Диспетчер дал схему захода , никаких высот ниже безопасной не назначал . Отскочит ,

второй пилот доложил диспетчеру: «47-315, а вы нас векторением к третьему можете 745 метров, чтоб мы заняли?». Диспетчер ответил: «Могу, только
облачность не позволяет, 210 нижний край». ... При векторении для захода на посадку по опрс что - нужно землю видеть? Он же не визуальный заход запросил.

«По кратчайшему» есть схема ?

А также RNAV , GNSS…

второй пилот доложил диспетчеру: «47-315, а вы нас векторением к третьему можете 745 метров, чтоб мы заняли?». Диспетчер ответил: «Могу, только
облачность не позволяет, 210 нижний край». ... При векторении для захода на посадку по опрс что - нужно землю видеть? Он же не визуальный заход запросил.

Ув. Ньюман уже приводил цитату из документа. К диспетчеру прицепятся за то что услышав "привод 1100" он не принял НИКАКИХ мер
С ув RR

В 12:41:37 КВС вышел на связь с диспетчером аэродрома Тында: «Тында-Вышка,
47-315, еще раз добрый день, BELIM, эшелон 110, заход ОПРС». Диспетчер ответил:
«47-315, Тында-Вышка, понял, опознаны
, вход в зону, заход по STAR BELIM 2 ALPHA
разрешаю, снижайтесь на ближний 5600 футов». КВС уточнил: «STAR BELIM 2 ALPHA,
снижаюсь, 5600 футов, на дальний».
Где вы увидели указание снижаться по QNH? 5600 фт=1700м это высота по стандарту (760), и 1100м высота по QFE (699). Так вот экипаж установив QNH снижался по высотам для захода по QFE. Именно поэтому и снизился ниже безопасной. Ну и схема захода на стр 20 говорит сама за себя: нарушение схемы захода на посадку.
И да, я не пилот. А вы судя по нику штурман?

Это Вы так думаете?
Или отвечаете как действующий диспетчер или действующий пилот?
В правилах какой АК прописаны переходные таблицы?