Моргнули и установили не ту)))

Я понимаю, что Вы наверное привыкли по правилам работать, накануне схемы смотрите, погоду анализируете, готовитесь-это очень хорошо…. Но возможно когда-нибудь и Вы придете к выводу, что ДАЛЕКО не все так делают….
И штурманы ЛО могут и пересчитывать и печати ставить, да только вот не все этим пользуются так как надо…..а вот заходят на посадку не глядя В СХЕМУ не так часто, ну или люди с отменной памятью

А что там считать то на 30 метров между середины между 50 и 60 эшелоном - получается 1680-1690м. а уж чему равны тысячные футовые эшелоны в метрах наизусть знает КАЖДЫЙ кто летает на технике с метровыми высотомерами. уж 14 лет как по футовым эшелонам летаем. и эшелоны начинались с 40 до декабря 2020 когда ввели высокий эшелон перехода и QNH. Скажу больше я в тот день впервые полетел летчиком по маршруту на Ту-154 и в МУДР(мягко говоря все со скрипом переходили) спасибо что диспетчера помогали и обьясняли тем, у кого заминки были. но метры в футы считать все умели с 2011
С ув RR

Хорошо, давайте если интересно , с другой стороны….
Для каких целей в схеме а/п Тында приведена таблица QNH/футы, рядом QFE/метры?

Хорошо, давайте если интересно , с другой стороны….
Для каких целей в схеме а/п Тында приведена таблица QNH/футы, рядом QFE/метры?

Вы же ведете дискуссию с RF-66000, для него и его товарищей.

Для целей переходного периода когда в Тынду летают экипажи и самолеты которым удобно летать по разным системам отсчета. Большинству туда летающим удобно по QFE. При этом совсем недалеко от Тынды находится аэропорт в который летали по QNH с момента постройки в махровом СССР- это Нерюнгри с превышением ВПП больше 1000м
С ув RR

Вы же ведете дискуссию с RF-66000, для него и его товарищей.

В общем да, лично мне по QFE заходить удобнее, но и по QNH проблемы не составляет-тем более что привыкли уже летать в порты где QNH. Но в Тынде, по приводам(а то и ОПРС)- удобнее, конечно, по QFE
C ув RR

Переходный период когда закончится?! И что потом-схемы «перерисовывать»?

Бесспорно….если еще и есть удаление в милях на GPS, ваще сказка-даже делить на два не надо….. Но мы же про другое сейчас

Когда вымрут самолеты с метровыми высотомерами. а они не вымрут, учитывая что госавиация только в метрах
С ув RR

GPS в современных реалиях доверять на заходе- прямой путь в могилу
С ув RR

Да ради Бога…. Можете конечно заходить по одной стрелке ОПРС, я вообще без претензий (но в качестве контроля можно и на GPS посматривать)

Переходный период когда закончится?! И что потом-схемы «перерисовывать»?

Ну так тогда и «гражданам» дайте возможность заходить по этим схемам на «метровых» самолетах, а не требуйте от них снижаться до высоты, которой нет на приборе (про футы) или есть на приборе, но нет на схеме (про 5600’/1700м)….

Ну так тогда и «гражданам» дайте возможность заходить по этим схемам на «метровых» самолетах, а не требуйте от них снижаться до высоты, которой нет на приборе (про футы) или есть на приборе, но нет на схеме (про 5600’/1700м)….

Да вроде и с Вами тоже на эту тему….если нет, пардоньте

Не догнали. Я пенсионер работающий (в авиации), он летающий в госавиации.

Вы зачем как попугай то. мы с метровыми высотомерами летаем в футах с 2011 года. с 2020 и садимся в футах и по QNH. Другое дело-слабооборудованные местные аэропорты, где QFE предпочтительнее.
С ув RR

Вы к счастью пока не знаете что такое РЭБ и как ведет себя в этом случае GPS
C ув RR

А по хорошему нужно дублировать схему. Допустим "процедура H" по QNH, и там все ТОЛЬКО по QNH и в футах. и "Процедура E"- только в метрах и только в QFE. И работать по запросу(либо по указанию диспетчера если на заходе уже борты с другой системой отсчета)
С ув RR

высоту облачности приводить к qnh :)

Я Вас умоляю…. Над Москвой и Питером эта самая РЭБ затрахивает ум самолету настолько, что пришлось боингу специальный бюллетень выпустить, а до этого китайские товарисчи EGPWS не успевали затыкать каждые 10 секунд ибо не прописано процедур его отключать (даже на эшелоне-а вдруг горы то да на 11-ти тысячах)

Я Вас умоляю…. Над Москвой и Питером эта самая РЭБ затрахивает ум самолету настолько, что пришлось боингу специальный бюллетень выпустить, а до этого китайские товарисчи EGPWS не успевали затыкать каждые 10 секунд ибо не прописано процедур его отключать (даже на эшелоне-а вдруг горы то да на 11-ти тысячах)

Переведут все сразу проблема исчезнет у АН-24?
Не хотите пересчитывать( л/о покупает сборники , хочешь-не хочешь), не устраивают закажите с поправками своими.Цена одинакова. Работать нужно.

На счет EGPWS. в гражданской жизни мне довелось летать и с импортными и с отечественными системами, и на всех был режим отключения РППЗ (режимов раннего предупреждения) -например при заходе в аэропортах, которых не было в БД (так РЛЭ предписано) неужели у иномарок нет такой функции- тем более что и они порой летают по такииим пердям всего мира.
С ув RR

С временами в русском языке еще знаком… не стал заострять внимание….

Основное к Вашему вопросу- Госавиация, если помните вопрос.

Что то менять на МСР могу только после подтверждения коллеги…. Можем конечно моргнуть вместе, не исключено

Если переведут всех, все ВП РФ, не будет никаких QFE. Проблема исчезнет. Но для этого сначала всех оборудуют футомерами.

Тут больше не к оборудованию, а к менталитету…. Это для меня до сих пор тайна покрытая мраком-что у этих людей в головах и как им с этим удалось построить страну…. Но речь не об этом. Раньше летишь, ну отказ GPS, ну и ладно….сейчас применяют какие то «зверские» методы…, что самолет до самого Лондона «очнуться» не может, так и летишь с dme/dme update… в лучшем случае, а то и просто по инерциалкам…. На заходе в Лондоне еще и выскакивает unable RNP….

Помню….и уже даже ответил-тогда дайте и «гражданам» у кого метры перед глазами летать по этим правилам

Так отключайте в зоне возможной РЭБ, тем более диспетчера предупреждают об этих средств...
С ув RR

Так летают с 2011 года!!! в чем проблема то?
С ув RR

Так летают с 2011 года!!! в чем проблема то?
С ув RR

Не переведут и не оборудуют. В политических реалиях ближайших десятилетий тон будет задавать госавиация. А тут не перейдут НИКОГДА.

Не догнали. Я пенсионер работающий (в авиации), он летающий в госавиации.

Поразительно…. Я Вам даже написал, что сам Боинг бюллетень уже издал на эту тему, проведя исследование-там есть и про отключать-но если ранее все было нормально, то теперь до самого Лондона бывают проблемы….
Но это скорее проблемы самолета….у ребят недавно в Пекине встречались с ИЛ-96 и ТУ-204….у них при выходе из зоны действия РЭБ все восстанавливается….на нашем не всегда почему-то

Я Вас умоляю…. Над Москвой и Питером эта самая РЭБ затрахивает ум самолету настолько, что пришлось боингу специальный бюллетень выпустить, а до этого китайские товарисчи EGPWS не успевали затыкать каждые 10 секунд ибо не прописано процедур его отключать (даже на эшелоне-а вдруг горы то да на 11-ти тысячах)

Вроде все уже с Вами обсудили и выслушали версии и точки зрения каждого…..
осталась одна «непонятка»-выпуск шасси и механизации до пролёта ОПРС…. Но я на сегодня пас…..)))

Поразительно…. Я Вам даже написал, что сам Боинг бюллетень уже издал на эту тему, проведя исследование-там есть и про отключать-но если ранее все было нормально, то теперь до самого Лондона бывают проблемы….
Но это скорее проблемы самолета….у ребят недавно в Пекине встречались с ИЛ-96 и ТУ-204….у них при выходе из зоны действия РЭБ все восстанавливается….на нашем не всегда почему-то

Чего ж в обсуждаемом то случае не летелось….(((

В инфе по БП было, что Арафлот вроде , на 360- м все на себя , нервы не в 3, 14 …

Ну значит все потуги напрасны. Проблема не исчезнет.

Рили? у них на FL360 сработал PULL UP и они его и потянули?
С ув.RR

... все-таки правильно отзывался о КВС его бывший коллега , что командир из него никакой . Мог на любом этапе полета самоустраниться , "..й забить и газировку пить" , если дословно.... Контроль за действиями второго был не на должном уровне , ну а тот привез в сопку.

У меня при прочтении отчета и стенограммы похожее ощущение сложилось. Просто озвучивать по этическим соображениям свои ощущения, не зная человека не стал... уж больно активным был 2П
С ув RR

У меня при прочтении отчета и стенограммы похожее ощущение сложилось. Просто озвучивать по этическим соображениям свои ощущения, не зная человека не стал... уж больно активным был 2П
С ув RR