Аэродинамический клевок- потеря продольной устойчивости. Он происходит из-за срыва потока на стабилизаторе, что возможно при выпуске закрылков на 38 градусов на входе в глиссаду. В этом случае самолет упал не там.

Определяющим является расчет на посадку. В нижнеудинске и полоса длинная и погода хорошая, а на одном двигателе перелетел пол полосы и катастрофа.

В общем согласен с Вами.Но искать землю до берез ..у меня в голове не укладывается...А для Ершова это норм...К стати смотрел видео с ним.Очень авторитарный товарищ.Я бы не хотел в таком экипаже трудиться

Для этого стабу надо как минимум обледенеть?

Похоже на то , что 3-ий с 4-ым выполняли слитно , там скорость и похерили.

В расчёте не цена на картошку , а покрытие, его состояние , как раз и учитывается , а базар был о повышенной скорости на заходе , как показалось кому-то когда -то .

А расчет , как « выполнение посадки» в расчеты заложен , что будет нормальная посадка

Пока в Китае расстреливают за коррупцию и откаты, разговоры о любой форме лизинга МА-60 (или работы китайских АК на данном типе в РФ) для чиновников отрасли будут не приемлемы. Ресурсы Ан-24 не бесконечны, альтернативы нет. Ждем потепления отношений с США-Канадой? Ох как ждем... Точнее ждут.

Да. Не понимаю как такой тип не слишком скоростной на эшелоне мягко говоря, и вроде крыло большой площади - с такой скоростью и такими сложностями заходит на посадку как Ту-22!

Зачем же так.. Заход по "афгански" Ту22 вряд ли сможет , а этот вполне..

Эх, если бы не отличался процент - было бы здорово. Но он еще как отличается! И через грозу пытались перескочить, и TCAS не слушались, и не обращали внимания на сигнализацию "опасные обороты стартера". И это еще на большой, сложной машине, куда не каждого пускают. А уж на Ан-24 им вообще всё по-барабану. Всё равно они понимают, что на 50+ ВС они в любой момент могут просто рассыпаться в песок. Поэтому туда берут тех, кому уже особо нечего терять

СОК, вроде уже нашли, р/обмен с "вышки", наверняка есть. (Есть, но не по нашу честь...).

Легально - нигде. Поэтому вам никто ничего не скажет.

Могли. И даже такая сейчас официальная версия:

По словам руководителя «Ангары», Ан-24 вылетел из Благовещенска в Тынду на 2 часа позже, чем должен был, но это связано с погодными условиями, а не с поломкой.
https://t.me/ENews112/21352

Связь с вышкой была на предмет - "Низкая облачность , уходим на второй." (установлено)

Уход на второй круг всегда практически всегда происходит в условиях стресса, неблагоприятных внешних факторах, с учетом того, что необходимо выполнить кучу обязательных процедур и еще и вести навигацию, это всегда большая нагрузка на экипаж. Ошибок в этот момент может допускаться достаточно много.

африканская страна Гана продала России авиационных комплектующий на 2 миллиарда долларов за 2024 год.

..успеть поймать разрывы в облачности , побыстрее скрутив круг ( или там , "восьмерку")?..

Уход на второй круг всегда практически всегда происходит в условиях стресса,
_________
Ну не знаю, сравнение конечно не корректно, но "сапоги", за летную смену, согл. заданию, несколько раз уходят на 2- круг. Не "запланированных", тоже хватает, "стрессовых" меньше конечно, в основном по погоде, ниже метеоминимума. Ничего особенного. Если помните, на форуме, несколько лет назад, уже обсуждали, что да, "проблемка", при уходе на 2-й круг, существует в ГА (даже при наличии на некоторых типах ВС режима "Тога"). Были Указания, повторно отработать и проверить правильность действий экипажей ГА, при уходе на 2-ой круг на тренажерах. Ну а на практике, все равно, есть вероятность "вляпаться"...

..успеть поймать разрывы в облачности , побыстрее скрутив круг ( или там , "восьмерку")?..
______
Ну да, ну да. Вот здесь, как раз, и поджидает "баба с косой" . ((

Минимум не нарушайте.хотя бы свой и никакая баба с косой не страшна в 99 из100

Не Гана, а Габон, и не два млрд, а один.ии владелец - гр. Киргизии. Но такого адреса в Африке нет...

Да ладно, прям всегда в условиях стресса...
Там стресс, если есть, то не о ухода на второй круг, а от того, что этому предшествовало.
Несколько раз в СМУ на Ан-24 уходил на второй круг. И что, какие проблемы? Проговорили, если заходим не в посадочное конфигурации, то на высоте принятия решение говорим второй круг и алга. Все спокойно. А когда отказ двигателя (с вывалившимися проблемами с флюгироаанием) за километр до ближнего привода, и пока выполнили все действия, то уже уход на второй... То там да, на третьем развороте начало потряхивать.

..в Игарке тоже минимумы у командира соответствовали... ( на бумаге)

В Игарке как раз и есть снижение ниже минимума при отсутвии минимума

Уход на второй круг не прост. На АН-24 сложность связана с уменьшением запаса устойчивости в посадочной конфигурации ( закрылки 38, взлетный режим) и с малым запасом по углу атаки. Выпуск закрылков уменьшают критический угол атаки. Надо изменить траекторию движения судна от снижения до набора - это изменение перегрузки, надо убрать шасси - это первоначально из-за открытия створок увеличивает лобовое сопротивление. Плюс ко всему полет выполняется по приборам. Уборка закрылков тоже элемент не простой.

Вы либо плохо видите, либо не помните, что прочли минуту назад.

Таджики, узбеки и прочие уважаемые народности в силу религии и культуры не являются крупными специалистами в освоении и эксплуатации какой-либо техники. Их отказ не означает, что самолёты плохие.

Всё это можно отнести и к другим самолётам. И всё же не прост уход на второй круг именно на современных лайнерах, где необходима строгая последовательность операций в условиях множественных ограничений и интенсивности движений в загруженных аэропортах. А вот как раз на Ан-24, когда всё ручками приходилось выполнять и чувствовать ж..ой, не было особых трудностей. При заходах по неточным системам уход на второй в былые времена не был редкостью, особенно в северных аэропортах, и выполнялся с регулярной периодичностью. Был, одним словом, обыденным делом. Проверено за 9 лет полётов на Ан-24 в Томской и Тюменской обл.

Мы тут на ветке про АН-24. Если вы все уходы на второй круг чувствовали ж...ой, то и голова не нужна.

Абсолютно не авторитарный, от слова совсем.
А трудиться с ним в его экипаже было одно удовольствие и очень познавательно.

Для Вас: воспринимать подсказку интуиции.
А я разве не про Ан-24?

один черт африка. лопасти на белл покупали через лаос

Видимо, этой африканской стране можно. А вот Китаю нельзя.

Повторяю вопрос: где российской авиакомпании можно легально купить двигатели PW127J и воздушные винты к ним? Попробуйте не отвлекаться и на этот вопрос ответить.

Российской легально нигде, а китайской или условно лаосской запросто. Запретить им летать в России не может никто. Когда-то сингапурцы на своих самолётах летали даже между Москвой и Питером.

Это возможно.но такие темы на форум не выносят.Вам может еще и ключ от квартиры где деньги лежат?

Тут ещё проблема в том, какое количество вообще китайцы способны выпускать МА60. И сколько им нужно для своего рынка. Масштабирование производства самолётов это всё-таки не ширпотребовский автопром.

Вы не обижайтесь. Просто про другие типы говорить бесполезно. Все не так: механизация другая, есть подуборка закрылков, тяга не та ........

Какой д…б снижается до деревьев?

Да каждый второй-третий случай, не? Вьехали в гору, вьехали в деревья…

«Все было!»

А самое печальное, что все - продолжается. Столько пафоса, якобы профессиональной уверенности, насмешек над паксами - а по факту ты никогда не знаешь, довезут тебя или вот так закопают из-за чьей-то полоротости.

А далеко ходить не надо , тут же , на форуме , уход на второй уже стресс... для других - обычная рутина.

Если останется что закапывать.

Так и запишем - нигде. А на Марс сингапурцы случаем не летали?

На Марс не летали, а СПб-Москва летали.

Мне - не надо. Это надо одному товарищу с его безграничной фантазией.

А можно пруф? И какое отношение это имеет к приобретению китайских самолётов?

Пруф вряд ли - лет 15-20 назад это показывали в новостях по центральным телеканалам. Ютуб теперь заблокирован, да и все российские сюжеты оттуда удалены после начала СВО. Ролики в принципе можно найти на официальных сайтах ВГТРК, Первого нанала и НТВ, но сами представляете, сколько это займёт времени. А к китайским самолётам это имеет такое отношение - я же предлагал китайским АК летать на МА60 у нас на внутренних рейсах. Теоретически это возможно, если Си и ВВ об этом договорятся или хотя бы спустят команду нижестоящим чиновникам. Но, боюсь, что животрепещущим данный вопрос они не считают.

говорят, диспы там путали QNH и QFE, молодёжь

Причем тут уважаемые народности? Там стойка передняя складывалась. КПН типа.