Никто тут никаких гадких слов в адрес старших товарищей не поизносит. И не собирается.

Чавку по-сибирски бьют, в основном, по синьке. А не за какие-то мифические гадкие слова.

Не только от Кемеровского, а от Новокузнецкого, Барнаульского, Томского, Омского, Колпашевского, Горно-Алтайского, Стрежевского ( вроде ничего не забыл ) остались пыль до головёшки.

И каждый, на своём месте, приложил к этому руку. Докрысились.

….Толмачёвского и Новосибирского ( слона-то я и не приметил) нехилый такой списочек, да?

….Толмачёвского и Новосибирского ( слона-то я и не приметил) нехилый такой списочек, да?

….Толмачёвского и Новосибирского ( слона-то я и не приметил) нехилый такой списочек, да?

Впрочем, обсуждение не о том, есть мысли почему борт, успешно ушедший на 2й круг, лежит в районе 3-го на высоте 200м?
_________
Давайте, не тяните "резину"...

От Толмачевского осталась 2ая авиакомпания России. Если не в курсе то авиакомпании С7 не существует. Есть авиакомпания Сибирь, с юрадресом в городе Обь-4

На Ан-24 это безвыходная ситусион, 2500 кг отрицательная тяга( ЕМНИП), отказов никаких не покажет, ( при желании …

Всегда считал, что при юридическом названии АО "Авиакомпания "Сибирь" правильно называть её "S7 Airlines". Да и для пассажиров что в билетах, что на фюзеляже самолёта имеется явное название "S7 Airlines". Про "Сибирь" многие уже не знают или забыли.

Есть еще ручное флюгирование от КФЛ, есть гидрофлюгер.

Это как Билайн и Вымпелком.

Как вариант, не успели КФЛку нажать, не сразу распознали-облачность, стресс , усталость и т.д...

Называйте как хотите, пофиг. Это - нравы моего поколения и моих коллективов, где приходилось трудиться. Кто-то предпочитает забыть, кому-то даже нравилось принимать в этом участие. Кто-то вознёс это на более высокий уровень.

У меня просто память получше. Так что угостил, чем мог. Немножко подсластил, правда. В действительности всё было гораздо паскуднее.

Недавно коллега, бывший немаленький начальник из нацпера согласился - нас просто специально готовили к работе в аэрофлоте, и, зная, какие гадкие нравы там царят, окунали в парашу с первых дней в лётных училищах. Чтоб привыкали заранее. Он Сасовский, но, рассказывал - примерно такое же.

Подтверждаю, товарищ командир. Летать с Василием Васильевичем не довелось(знал только по работе на земле, втч как непосредственного начальника), но с вами, его учениками, летал много, и ни один из вас плохо не отзывался, а за плохие слова в адрес ИНСТРУКТОРА могли и по простому, по-сибирски, чавку набить.
С ув. RR
P.S.
Я и сейчас на наших с 2хД-30 и 3хНК-8-2у

Привет, Роман!

Был бы друг Карпуха, он бы точно смог!
(с)

Вот КВС с фамилией из пяти букв (три из которых С), зарядил бы не задумываясь!
:)

Привет, Роман!

Был бы друг Карпуха, он бы точно смог!
(с)

Вот КВС с фамилией из пяти букв (три из которых С), зарядил бы не задумываясь!
:)

А много Ан-24 видны на ФР24?

Привет, Роман!

Был бы друг Карпуха, он бы точно смог!
(с)

Вот КВС с фамилией из пяти букв (три из которых С), зарядил бы не задумываясь!
:)

Юрок.ты сам похоже гнилая гнида.Обычно вор всегда орет что шапку своровали...

А разве для АН-24 есть исключения в части использования транспондера?

Тебя же лично не оскорблял…… Знаешь юноша бледный со взором горящим, помолчал бы лучше…., только и умеете на форумах оскорблять, при личной встрече ты бы мне это сказал…… Вообщем продолжай, даже улыбнулся ….. «отличник эрафлота» ✈️✈️✈️

Сергей, если можешь, прямо сейчас привет ему передай, я так и остался на Маленькой. а телефон мой есть у Ванаварского Медведя, только сегодня созванивались, он у себя в Барабаново малину ест))) В конце августа в отпуск поеду в ваши края
С уважением RR

А с тобой даже не нужно было с "Аэрофлот-контроль" работать-потому как всегда была "На всякий случай" стоянка номер 1 в шереметьево)))
С уважением RR

Тебя же лично не оскорблял…… Знаешь юноша бледный со взором горящим, помолчал бы лучше…., только и умеете на форумах оскорблять, при личной встрече ты бы мне это сказал…… Вообщем продолжай, даже улыбнулся ….. «отличник эрафлота» ✈️✈️✈️

От времени нахождения в условиях этих самых высоких температур зависит.
Если видели фото и видео с места катастрофы, так там место где они установлены - "пепел"
На фото самописцев посмотрите. Оба "шарика" внутри обгорели одинаково. У речевого носитель расположен внутри ещё одной пусть слабо, но таки защитной оболочки - коробки лентопротяжного механизма. А в ЛПМ МСОП лента Пол крышкой "голая".

...матчасть была исправна, уже установлено. Мое личное мнение - торопились они сесть , пока окно в облачности сдвигалось на полосу. В этом просвете их кто-то и снял на телефон , когда уходили на второй. Возможно видели надвигающийся заряд , но то что поднырнули в поиске земли (как некоторые думают) и схватили сопочку-не верю. В сваливание-да. Картина с места говорит за это.

Вы опять не читаете написанное. Я нигде не утверждал, что существовал каботаж, это слово употребили Вы. В моём изначальном посте я лишь написал, что некая сингапурская авиакомпания выполняла рейсы из Москвы в Петербург лет 15-20 назад и это показывали по ЦТ. Вы же стали упираться, что такого не могло быть в принципе, скорее ананасы вырастут на Марсе. Я даже усомнился в своей памяти и подумал, а не приснились ли мне эти телесюжеты. Оказалось - не приснились. Так подмывает сказать: сели в лужу - сушите штаны, но из уважения к Вашему возрасту делать этого не буду.

А разве для АН-24 есть исключения в части использования транспондера?

коли так, то снижаться безрассудно в районе 3-4 разворота, искать землю дабы проползти по ней до полосы? это из области деятельности гужевого транспорта... надеюсь на отказ.

Там стоит ответчик СО-69 (не транспондер)
https://oleg-tulin.narod.ru/in ...
Отвечает на запросы (вторичная радиолокация) на частотах частотах 730 и 740 МГц (тот самый режим УВД)

FR24 черпает данные от транспондеров ASD-B OUT, непрерывно передающих пакет данных (без запроса) на частоте 1090 МГц (почти тот самый режим RBS).

Что до ваших сентенций, мне доводилось и общаться и летать с парнями из ЗСУ, и никто гадким словом не поминал предприятия...но, спустя пару десятков лет выполз "непризнаный гений" у которого было все по крысьи... Выводы напрашиваются сами...

Не обобщайте. Не без проблем, конечно, но чтобы окунали в парашу, такого не припомню. ОЛТУГА в 1985.

CO-69 это пульт управления-переключатель, а ответчик СОМ-64, который работает в четырех режимах:
«УВД» — основной режим при полетах на внутрисоюзных авиалиниях. В этом режиме ответчик обеспечивает работу с отечественными ВРЛ.
«РСП» — вспомогательный режим, предназначенный для наземной проверки ответчиков. В отдельных случаях по команде диспетчера может устанавливаться во время полета.
«RBS» — применяется при полетах на международных авиалиниях и обеспечивает работу с ВРЛ, отвечающим требованиям ИКАО.
«023М» — режим связи с изделием «023М» («020M»).

Понимаете, в вопросах морали и этики не получается ни «обобщать» ни «разделять». Тут больше работают категории «ложки дёгтя», «паршивой овцы» ( что всё стадо портит) и «слабого звена». Тем более, когда это всё - в основном командование.

И вот таких примеров у меня - вагон и маленькая тележка. Просто неохота их все вываливать в общедоступ.

Если вы с этим не сталкивались, то вам повезло. Если сталкивались, но не обратили внимания или забыли - завидую толщине вашей шкуры. Динозавровой. У каждого - свой болевой порог.

Да с чего все взяли, что самолёт уходил на второй круг? Люся с пятых дверей сказала?

...удалось разглядеть оба винта из репортажей тв-каналов. Похоже форумчанин klm911 был прав..

Можно поподробнее?

Один работал до самого столкновения с землей , другой в положени "снят с упора" (без одной лопасти)...

Так "снят с упора" это строго поперек потока, в воздухе этот режим невозможен-даже если поставить РУД на 0 и снять винты с упора(выключатель один на оба двигателя) лопасти все равно на скорости выше 250 за упор не уйдут

Один работал до самого столкновения с землей , другой в положени "снят с упора" (без одной лопасти)...

Так "снят с упора" это строго поперек потока, в воздухе этот режим невозможен-даже если поставить РУД на 0 и снять винты с упора(выключатель один на оба двигателя) лопасти все равно на скорости выше 250 за упор не уйдут

... мне резон врать какбэ ни к чему , лопасти именно поперек потока.... "плашмя" , так сказать.

«С упора « 8 градусов, минимальный угол установки лопасти на упоре 19.Сомневаюсь, что можно разглядеть по фото

Сейчас уже не вспомню, но как-то было, что механички в полёте снимали ( полуофициальная процедура, перемигнувшись с лётчиком, когда надо было высоту или скорость погасить) Итерцепторов-то нет, вот и изгалялись как могли и умели, если надо было подснизиться.

Было однажды, году так в 1987-м. Поменяли нам полосу, пришлось падать камнем. Командир сам снял с упора и «посыпались» на привод в Курумоче. Кэп сказал - завтра на пенсию ухожу, нас рать на расшифровку.

Во-во, я не помню сейчас точно, как это делалось, но выглядело довольно - таки ужастенно. Самое главное после этого было - вывести двигатели снова в нормальный режим. Вот тут-то, возможно, у пацанов и закавыка вышла.

Сан Саныч, остались, немного, но пока ещё есть… :))

«С упора « 8 градусов, минимальный угол установки лопасти на упоре 19.Сомневаюсь, что можно разглядеть по фото

Они по-Вашему в «космос» улетели после ухода на второй круг, что им терять высоту нужно было к третьему, прибегая к «нетрадиционным методам»?!