Ну, отчасти по поводу "навигацкой науки" вы, скорее всего, правы. Тем более что в ВКС он летал со штурманом. (типы те же что и у меня). а насчет "только связь"- он вроде как в Чкаловском летал- а там такое не прокатывает. Ди и по активности в кабине видно что достаточно уверенный парень("мешки" так себя не ведут- но с навигацией лоханулся, как и с само и взаимоконтролем.
Да и на Ан-24/26 не так и мало налетал в ГА-под 1800 часов.
С ув RR

Какого судебного процесса????
С ув RR

Это 1100й эшелон..))
Конечно этого нет в радиообмене. Какие то заметки в черновике не убрал редактор.

... по отказу от медосвидетельствования на предмет "запрещенных средств".

Но обычно, если фраза неразборчиво-то пишут нрзбч… а тут какой то бред в скобках…..

А суд по линии ГИБДД или росавиации?
С ув КК

... как грится , "дьявол кроется в мелочах" , меня зацепил один момент в отчете . Это когда они мудрили с давлениями , из уст второго вылетело "ой". Он точно находился в кабине или уже "пребывал" в коридоре одного из иркутских судов ?..

Вы какими то загадками говорите….. есть инфа, что ему было предписано пройти освидетельствование на предмет запрещенных веществ в крови?! Он отказался?! За рулем авто был?!…

Суд по линии Росавиации - это смешно. По линии Росавиации без всяких судов говорят "ты свободен, прощай..."

Врать не буду , не знаю.. но мог возникнуть неприятный резонанс с последствиями . Хотя чего уж там , он и так возник.

В сети поройтесь , бОльшего я не знаю .. дело было в мае месяце.

"ой" сказал КВС когда докладывал экипажу контрольную высоту на ЭП после перестановки давления и сказал "1960 , ой 2960" чисто механическая оговорка
С ув RR

Отнюдь, допустим его проверяли не перед полетом а в конторе- причем не на алкоголь а на вещества. И в этом случае (как и с авто) никто человека до решения Суда отстранить не может....

Говорят "прощай" если на предполетном, или послеполетном(постинцидентном) показало

.. понятно , значит я уже подзабыл ... Но все равно не легче , если не сказать больше..

Если ГИБДДшный- никакого отношения к пилотской деятельности не имеет. Было решение и разъяснение Верховного Суда что лишение прав на определенные виды ТС - не влечет лишения на другие.
Попался на лодке пъяным- лицензию судоводителя маломерного судна хлопнули- ВУ и права на трактор (квадроцикл, снегоход самолет, дирижабль, летающую тарелку) оставили
С ув RR

ещё быоа оговорка 2П, КВС и БМ
"второй пилот доложил: «Справа 7-5-2, контрольная
тысяча... 2-950», КВС: «7-5-2, 7-5-1, 2950», бортмеханик: «Показания высотомеров
одинаковые…».

А почему он все же не прошел м/о на "запрещенку" , если было нечего бояться ?... Отвечаю : если бы даже нашли связь с фармпрепаратами , содержащих "что-то" , ВСЕ , ПЕЦ , автоматом на учет в наркодиспансере .

Нет, вот цитата из отчета
"В 12:42:45 экипаж приступил к установке давления аэродрома на высотомерах.
В 12:43:00 КВС доложил: «752, слева установил, 1960, ой 2960, взял управление». Второй
пилот доложил: «Передал управление». КВС подал команду: «Установить давление 7-5-2»,
второй пилот доложил: «Справа 7-5-2 установил, контрольная 2960». КВС подал команду:
«Взять управление», второй пилот доложил: «Справа взял управление».
В 12:43:10 КВС подал команду: «Контроль по карте», бортмеханик доложил:
«Слева, справа давление 7-5-2, установлено, контрольная 2-960, высотомеры», второй
пилот доложил: «Справа 7-5-2, контрольная 2960», КВС доложил: «7-5-2, 2960».
С ув RR

Потому возможно не пошел... Я знал одного военного летчика у которого показал тест, поднялся кипишь. А потом выяснилось что ложноположительную реакцию дали выписанные ВЛК препараты.
Вопрос закрыли- но погоняло "торчок" осталось))))
С ув RR

да, но это было в отчете
В 12:44:07 бортмеханик доложил: «Слева, справа давление 7-5-1 установлено,
контрольная 2950, высотомеры», второй пилот доложил: «Справа 7-5-2, контрольная
тысяча... 2-950», КВС: «7-5-2, 7-5-1, 2950», бортмеханик: «Показания высотомеров
одинаковые…».
и тут все трое докладывают с оговоркамм...

ГИБДДэшники виноваты . Однозначно .

Однозначно , как пить не дать...

Скажите. вы ведь прекрасно понимаете основу вашего спича. один вопрос-ЗАЧЕМ?
С ув RR

Вы правы, в ПО неоднократно при озвучивании членами экипажа подтверждения давления обозначено "нрзб". Возможно, при уточнении в Окончательном отчёте будет более полная расшифровка внутри кабинных переговоров в экипаже. Прочитав более внимательно ПО, моя версия: при подготовке к полету в Тынду экипажем было оговорено, что заход на посадку и посадка будет осуществляться по QFE. Ибо, в запросе второго пилота на векторение прозвучала высота 745 метров к третьему, на предпосадочной подготовке прозвучало от КВС "порядок ухода на второй круг...левый разворот в наборе 640 не привод. Да и пролет в 12.50.08 КТН был доложен КВС на 1100 ( также, как и озвученная 2п "заданная 1100" в12.42.12). И такое ощущение, что ознакомление со схемой захода, ограничилось формальными докладами "ознакомлен". Кстати, для чего в первоначальной р/связи проходит информация о ФИО командира ВС, возможно ранее это не предусматривалось или я подзабыл?.

Может отстранить официально и никак, а просто в наряд ставить не будут и намекнут "пишите по собственному желанию".

Потому что в Тынде нет "транзита" и при первой связи была информация для перевозок и центровки
С ув RR

Спасибо, логично.

нрзб - есть в ПО, и в окончательном отчете разборчивее не станет, а доклад КВС диспетчеру: «315, привод 1100. (110 тысяч. 110 футов)» разборчив ...

Так а что значит в скобках- 110 тысяч. 110 футов ?! Это так фраза была произнесена?