Ну, отчасти по поводу "навигацкой науки" вы, скорее всего, правы. Тем более что в ВКС он летал со штурманом. (типы те же что и у меня). а насчет "только связь"- он вроде как в Чкаловском летал- а там такое не прокатывает. Ди и по активности в кабине видно что достаточно уверенный парень("мешки" так себя не ведут- но с навигацией лоханулся, как и с само и взаимоконтролем.
Да и на Ан-24/26 не так и мало налетал в ГА-под 1800 часов.
С ув RR

Какого судебного процесса????
С ув RR

Это 1100й эшелон..))
Конечно этого нет в радиообмене. Какие то заметки в черновике не убрал редактор.

... по отказу от медосвидетельствования на предмет "запрещенных средств".

Но обычно, если фраза неразборчиво-то пишут нрзбч… а тут какой то бред в скобках…..

А суд по линии ГИБДД или росавиации?
С ув КК

... как грится , "дьявол кроется в мелочах" , меня зацепил один момент в отчете . Это когда они мудрили с давлениями , из уст второго вылетело "ой". Он точно находился в кабине или уже "пребывал" в коридоре одного из иркутских судов ?..

Вы какими то загадками говорите….. есть инфа, что ему было предписано пройти освидетельствование на предмет запрещенных веществ в крови?! Он отказался?! За рулем авто был?!…

Суд по линии Росавиации - это смешно. По линии Росавиации без всяких судов говорят "ты свободен, прощай..."

Врать не буду , не знаю.. но мог возникнуть неприятный резонанс с последствиями . Хотя чего уж там , он и так возник.

В сети поройтесь , бОльшего я не знаю .. дело было в мае месяце.

"ой" сказал КВС когда докладывал экипажу контрольную высоту на ЭП после перестановки давления и сказал "1960 , ой 2960" чисто механическая оговорка
С ув RR

Отнюдь, допустим его проверяли не перед полетом а в конторе- причем не на алкоголь а на вещества. И в этом случае (как и с авто) никто человека до решения Суда отстранить не может....

Говорят "прощай" если на предполетном, или послеполетном(постинцидентном) показало

.. понятно , значит я уже подзабыл ... Но все равно не легче , если не сказать больше..

Если ГИБДДшный- никакого отношения к пилотской деятельности не имеет. Было решение и разъяснение Верховного Суда что лишение прав на определенные виды ТС - не влечет лишения на другие.
Попался на лодке пъяным- лицензию судоводителя маломерного судна хлопнули- ВУ и права на трактор (квадроцикл, снегоход самолет, дирижабль, летающую тарелку) оставили
С ув RR

ещё быоа оговорка 2П, КВС и БМ
"второй пилот доложил: «Справа 7-5-2, контрольная
тысяча... 2-950», КВС: «7-5-2, 7-5-1, 2950», бортмеханик: «Показания высотомеров
одинаковые…».

А почему он все же не прошел м/о на "запрещенку" , если было нечего бояться ?... Отвечаю : если бы даже нашли связь с фармпрепаратами , содержащих "что-то" , ВСЕ , ПЕЦ , автоматом на учет в наркодиспансере .

Нет, вот цитата из отчета
"В 12:42:45 экипаж приступил к установке давления аэродрома на высотомерах.
В 12:43:00 КВС доложил: «752, слева установил, 1960, ой 2960, взял управление». Второй
пилот доложил: «Передал управление». КВС подал команду: «Установить давление 7-5-2»,
второй пилот доложил: «Справа 7-5-2 установил, контрольная 2960». КВС подал команду:
«Взять управление», второй пилот доложил: «Справа взял управление».
В 12:43:10 КВС подал команду: «Контроль по карте», бортмеханик доложил:
«Слева, справа давление 7-5-2, установлено, контрольная 2-960, высотомеры», второй
пилот доложил: «Справа 7-5-2, контрольная 2960», КВС доложил: «7-5-2, 2960».
С ув RR

Потому возможно не пошел... Я знал одного военного летчика у которого показал тест, поднялся кипишь. А потом выяснилось что ложноположительную реакцию дали выписанные ВЛК препараты.
Вопрос закрыли- но погоняло "торчок" осталось))))
С ув RR

да, но это было в отчете
В 12:44:07 бортмеханик доложил: «Слева, справа давление 7-5-1 установлено,
контрольная 2950, высотомеры», второй пилот доложил: «Справа 7-5-2, контрольная
тысяча... 2-950», КВС: «7-5-2, 7-5-1, 2950», бортмеханик: «Показания высотомеров
одинаковые…».
и тут все трое докладывают с оговоркамм...

ГИБДДэшники виноваты . Однозначно .

Однозначно , как пить не дать...

Скажите. вы ведь прекрасно понимаете основу вашего спича. один вопрос-ЗАЧЕМ?
С ув RR

Вы правы, в ПО неоднократно при озвучивании членами экипажа подтверждения давления обозначено "нрзб". Возможно, при уточнении в Окончательном отчёте будет более полная расшифровка внутри кабинных переговоров в экипаже. Прочитав более внимательно ПО, моя версия: при подготовке к полету в Тынду экипажем было оговорено, что заход на посадку и посадка будет осуществляться по QFE. Ибо, в запросе второго пилота на векторение прозвучала высота 745 метров к третьему, на предпосадочной подготовке прозвучало от КВС "порядок ухода на второй круг...левый разворот в наборе 640 не привод. Да и пролет в 12.50.08 КТН был доложен КВС на 1100 ( также, как и озвученная 2п "заданная 1100" в12.42.12). И такое ощущение, что ознакомление со схемой захода, ограничилось формальными докладами "ознакомлен". Кстати, для чего в первоначальной р/связи проходит информация о ФИО командира ВС, возможно ранее это не предусматривалось или я подзабыл?.

Может отстранить официально и никак, а просто в наряд ставить не будут и намекнут "пишите по собственному желанию".

Потому что в Тынде нет "транзита" и при первой связи была информация для перевозок и центровки
С ув RR

Спасибо, логично.

нрзб - есть в ПО, и в окончательном отчете разборчивее не станет, а доклад КВС диспетчеру: «315, привод 1100. (110 тысяч. 110 футов)» разборчив ...

Так а что значит в скобках- 110 тысяч. 110 футов ?! Это так фраза была произнесена?

В прессе ("Амурская правда", "Порт Амур") появилась информация: 7 октября с.г. Главой Росавиации на заседании комитета по экономической политике Совета Федерации была озвучена версия: предполагаемая основная причина катастрофы АН-24 связана с ошибками экипажа при установке давления на барометрических высотомерах. По-моему (согласно опубликованного ПО) экипажем четко выполнена установка высотомеров в соответствии с информацией диспетчера о давлении приведенном к среднему уровню моря 751 мм.рт.ст. , а вот, к сожалению, заданная диспетчером высота пролета привода 5600 футов экипажем была проигнорирована и по каким-то причинам привод был пройден на~3600 футов. Несмотря на доклад КВС "315 привод 1100" ему было разрешено дальнейшее снижение. И трагический результат-столкновение с вершиной сопки. Складывается впечатление , что члены летного экипажа не владели счётом в уме при переводе футов в метры (умножаем на 3 и обнимаем 0, при этом ошибка менее 2%). P.S экипаж "пшеничного" рейса (Уральские авиалинии) на команду диспетчера Омска занять высоту 800 метров тоже весьма приближенно перевел только метры в футы.

Навряд ли они занимались счётом в уме. Переводя футы в метры. Скорее, они ошиблись в использовании ранее рассчитанных значений.

Заключение
Авиационное происшествие с самолетом Aн-24РВ RA-47315 произошло днем, в
инструментальных метеоусловиях, в процессе построения маневра для захода на посадку
по приборам, вследствие несоответствия уровня отсчета высоты по фактически
установленному на барометрических высотомерах давлению QNH уровню отсчета
экипажем заданных высот полета (по давлению QFE), что привело к выполнению полета на
высоте, менее заданной примерно на 600 м, столкновению ВС с кронами деревьев и земной
поверхностью.

Авиационное происшествие явилось следствием сочетания следующих факторов:
фактическая неготовность экипажа к выполнению полетов на аэродромы,
перешедшие на давление QNH, приведшая к ошибкам в порядке использования значений
давления (QNH/QFE) аэродрома Тында;
передача диспетчером без запроса экипажа значения давления QNH, выраженного в
миллиметрах ртутного столба;
отсутствие контроля экипажем за соответствием использовавшихся величин
барометрического давления и значений заданных высот;
отсутствие возможности инструментального контроля высоты полета ВС
диспетчером УВД из-за неработоспособности оборудования вторичной радиолокации на
аэродроме Тында;
отключение экипажем звуковой предупреждающей сигнализации СРППЗ.

https://mak-iac.org/upload/ibl ...

Объясните пожалуйста не-летчику. Так гражданская авиация в России перешла на западные стандарты или она продолжает использовать советскую систему измерений? Особенно на старых типах ВС, разработанных в СССР?

Перешла.
Но не перешла.

Гибрид at this мОмент

В критических ситуациях у людей мозги гибридно не работают. Пока он автоматически посреди ночи не будет понимать значение этих цифр сразу и без пересчета, такие аварии будут продолжаться.

А военные - не перешли? И как тогда происходит взаимодействие и обмен данными между гражданским и военным диспетчерами?

Если , как Вы сказали , не авиатор, хотя проблему видите , как раз , как авиатор, Вы видите только махонькую вершину этого айсберга .

Ёр пронансэйшн из гуд;)

Все летают по флайт левелам и кью эн эйчам. По запросу могут дать кью эф и. В старых советских самолетах может быть (!) один несчастный футомер. Соответственно на самолетах под звездой таковых в большинстве своем нет. Поэтому перед глазами табличка или куркулятор. Партизанщина ёпт.

Вспомнился случай, когда Ан24 и Ту16 встретились над тайгой.

Вспомнился случай, когда DC-9 и Фантом встретились над горами.

Насчёт военных , мы не одиноки, например Шведские ВВС тоже от метров , км и км/ч тоже не отказалась

А QFE?

Вообще QNH , если можно так сказать , исторически всемирно пришло ( давление ) из ВВС ибо «в бою мороженое( зачеркнуто) давление вам не подадут» , что касается шведских ВВС , какой- то период времени они тоже использовали QFE, потом с появлением автоматики , перешли на QNH

Ну значит, мы одиноки...если иметь ввиду затянувшуюся любовь к QFE...

можно долго теребить тему qnh/gfe, но обидно что у летчиков/пилотов, летающих в атмосфере планеты Земля, возникло убеждение что значение 752 мм, возможно воспринять как QFE для аэродрома с превышением в 600 с лишним метров...
далее в составе оборудования кабины не указан электронный высотомер, выходит что СРППЗ не могла получать сведения о барометрической высоте, следовательно работала системно в ублюдском, усечённом режиме.

Бывало и ни один раз , что и шкалы не хватало, такое высокое давление было , а вот то что высоты выдерживали не осознавая необходимости доп кросс чека .

шкалы не хватало на уровне близком к едрёному морю, но если на 600+ у вас 752 мм? То сколько должно быть на уровне этой воды? 800+? Случалось такое в истории планеты? Едва ли..

отвечу сам, бывало, даже на моём веку.

"Рекордно высокое атмосферное давление на уровне моря было зафиксировано 31 декабря 1968 года на метеостанции Агата в Сибири (Россия), где давление подскочило до 1083, 8 гПа (примерно 813–816 мм рт. ст.). Обычно экстремально высокое давление формируется зимой при очень низких температурах из-за влияния сибирского антициклона."