историческое. Для пассажиров, работников, последователей модели бизнеса. И создатели заслуживают спокойной старости. Мне не жалко 2500. Увидеть в 90-х серебряный MD-11 рядом с Ан-2 того стоило. Ну да, потом разухабились, раздайся грязь, особенно, когда во Внуково перешли. Но, опять же, чего им даже диспетчера угождали. Наверное за уважуху. Ну не так же как победе преференции выдавали, да?

Офигеть с какой ностальгией я вспоминаю 777, на котором возвращался из Хабаровска в Москву. Шаг кресел – под китайских пионеров, а сортир… Это песня. Как он свистел все девять часов… Как свистел… Чтоб Анодиной всю жизнь это слышать, без возможности выключить.

Выбрали самый бюджетный вариант из всего того что было ?... Не ?..

Я в 2013м выбрал самый бюджетный вариант. Аэрофлот. Туда Б767 на замену плановому А330, всё работало, все вежливые, шаг кресел для роста 193 см абсолютно комфортный. Обратно 777 от Оренэйр. Всё тоже самое, только шаг кресел ещё больше.

В 1917 отменяли.

Пытались, но не вышло

Очередное "достояние" у разбитого корыта

Знаете, я вот тоже , мягко скажем, неоднозначного отношения к тсо. Если б не дядя Женя ( Примаков), сгноили б их, а точнее, сами себя, намного раньше-куча предпосылок и нарушений, техника мутная и т.д. и т.п
Но а сейчас что? Афл монополистом становится плавно-постепенно. Конкуренции нет. Как хочу-так ворочу. Это ли прорыв? Нет. Сейчас бы вот как раз пригодилось бы пару-тройку компаний для развоза страждующих для отдыха из регионов на курорты. Азур-мазур, там , роял и т.д..
А нацпер возит из регионов людей на отдых в Турцию, выбивая ресурс ВС, которые , будем прямо говорить, заменить нечем будет уже завтра! Я в дурном сне не мог предположить, что буду летать из Шрм в Ижевск на А320! И возить на нем людей из Казани в Анталью...
Ну а касаемо приговоров и судов-тут все как раз ясно. Иного и не ожидалось , это россия( с маленькой буквы)...

Монополистом становится…дааа…
Скоро сбудется мечта Арафлота , как раньше ( не вчера, в прошлом веке) , очередь из готовых КВС , поработать в МСК за «100 баксов в месяц» …
ТСО , в своё время, эту систему- мечту поломала и не хило…

А чем Ижевск и Казань провинились, что а320 для них не комильфо???

... и еще прихлопывание ТСО открыло "великий шелковый путь" , пилотам в Поднебесную , как АФЛ начал выкручивать руки..

Нынешний аэрофлот имеет такое же отношение к аэрофлоту СССР, как и все другие авиакомпании. Аэрофлотом называлось ГУГВФ (потом МГА) общегосударственная структура. Нынешний Аэрофлот просто присвоил себе название используя административный ресурс. Трансаэро тоже вовсю использовала административный ресурс и во многом именно здесь был секрет её успеха. В общем такой междусобойчик получился. Да, в стране появились эффективные и красивые импортные самолеты, но мы заплатили за это огромную цену в виде практической ликвидации малой авиации и авиации ПАНХ. Практически в стране была создана гражданская авиация московского аэроузла. Для сравнения В ГА РСФСР на 1992 год насчитывалось более 170 объединенных авиаотрядов, в составе которых числилось более 350 летных отрядов. Конечно, летному составу крупных компаний которые заглядывают только в свой карман, эти аргументы не интересны. Бабло глаза застит.

Что то не совсем понятна взаимосвязь между «красивыми импортными самолетами» и «практической ликвидацией малой авиации и авиации ПАНХ»……

Вы , бл , как Дюймовочка сама наивность.. Где и Когда Вы видели ведение серьезного бизнеса в России без весомого административного ресурса ????... Это я применимо все к тому же ТСО , с которым уже изрядно задолбали "со своим Примаковым"!.. Может "зеленые" или "днепры" чудесным образом себе мостили дорогу ?? ... ткните пальцем для примера , что бы развеять мои заблуждения и скажу Вам СПАСИБО .

Маленькое добавление- административный ресурс щедро подпитывался материальными и финансовыми «ресурсами».

…… с помощью того же административного ресурса

«Что дозволено Юпитеру, не дозволено быку».
ТСО это явление не только историческое, но и пока уникальное. Модель бизнеса - работаем, пока банки дают деньги под госгарантии,
при этом: себя не обижаем (как авторов схемы), работникам - платим достойно, сервис и безопасность - на уровне. И это работало более 25 лет! Где ж таких последователей сыскать?
Допустим мне тоже не жалко 2500, дело не в этой сумме, а вот интересно, те (а таковых абсолютное большинство) , кто и слыхом не слыхивал ни про какие
ТСО и даже понятия не имеют ни про какие диковинные "тигролеты" и даже не подозревают, что им пришлось скинуться на долларовых мультимиллионеров,
пострадавших от "внешних макроэкономических факторов" , - им вообще никак - их не спрашивают. Про диспетчеров не слыхал, любопытно.

Верно. В 91-ом поставили точку, а в 93-ем подпись, крупными буквами (калибрами) ...

Хотелось бы от Вас лично узнать .... эээ.... к примеру... сколько рублев среднестатистического россиянина остались на потанинском "Норникеле" ? Про остальные приватизационные "трофеи" специально не спрашиваю , пожалел Ваш калькулятор , ненароком задымится...

Это как? Чиновников в приказном порядке заставляли брать взятки?
Я уверен, что они действовали по зову сердца, а не из-под палки.

Не стоит никого жалеть, всего лишь - создайте тему про приватизацию, норникель - там и посчитаем, калькулятор вряд ли понадобится. Здесь - вроде про авиацию.

На самом деле здесь про систему , где по команде "фас!" могут разорвать на клочья и наоборот , по другой уже команде , могут возродить как "птицу Феникс"...

Все точно . Не интересны.

Лет цать назад один известный российский олигарх выиграл тендер рыть в Москве новые тоннели метро. И он в интервью объяснил, что никакой финансист свои живые деньги в такие проекты инвестировать не будет. Ему надо было заказать в Германии специальную бурмашину, которую под заказ делают минимум 2 года.
Он объяснил, что под такие проекты лучше взять деньги в долг у банка и переложить на него все риски...

В начальный период существования компании крыша была на уровне лично Top-3 человека в стране.

Но, стоит отдать им справедливость, персоналу они нормально платили. Году примерно в 2012 мне жена их летчика говорила, что КВС на В767 приносил домой $10 К в месяц.

Ну и если говорить про крышу сверху, то до 02/2022 из Внуково взлетали пачками днем и ночью Ил76, возившие грузы для вновь созданной компании сына кое-кого. Потом, правда, их стало резко намного меньше

Нынешний аэрофлот имеет такое же отношение к аэрофлоту СССР, как и все другие авиакомпании. Аэрофлотом называлось ГУГВФ (потом МГА) общегосударственная структура. Нынешний Аэрофлот просто присвоил себе название используя административный ресурс.

Во времена СССР было два Аэрофлота.
1) МГА и его предшественники имели такое название в обиходе. Всё было неким Аэрофлотом- а вахтер в Егорьевском училище, и Мимино со своими поросятами на борту, и водитель го_____воза в Быково считали, что они работают в Аэрофлоте.
2) ЦУ МВС/ТУ МВЛ (как авиакомпания «Аэрофлот-Советские авиалинии)со своими кодами ИКАО/ИАТА( AFL, SU), стоком билетов и накладных 555 и прочими причиндалами .
В начале 90-х стали появляться другие авиакомпании и на обломках советских УГА и АО , и совсем новые, как ТСО. Правда с ТСО не обошлось без участия бывшего ЦУ МВС.
Но это отдельная история…

"Но, стоит отдать им справедливость, персоналу они нормально платили. Году примерно в 2012 мне жена их летчика говорила, что КВС на В767 приносил домой $10 К в месяц."
--------‐--‐

По разному получалось. Да и курс доллара к рублю был другой. Но есть что вспомнить.