Ну и еще из нюансов. Диспетчер при первой связи сказал "опознаны". Интересно как это он без формуляра и высоты мог "контролировать по вторичному"?
Ну и еще раз по технологии. Диспетчером было разрешено снижение до 5600фт по QNH. Борт САМОВОЛЬНО перешел на отчет высоты по QFE и занял 1100 метров. И диспетчер НИКАК не отреагировал. Ну и еще один нюанс я заметил который а) говорит что вы правы и экипаж планировал какой-то "свой" заход б) не дал заорать сирене "выпусти шасси" когда высота стала меньше 250.
Я о том что шасси и закрылки они выпустили еще до пролета привода. А так на Ан-24 не делают. шасси выпускают перед 3 а закрылки от 3 к 4. Так что возможно вы правы и они планировали какой-то "сокращенный" заход"
С ув RR

Ну вот эта версия мне больше нравится, чем опытный экипаж «не ведал, что творил….»
Как бы не оказалось, что вновь во всем виноваты экономия топлива (вернее доплаты за нее-сопоставимые с зарплатами) или доплаты за «короткие» заходы….. грустно все…(((

Тут, на мой взгляд, все ясно. Они пытались зайти побыстрее и поближе, почему и боковая всего 3 км. Смотрели оба на полосу в разрывах облаков, а высоту не контролировали.

Нет. слишком далеко они от аэропорта отлетели. Причем высота столкновения очень точно совпадает с их абсолютной высотой в 745 метров
С ув RR

Скорее всего не ведал что творил. Сколько таких катастроф-десятки, если не сотни
С ув RR

Флаг писакам, у них работа такая
Установку давления давно уже никто никому не обязан подтверждать, только по SOP внутри кабины .
РВ при заходе важен только на конечном этапе и только по точным системам.
Давление они даже уточнили, по цифрам повторили .
И ничего они не выдерживали , забили на схему , шли «узко « , начали снижаться , чтобы « успеть « «визуально»

Как правило , платят или километры или по-рейсово . Часы только на спецприменении .
В некоторых компашках еще «прогрессивка»есть, когда до ( например) 70 часов одна ( так же по-рейсовая ) оплата , после и до продленки чутка повыше , жадные начинают считать и химичить .