Глядел. Всё. Куда нужно.
Но визуальная оценка расстояний из кабины - это высокий риск ошибки. Для того, чтобы риск снизить, не думать пролезетнепролезет, все расстояния должны быть заранее просчитаны. В том числе на этом перекрёстке, в том числе для этих типов ВС. Неужели до этого случая рулили все на авось...
Посмотрел новости, что-то там ШРМ меняет для этих типов ВС в схеме руления...Зачем, почему? В новостях проскочило что-то про "системный недостаток"......

Глядел. Всё
Читать как Глядели. Всё.

... понятно , не на ту инфу в сети нарвался.

Тогда можно также сказать какой там хвост

Лого лайтс на ССЖ были включены и исправны….

Да этого случая проблем не возникало….. почему вдруг в этот раз ССЖ решил остановиться за «полфюзеляжа» до линии надо спросить у КВС ССЖ

"визуально проконтролировать правильность занятия им предварительного старта диспетчерам не предоставилось возможным из-за значительного удаления их рабочего места (около километра)"
Что мешает Шереметьево поставить телекамеру визуального контроля ?

... да и производителям не помешало бы обвешать камерами слепые зоны.

https://disk.yandex.ru/i/IKO9m ...

Кино на заданную тему! Типы другие, сценарий один

А чем плоха ОБЫЧНАЯ разметка?

Переудлинили …

«»»Авиапроизводитель "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) планирует сертифицировать самолет SSJ 100SV (Stretched Version; версию с удлиненным фюзеляжем) в 2018 г. и вывести его на рынок в 2019»»»

A321 длиннее SSJ100 примерно на 15 метров...

Я думаю у китайца taxi light также были исправны , думаю линии просматривались

Осевая то естественно….он все видел, даже взял левее, второму дал команду проверить и контролировать….но как вышло, так вышло

Такой интригующий заголовок.А я-то думал, что топик - про то, как Зюганов в 1996 г выборы проиграл.

"Кто виноват скажи-ка, брат
Один женат, другой богат..."

Упростили радиообмен -там бортик на горе лежит, тут хвостик обрублен … до этого ж
« на хрена эти дураки» всё это придумали .

Какая может быть осмотрительность на 30 метров до законцовки крыла, на машинах люди габаритов не видят?

Во-первых, не 30, а в два раза меньше.
Во-вторых, знать и чувствовать свои габариты и визуально оценивать расстояния до ближайших возможных препятствий - прямая обязанность экипажа ВС.
Именно это попытался оценить и сделать КВС-китаец, когда принимал влево , да только отвернул на метр меньше. Его Второй же, должен был вовремя увидеть, что этого метра не хватает и дать команду "Стоп!".

Действующие пилоты больших самолётов что скажут? Контролируют ли они визуально достаточность бокового интервала при рулении "под управлением", по разметке. Бывают ли случаи, когда кажется, что "совсем тесно", но руление продолжают...

Все правильно Вам сказали….размах крыла 330 около 60-ти метров, отнимите диаметр фюзеляжа пусть даже 6-получится по 27 метров в каждую сторону….а еще и ночью-попробуй проконтролируй…..

Ну «метки» в кабине есть конечно….но до метра еще и ночью….. тем более в РПП написано taxi must be guided by marshaller when obstacle clearance is within 10 meters to wingtip…

ФАП ОрВД
2.4. Задачами обслуживания воздушного движения в зависимости от вида обслуживания являются:
а) предотвращение столкновений между воздушными судами;
б) предотвращение столкновений воздушных судов, находящихся на площади маневрирования, с препятствиями на этой площади;
в) ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения;
г) предоставление консультаций и информации, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного производства полетов;
д) уведомление соответствующих организаций о воздушных судах, нуждающихся в помощи поисково-спасательных служб, и оказание таким организациям необходимого содействия.

В этом смысле взятки гладки, если был доклад "на предварительном".

Пишут, уголовное дело возбуждено.
Это ожидаемо.
Сейчас начнутся непонятки с классификацией события. Почему не АП. Ситуация скользкая...

Извиняюсь. Размах крыльев с А320 спутал.
Во всем остальном остаюсь при своём...

Дрючат нынче за такие доклады нынешние проверяющие , я говорю « упростили» радиообмен, и с давлением и с позишенами , это ж старые дураки придумали

Решился МАШ телекамеры установить для осмотра РД и ИВВП, и что характерно - опять немецкие ))

- Ну давай теперь рассказывай как обгонял, как подрезал ? (с)

... "а я чо , сразу , рыжий штоле ??..зеркало заднего вида было у второго !... под монастырь подвел @цуко.."

Ха!
https://www.aex.ru/images/medi ...

Заголовок: "Boeing 737 Max врезался в два самолета при парковке в аэропорту Торонто"
https://www.aex.ru/news/2025/1 ...

Интересно, что здесь ключевое: "MAX" или что что в "два" самолета?))

Здесь ключевое - "Ха !" , потомушто "Боинг" , да еще "МАХ"... Короче , го@но , самолет... виноват во всех грехах.

Главный герой оказался водитель тягача))))
https://t.me/rt_russian/260769 ...

Наверное назрел вопрос об установке на авиалайнеры звуковых сигналов , ввиде гудков от тепловозов ... ну и
поворотников... стопарей ... и прочих нищтяков.

Точно. Птиц разгонять))

Это вопиющий бардак или я так отстал от жизни?
С каких пор в процессе буксировки главным является водитель тягача? Где наблюдатели и руководитель процесса буксировки!
Кто вообще определил данному борту это место стоянки, без учёта габаритов уже стоящих по бокам и габаритов буксируемого?

Значит и до буржуев оптимизаторы добрались...

Отстали.
Нет у них буксировочных бригад

Т.е., водитель тягача - главный? И он же определяет место стоянки каждого борта?

"Т.е., водитель тягача - главный?"

В процессе буксировки - да. Ну может там какой механик рядом сидел. Факт тот что "на крыльях" в момент заезда на МС никого не было. Да и нет уже давно как я замечал, летая там пассажиром

"И он же определяет место стоянки каждого борта?"

Ну эт вряд ли))

Зачем обязательно "на крыльях"? Встречающий техник, контролирующий процесс заруливания на стоянку, вполне способен был бы узреть, что буксируемый борт является "невпихуемым" на это место.
Если разметки нанесены корректно, с учётом актуальных габаритов ВС, если остальные самолёты расположены строго по разметке, если экипаж проявляет осмотрительность, каждый по своему борту и ещё попутно поглядывает на соответствие разметке уже стоящих по бокам бортов, если он поддерживает связь с тягачом, если аэродромный диспетчер знает фактические размеры стоянок и габариты паркуемых ВС, если..., если..., то потребность в наземном руководстве и наблюдателях за процессом действительно уменьшается. Но стоит одновременно исключить пару-тройку из этих "если...", то результат сразу даёт себя знать, что мы и видели выше.
Если совпадение нескольких случайностей возможно в принципе, то оно обязательно где-то произойдет (Закон Брэда)