.. пардон, Мюлуз-Абсем, Эрбас в демонстрационном полете..

Наверное, от крена зависит. Если без крена и поверхность более-менее, то просека будет. А если градусов хотя бы двадцать плюс уклон местности, то кувырок почти на месте.

Видел как-то ролик, там самолёт на воду падал. Не сказать, что камнем, норм поступательная была. Так он почти на месте развалился .

Наверное, от крена зависит. Если без крена и поверхность более-менее, то просека будет. А если градусов хотя бы двадцать плюс уклон местности, то кувырок почти на месте.

Видел как-то ролик, там самолёт на воду падал. Не сказать, что камнем, норм поступательная была. Так он почти на месте развалился .

Это, вы наверное, про катастрофу потомка Кометы 4- британского противолодочного самолета Нимрод
RR

Наверное, от крена зависит. Если без крена и поверхность более-менее, то просека будет. А если градусов хотя бы двадцать плюс уклон местности, то кувырок почти на месте.

Видел как-то ролик, там самолёт на воду падал. Не сказать, что камнем, норм поступательная была. Так он почти на месте развалился .

Простите, но на схемах есть данные для успешного завершения полета. Невозможно "разжевать" все, пилоту
нужно немного подготовиться к полету, а не брать схему непосредственно перед посадкой.
Высота Аэродрома ВСЕГДА пишется на схемах. В наших сборниках высота QNH в футах, а рядом QFE в метрах.
Для того чтобы получить QNH в метрах выполняется простое Математическое действие - Сложение называется.
Тында- высота порога 604м. Дают вам снижаться 4400' , QFE=740м. Чего проще- 700м+600м=1300м, хотите точней-1350.
Одна секунда для расчета.Конечно, оправдание можно найти всему и всегда.
Давление из гп в мм.рт.ст и обратно, QNH в QFE должны сами уметь, если вы профессионал.

Тында. Нп=1983' . QNH=1002мб
QFE=QNH-( ELEV'/28)=931мб
28 средний коэффициент, в зависимости от высоты а/д и температуры. К=от 27 до 29. Хотите точнее, то есть таблицы перевода
превышений в футах в мб.

МБ в мм.рт.ст
QNHмб = 1002 мб
QNH мм.рт.ст= 1002 х 0.75 = 752 мм.рт.ст

QFE мм.рт.ст=699мм.рт.ст - Тында
QFE мб= 699 / 0.75 = 932 мб

Это всё понятно, мы считаем каждый день. Поэтому мне эта гипотеза не нравится, но большинство за неё топят.

Росавиация аннулировала сертификат техобслуживания авиакомпании «Ангара»
Как сообщила Росавиация, решение принято по итогам внеплановой проверки авиакомпании. Ее провел Ространснадзор при участии специалистов Росавиации.
Проверка, в частности, выявила нарушения в деятельности «Ангары» как организации по техническому обслуживанию.
Значит все таки не зашплинтовали лопасть

Эта проверка была до того, как...

Росавиация аннулировала сертификат техобслуживания авиакомпании «Ангара»
Как сообщила Росавиация, решение принято по итогам внеплановой проверки авиакомпании. Ее провел Ространснадзор при участии специалистов Росавиации.
Проверка, в частности, выявила нарушения в деятельности «Ангары» как организации по техническому обслуживанию.
Значит все таки не зашплинтовали лопасть

Не закрыть должным образом шарик МС-61 можно. Не закрыть шарик МСРП-12, нужно сильно постараться. Тем более, что его закрывают в подразделении расшифровки и вешают пломбу.

Так в РФ все плановые проверки не находят нарушений, потому как планово готовятся к ним. С внеплановыми- это сложнее.

Дело не в том, что готовятся, потому как не готовятся специально, и так сойдёт...
А дело в том, что любая комиссия приступает к работе, зная общий результат. При плановых проверках никто не собирается отбирать сертификат. Задача просто накопать замечаний для красоты.
Даже сертификат организации по ТО у Ангары не отобрали бы, если бы не это АП.

Можно подумать, это первый случай, когда вдруг, нежданно не гаданно после АП все удивляются Ой а что, так можно было работать? С такими вопиющими нарушениями...
Да, можно. Да работают.

Дело не в том, что готовятся, потому как не готовятся специально, и так сойдёт...
А дело в том, что любая комиссия приступает к работе, зная общий результат. При плановых проверках никто не собирается отбирать сертификат. Задача просто накопать замечаний для красоты.
Даже сертификат организации по ТО у Ангары не отобрали бы, если бы не это АП.

Можно подумать, это первый случай, когда вдруг, нежданно не гаданно после АП все удивляются Ой а что, так можно было работать? С такими вопиющими нарушениями...
Да, можно. Да работают.

А иностранные аудиторы (читать - неподкупные м беспристрастные) тоже проверяли "для красоты", когда выдавали замечания 2 или -3-го уровня?

Потому как все продается и покупается.
Сейчас любую компанию проверить независимым ни от кого аудитом, и будет печалька

Если по-уму, то в независимом аудите заинтересован, как правило, сам менеджмент. Это как я перед ныне отменённым ТО гнал машину на СТО, платил бабки и говорил - пацаны, продефектуйте, мне завтра на техосмотр, чтоб там глазами не хлопать, ну и так, для души - сделайте, что надо.

Я же не палил свой бабос и не говорил - пацаны, скажите что у меня самая офуенная машина и я счастливый домой поеду.

..и крен, и тангаж соответственно.И все-таки я не верю , что экипаж так безрассудно нашел сопку.

А какие там могли быть аудиторы иностранные? Обычно они бывают от лессора или страховщиков. А тут же и самолёт свои и страховая, скорее всего рф.

Согласен с Вами. Слишком много здесь высказано разных домыслов:
- что "погода была плохая";
Ветер слабый, облачность 200м разорванная, 600м сплошная, видимость 10 (ДЕСЯТЬ) км - это разве плохая погода?
- что "экипаж "резал" схему";
Зачем это делать, тем более в облаках?
- что "экипаж снизился пытаясь найти полосу";
Где, на удалении 15 км? Это бред какой-то.
- "неправильная установка давления";
Когда? После ухода? Так высота перехода 8000, следовательно давление после ухода они не переставляли.
- "доподлинно известно, что матчасть работала нормально".
Откуда это известно, если МСРП разрушены?

Пока имеем - самолет лежит на удалении 15 км почти в створе (+/- 10 град) ВПП.
Я думаю, что-то произошло в момент довыпуска закрылков: отказ двигателя (как в Балаково), несинхронный выпуск... И экипаж не успел справиться.
Можно ещё и Лешуконское вспомнить, но это вряд ли.

Не "почти в створе" а как раз в районе начала 3 разворота по схеме. Был бы отказ- на магнитофоне явно были бы слыщны разговоры о возникшей ситуации...
С ув.RR

А какие там могли быть аудиторы иностранные?

В части ПЛГ - от авиационных властей страны регистрации воздушных судов.

Давно?
Я с 1991-го по 1997-й менял бобину на самолете

Тридцать лет проработал, меняли всегда шарик, разбирали и собирали его в УРАПИ. Но даже если менять на самолете, там же винтовой замок. Хотя можно предположить, что просто крышку сверху набросили. Тогда это должностное преступление.

Ну верно. Дык регистрация российская. Откуда иностранные аудиторы?

Тридцать лет проработал, меняли всегда шарик, разбирали и собирали его в УРАПИ. Но даже если менять на самолете, там же винтовой замок. Хотя можно предположить, что просто крышку сверху набросили. Тогда это должностное преступление.

На моей памяти (еще при СССР) шарик-мсрп 12 (кажется) техники не снимали, залазили за 40 шп. через люк и меняли ленту. Снимали для расшифровки. И этот шарик если правильно закручен (затянут и наверное законтрен) выдерживает высокие температуры. Ибо он для этого и предназначен, чтобы носитель информации остался целым. Скорее всего что то не так при замене пленки сделали

Я имел в виду иностранных аудиторов инспектировавших эксплуатантов ВС с иностранной регистрацией. Они тоже выписывали замечания, давали сроки на устранения. Но сертификаты не отзывали/приостанавливали. Вернее не всегда. Есть замечания разного уровня.

Там довольно сложный лентопротяжный механизм, существует вероятность неправильной заправки ленты. Если ленту на К3-63 умудрялись неправильно ставить, то с МСРП-12 вообще жесть.

Для SAFA (если об этой организации илет речь в том числе) вообще не важна регистрация ВС. Но SAFA может только определить несоответствие и присвоить степень (уровень) несоответствия. Максимальным итогом таких инспекций - запрет со стороны авиац.властей на выполнение полетов конкретной авиакомпании. Но это только в случае серьезных нарушений и не устранения таковых.

Там довольно сложный лентопротяжный механизм, существует вероятность неправильной заправки ленты. Если ленту на К3-63 умудрялись неправильно ставить, то с МСРП-12 вообще жесть.

Извините за глупый вопрос….что Вы каждый день считаете?! В аэропортах России теперь QFE не дают?!

молодой авиатехник через месяц уже "закрытыми глазами".))

нормально там все было и с лентой и с шариком.
как писал выше - шарики слишком долго находились под воздействием высокой температуры. Внутри после вскрытия выглядят одинаково. Просто лента "голая" а проволока МС-61 еще в коробке - дополнительная защита.

Что то уже столько времени прошло, а до сих пор никакой конкретики.
И переговором с диспетчером нет, как обычно всегда на второй третий день
появлялись.

Может быть с давлением что-то намудрили, помню у нас экипаж по коробочке заходил на посадку с неправильно установленным давлением, летят и удивляются, что трубы заводов почему-то стали вроде бы как выше, почти наравне с высотой полёта самолёта, командир, правый, первый и второй штурман не смогли сориентироваться в ситуации, и только радист завопил по СПУ, что вы там цуки установили на высотомерах?! Потом на полковом разборе этого радиста очень даже похвалили.

Сегодня на канале Игоря Зырянова Литвинов подтвердил моё предположение от 25 июля, что экипаж просто намудрил с давлением, он сказал, что самолёт был исправен, на второй круг они не уходили, а снижались к третьему развороту, где они и нашли землю.

Сегодня на канале Игоря Зырянова Литвинов подтвердил моё предположение от 25 июля, что экипаж просто намудрил с давлением, он сказал, что самолёт был исправен, на второй круг они не уходили, а снижались к третьему развороту, где они и нашли землю.

За разговоры о возникшей ситуации.
Когда при заходе в славном городе Карачи пошел несинхронный выпуск закрылков, и крен был градусов 70 или больше (уже не помню),
бортинженер без всяких команд и обсуждений поставил двум двигателям взлетный и вернул закрылки в предыдущее положение.
Незадолго до этого по той же причине была катастрофа кажется в Запорожье. Всё было так же, только у них в экипаже Грача не было.
Да и в Балаково экипаж ничего не успел, ни сказать, ни сделать.

Что то уже столько времени прошло, а до сих пор никакой конкретики.
И переговором с диспетчером нет, как обычно всегда на второй третий день
появлялись.

Или всё же в Балашове?!